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トップセイル（「トップセル」）は、別の帆の上に設置される帆です。横帆船では、トップセイルの上にさらに帆が設置される場合があります。
スクエアリグ
スクエア リグの船では、トップセイルは、通常、台形の帆で、どのマストでも、コース セイルの上、トップ ギャラント セイルの下に取り付けられます (つまり、フル リグの船には、フォアマストトップセイル、メインマストトップセイル、ミズントップセイルがあります)。フル リグの船では、すべてのマストにシングルまたはダブル (つまり、上部と下部が「分割」) トップセイルがあり、シングルまたは下部トップセイルはデッキの上の 2 番目のセイルで、上部トップセイルは、そのように取り付けられている場合は 3 番目のセイルになります。
フルリグ船のトップセイルは「スクエア」セイルと説明されているが、セイルの形状を指すのではなく、セイルとそのヤードが船のキールと一直線ではなく、スクエア（つまり直角）にリギングされていることを意味します（その場合、前後リグまたは前後リグセイルと呼ばれます）。スクエアリグトップセイルはほぼ常に台形の形状で、上部のヤードの長さはマストから上に行くほど徐々に短くなります。トップセイルの下端は、他のスクエアリグセイルと同様にわずかに凹んでおり、リギングをマストに接続できます。この台形ルールの主な例外はラフィーセイルで、これはスクエアリグトップセイルで三角形です（トップセイルスクーナーであるデニスサリバン号の前マストに見られるものなど）。前後に張られたトップセイルも通常は三角形ですが、ラフィーセイルのように水平ではなく垂直に最も長い辺が向いています。
古代ローマ人は、一部の船に前後に張るトップセイルのようなものを使用していましたが、この帆がヨーロッパで広く使用されるようになったのは 15 世紀に入ってからです。当初は小さく、メインマストとフォアマストにのみ取り付けられていましたが、徐々にサイズと重要性が増し、17 世紀半ばには船の主帆かつ最大の帆となり、最初に張られ、最後に収納される帆となりました。船がトップセイルとジブのみで航行することは非常に一般的でした。トップセイルは海面からかなり高い位置にあるため、海が荒れていても安定した風を受けることができました。
トップセイルは、その下のコースセイルや上のどのセイルよりも弱い風でも船を操縦できるため、すぐに巨大になり、強風下ではすぐに扱いにくく危険なものになりました。1680 年代のある時期に、セイルの一部を縛るためのリーフバンドが導入され、トップセイルには最終的に 4 つのリーフバンドが付けられました。19 世紀半ばには、商船のトップセイルが上部と下部に分かれ、かなり少ない乗組員で独立してはるかに簡単に操作できるようになりました (顕著な例としてカティーサーク号を参照)。ただし、このようなセイルは依然として単一の「トップセイル」と呼ばれることが多かったです。
このダブルトップセイルの競合バージョンは、ロバート・ベネット・フォーブスとフレデリック・ハウズ船長によって発明された。フォーブスは自分のリグを守ろうと努力したが、ハウのリグが優勢となった。[1] [2]フォーブスのリグでは、両方のトップセイルヤードが垂直に固定されている。[3]ハウのリグでは、上部トップセイルヤードがトップマスト上をスライドするため、数秒で下げて上部トップセイルをクローズリーフできる。ハウは、上部トップセイルの足部を下側トップセイルヤードに密着させた。1865年、イギリスのクリッパー船アリエルがそこに隙間を作った。[4]フォーブスは1844年にトップセイルスクーナー船ミダスで初めてこのリグを試した。1853年にハウズの監督下で建造されたクリッパー船クライマックスがハウリグを搭載した最初の船であった。[5]
ギャフリグ
ガフトップセイルは、一般的なガフリグと同様に、大型帆船の集まりで今でも見かけることがあります。ガフリグは、トップセイルのないバミューダリグに大きく取って代わられました。ガフリグの帆船では、トップセイルはいくつかの異なる形状をとることがあります。
- ジブヘッドトップセイルは、一般的にはガフとマストまたはトップマストの上部の間に設置される三角形の帆です。ガフリグの船舶では、ガフセイルの一部または全部の上にガフトップセイルが付いている場合があります。[6]
- ジャックヤードトップセイル（またはクラブトップセイル）は、その下端（またはフット）が短いヤードでガフの端を超えて延長されており、「ジャックヤード」と呼ばれます。ジャックヤードトップセイルには前述の垂直ヤードがある場合もありますが、非常に大きなトップセイルになります。[8]
- コーニッシュトップセイルは三角形の帆で、マストに斜めに取り付けられた滑車に通されたハリヤードで揚げられたヤードに結び付けられ、ラフがマストヘッドよりかなり上に伸びています。ヤードのヒールはギャフのすぐ近くにフィットし、ティミノギーと呼ばれるタックラインによって所定の位置に保たれます。[9]
- スクエアトップセイルは、ガフスクーナーでのみ前帆の上に装備されるスクエアリグの帆です。（ブリガンティンは、前進コースを持つ2本マストの船の例です。）スクエアトップを備えたスクーナーは「トップセイルスクーナー」と呼ばれます。ガフトップセイルはガフリグ船では当然のことと考えられており、船の説明では特に言及されていません。[10]
その他の用途
19 世紀後半から 20 世紀にかけての多くのレーシングカッターのように、複数のジブまたはステイセイルのうち少なくとも 1 つが高くセットされているリグでは、フライングまたはトップマストステイにセットされている最上部のセイルは、ジブ トップセイルと呼ばれることがよくあります。
ローマの航海
ローマの航海では、正方形のメインセイルの上に設置された二等辺三角形の形をしたトップセイル（ギリシア語：sipharos、ラテン語：siparum ）が使用されていました。 [11]
参考文献
- ^ Bruzelius, Lars (1996). 「RBフォーブスからブラッドベリー船長への手紙、1855年」。海洋史バーチャルアーカイブ。 2016年3月23日閲覧。
- ^ Bruzelius, Lars (1996). 「Geo. H. Bradbury から RB Forbes への手紙、1855 年」。The Maritime History Virtual Archives。2016年3 月 23 日閲覧。
- ^ ウィリアム・L・クロザーズ（2014年）。1850年代のアメリカ商船の帆のマスト：図解研究。マクファーランド社出版。70頁以降。ISBN 978-0786493999。
- ^ 「Clipper Rigs」 。 2016年3月23日閲覧。
- ^ ウィリアム・L・クロザーズ（2013年）。1850年代のアメリカ製定期船と貨物船：その特徴と構造に関する図解研究。マクファーランド社出版。342ページ。ISBN 978-0786470068。
- ^ レザー、ジョン (2001)。ガフリグハンドブック（第2版）。ウッドボートブックス。p.54。ISBN 0-937822-67-1。
- ^ レザー、ジョン (2001)。ガフリグハンドブック（第2版）。ウッドボートブックス。p. 56。ISBN 0-937822-67-1。
- ^ レザー、ジョン (2001)。ガフリグハンドブック（第2版）。ウッドボートブックス。p. 58。ISBN 0-937822-67-1。
- ^ レザー、ジョン (2001)。ガフリグハンドブック（第2版）。ウッドボートブックス。p. 59。ISBN 0-937822-67-1。
- ^ トム・カンリフ（1992年）『ハンド、リーフ、ステア』シェリダン・ハウス、21頁。ISBN 1-57409-203-0。
- ^ カッソン、ライオネル（1995）：「古代世界の船舶と航海術」、ジョンズ・ホプキンス大学出版、ISBN 978-0-8018-5130-8、pp. 240–241
- 文献
- マーチ、エドガー J (1948)。テムズ川とメドウェイ川のスプリットセイル船。ロンドン：パーシバル・マーシャル。
- ジョン・ハーランド & マーク・マイヤーズ著『帆船時代の船員術』、リー著「マストと索具」、 「若手船員のシートアンカー」