第801海軍航空隊

艦隊航空隊の第801飛行隊は、1933年4月3日にウィルトシャーのRAFネザーエイボンで、イギリス空軍内の第401（艦隊戦闘機）飛行隊、FAAの改称により設立された。^{[ 2 ]}

フェアリー・フライキャッチャー3機とホーカー・ニムロッド複葉戦闘機6機を装備した同機は、 HMSフューリアス に搭載され、本国海域と地中海での作戦を開始した。フェアリー・フライキャッチャーは1934年初頭にホーカー・オスプレイに置き換えられ、ホーカー・ニムロッドは1936年10月に退役した。1939年初頭、ブラックバーン・スクアとグロスター・シー・グラディエーターが甲板着艦訓練任務のためにHMSカレイジャス に割り当てられた。^{[ 3 ]}しかし、1939年5月24日に艦隊航空隊が海軍本部の監督下に移管された後、同部隊は第二線飛行隊に再分類され、ファイフのドニブリストル海軍航空基地（HMSマーリン）で第769海軍航空飛行隊に再指定された。^{[ 2 ]}

1940年1月、801 NASはファイフのドニブリストル海軍航空基地HMS（マーリン）に拠点を置き、ブラックバーン・スクア戦闘爆撃機を装備し、空母HMSアーク・ロイヤルから展開しながらノルウェーでの作戦で戦争初期に重要な役割を果たした。9月、801飛行隊はノルウェー沿岸北部への空襲のためフューリアスに乗艦した。 9月22日のトロンハイム攻撃後、バーナード・ウィギントン少尉が操縦し、ケネス・キング上等航空兵が銃手を務めるブラックバーン・スクアL2942は、空母を見つけることができず、中立国スウェーデンに不時着した。^{[ 4 ]}陸上での一定期間の後、飛行隊は解散し、800X飛行隊として再編成された。^{[ 5 ]} 

1941年8月1日、同飛行隊はサマセット州のヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）で再編成され、ホーカー・シーハリケーン戦闘機12機を受領した。その後、オークニー諸島メインランドのハットストン海軍航空基地（HMSスパローホーク）に移駐し、スカパ・フローの防衛にしばらく従事した。^{[ 5 ]}

その後、飛行隊はHMSアーガスに乗って地中海に展開し、マルタへの船団護衛作戦のためHMSイーグル に移乗した。残念ながら、HMSイーグルは 8月11日のペデスタル作戦中に魚雷攻撃を受けて沈没し^{[ 5 ]} 、空中の航空機は空母HMSヴィクトリアスとHMSインドミタブルに分散した。飛行隊の残りの人員はその後イギリスに帰還した^{[ 3 ] 。}

1943年、第880海軍航空隊はHMSインプラカブル 上で第30海軍戦闘航空団を編成した。1945年6月、海軍戦闘航空団は空母航空群に再編され、第801海軍航空隊、第828海軍航空隊、第880海軍航空隊、および第1771海軍航空隊が第8空母航空群となった。

デ・ハビランド シーホーネットF.20 を最初に受領した艦隊航空隊 (FAA) の最前線部隊は、 1947 年 7 月 1 日にサセックス州のRNAS フォード (HMSペレグリン)で再編成された第 801 海軍航空隊^{[ 6 ]}でした。^{[ 7 ]}シーホーネットは、RAF のデ・ハビランド ホーネット長距離戦闘機を FAA が改良したもので、イギリス海軍の航空母艦から配備された最初の双発単座戦闘機となりました。スコットランド、アンガスのRNASアーブロース（HMSコンドル）に駐留した後、第801飛行隊のシーホーネットは1949年に同型艦HMSインプラカブルに配備され[6]、第1空母航空^群の一部として、1951年3月にホーカーシーフューリーに機種転換するまでこれらの航空機を運用し続けた^{[ 8 ]}。 

ホーカーシーフューリーは、艦隊航空隊が最前線飛行隊で使用した最後のピストンエンジン戦闘機であり、1947年から1955年まで運用された。この機体は、正規運用で初めて電動折りたたみ翼を備えたイギリス海軍機として特筆すべきものである。シーフューリーは1947年の晩夏に運用を開始した。^{[ 9 ]}

朝鮮戦争

1951年3月、第801海軍航空隊は12機のホーカー・シーフューリーを受領し、同飛行隊は朝鮮戦争中にコロッサス級航空母艦HMSグローリーから出撃し、実戦に参加した。1952年11月から1953年5月までの作戦地域への展開中、第801飛行隊は11回の作戦哨戒で合計2,881回の出撃を行った。^{[ 3 ]} 

シーフューリーは、爆弾2発またはロケット4発のどちらかを搭載でき、どちらの構成でも増槽を装備することができた。^{[ 10 ]}主に同じ空母航空群のフェアリー・ファイアフライと共に爆弾やロケットを使った地上攻撃任務に使用されたシーフューリーは、はるかに高速なMiG-15ジェット戦闘機とも交戦した。^{[ 9 ]}この飛行隊は7名の死傷者を出した。^{[ 11 ]}

その後、飛行隊の規模は12機に縮小された。1954年2月から1955年1月にフォード海軍航空基地で解散するまで、イギリス国内に拠点を置いていた。^{[ 3 ]}

801海軍航空隊は、1955年3月にロスシーマス海軍航空基地でホーカー・シーホークFGA.4を12機装備して再編成され^{[ 12 ]}、最近就役したセントール級航空母艦HMSブルワーク に加わり、スカンジナビアへの航海に参加した^{[ 13 ]} 。この航海にはオスロ、トロンハイム、コペンハーゲンへの訪問が含まれていた^{[ 14 ]}。1956年、同飛行隊は同級のネームシップであるHMSセントール に加わり、地中海と極東を巡航し、シンガポールのRAFテンガとセンバワン海軍航空基地（HMSシンバン）に上陸した後、 5月にハンプシャーのリー・オン・ソレント海軍航空基地（HMSダイダロス）で解散するために帰国した^{[ 15 ] 。}

シーホークは1953年にFAA飛行隊に初めて導入され、近接支援作戦用に設計されたFGA 4型が1954年8月26日に初飛行を行った。イギリス海軍向けの最終生産型はFGA 6で、FAA向けの最後のシーホークは1956年初頭に納入された。^{[ 16 ]}

1957年5月、同飛行隊はペンブルックシャーのRNASブラウディ（HMSゴールドクレスト）で再編成され、10機のシーホークFGA 6航空機を装備した。11月にHMSブルワークに合流し、同飛行隊は1958年1月に西インド諸島への航海に出発し、その後地中海と極東で活動した。1958年7月から9月にかけて、HMSブルワークはアデンに駐留し、飛行隊は時折地元の反乱軍と交戦し、その後オマーンでも同様の作戦を行った。英国に帰還後、飛行隊は11月に再編成され、1959年1月にHMSセントールに移籍し、地中海と極東での展開を続け、4月にはアデンでの追加作戦も行った。7月に英国に帰還後、飛行隊は解散した。^{[ 17 ]}

ブラックバーン・バッカニアは、低空高速攻撃任務のために特別に設計された航空機の最初の例となった。これは、マッハ0.9を超える速度を達成しながら敵レーダーシステムの弱点を利用して核兵器を展開できる航空機という海軍の仕様に応えて開発された。1961年3月、バッカニアS.1の名称でイギリス海軍の700ZバッカニアS.1 IFTUに配備された。最初の最前線作戦部隊は、1962年7月にモレーにあるロスシーマス海軍航空基地（HMSフルマー）で再編成された第801海軍航空隊^{[ 18 ]}で、8機のバッカニアS.1航空機を装備した攻撃飛行隊として機能した。^{[ 19 ]}

海軍中佐エドワード・アンソンの指揮の下、訓練期間を経て、飛行隊は1963年2月19日にオーデイシャス級航空母艦HMSアーク・ロイヤルに乗艦した。 ^{[ 20 ]} HMSアーク・ロイヤルでの任務の後、飛行隊は機数を10機に増やし、 1963年8月にイラストリアス級航空母艦HMSヴィクトリアス に乗艦して極東に向かった。^{[ 3 ] [ 21 ]} 9月、飛行隊はシンガポールのRAFテンガに下艦し、翌月にはHMSヴィクトリアスに再乗艦したが、2機の分遣隊は12月初旬まで残った。その後、10月末頃に飛行隊は香港のRAFカイタックに下艦したが、11月初旬に空母に戻り、最終的に12月初旬にシンガポールに戻った。^{[ 22 ]}

1964年2月、東アフリカの危機の中、同飛行隊はナイロビに上陸し、7日から22日の間にエンバカシ空港に6機のバッカニアを派遣した。極東での長期任務のため空母に戻った同飛行隊は、フィリピンへの航海も含まれており、5月25日から6月9日までフィリピンのバターン州にある米海軍クビポイント海軍航空基地に上陸した。また、シンガポールのRAFチャンギにも上陸し、11月にはHMSヴィクトリアスの改修と再就役中に大規模な人員異動があった。イギリスに帰還後、同飛行隊は1965年7月に解散した。^{[ 23 ]}

10月、同飛行隊は改良型バッカニアS.2で再編成された。ロールス・ロイス スペイMk.101ターボジェット2基を搭載した同機は、推力が30%向上し、燃料消費量が削減され、航続距離が延長された。特筆すべきは、1965年10月4日、バッカニアS.2が艦隊航空隊の航空機として初めて無着陸大西洋横断飛行を達成したことである。 ^{[ 24 ]}その後、10月14日、ロスシーマス海軍航空基地で、700BバッカニアS.2 IFTUの中核グループから801海軍航空飛行隊が再編成された。^{[ 19 ]}

1966年7月にHMSヴィクトリアスに加わった同飛行隊は、シンガポールのRAFチャンギへの3回の訪問を含む展開の後、1967年6月にロスシーマス海軍航空基地に戻った。^{[ 22 ]}その後、同飛行隊はバッカニアS.2の作戦展開への貢献により、 1967年のボイド・トロフィーを受賞した。 ^{[ 25 ]} 1968年、第801飛行隊はセントール級軽空母HMSハーミーズ に再配属され、バッカニアを東部地域への長期展開に投入した。1969年3月、同空母は英国に戻り、その後1年間は本国と地中海の海域に留まり、飛行隊は1970年7月21日にロスシーマス海軍航空基地で正式に解散した。^{[ 19 ]}

ブリティッシュ・エアロスペース社のシーハリアーは、垂直離着陸（V/STOL）能力や短距離離着陸（STOL）能力を備えた亜音速航空機の派生型であり、攻撃任務、偵察、空対空戦闘などさまざまな役割のために設計されました。1979年6月に正式にイギリス海軍に導入され、シーハリアーFRS.1 ^{[ 26 ]}と命名され、非公式には「シャー」^{[ 27 ]と呼ばれていました。}

1981年1月28日、第801海軍航空隊は、サマセット州にあるヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）で、シーハリアーFRS.1航空機5機を装備したシーハリアーの2番目の運用飛行隊として再編成された。 ^{[ 23 ]} 1981年のボイド・トロフィーは、 HMSインヴィン シブルに搭載されたシーハリアーの操縦におけるパイロットの卓越した功績を称えて授与された。^{[ 28 ]}

廃止措置

2006年3月28日火曜日、ヨービルトン海軍航空基地で、最後のシーハリアー飛行隊長であるAJWレイ司令官が、英国海軍のシーハリアーFA2の退役を記念する式典が行われた。最後のシーハリアーは2006年3月31日にヨービルトン海軍航空基地で退役し、飛行隊は解散した。退役前に、すべての航空機は、801海軍航空基地が英国製の固定翼戦闘機の最後の運用者であることを記念して、尾翼にオメガのシンボルを採用した。これは、艦隊航空隊が使用した最後の従来型固定翼機であるマクドネル・ダグラス・ファントムFG.1を運用していた892海軍航空飛行隊がこのシンボルを使用していたことに由来する。

801飛行隊は、統合軍ハリアーの一部として、2006年10月2日にイギリス海軍のK・シーモア司令官の指揮の下、RAFコッテスモアでハリアーGR.7を装備して再編成された。しかし、かなりの数の人員が800飛行隊の支援に割り当てられたため、完全な自律部隊として運用されることはなかった。^{[ 39 ]}

しかし、人員不足のため、旧801飛行隊と800飛行隊（姉妹飛行隊）の全隊員は、 2007年3月9日にRAFコッテスモア内に海軍打撃航空団（NSW）を編成し、旧本拠地であるRNASヨービルトンとの残りの繋がりをすべて断ちました。^{[ 40 ]} 2010年4月1日、海軍打撃航空団は800海軍航空飛行隊の名称に戻りました。^{[ 41 ]}

2010年に海軍打撃航空団から第801飛行隊を再編するという提案は実現しなかった。^{[ 39 ]}