Loading article…
| ジネッタ G50 | |
|---|---|
.jpg/500px-2010_Macau_Grand_Prix_2916_(6708086499).jpg) 2010 年マカオ グランプリに出場したジネッタ G50 GT4。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ジネッタカーズ |
| 生産 | 2008–2014 |
| 組み立て | リーズ、ウェスト・ヨークシャー、イングランド |
| デザイナー | ローレンス・トムリンソン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ジネッタ G50 EV ジネッタ G50Z |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 6速ヒューランド シーケンシャルマニュアル 6速クエイフE60Gシーケンシャルマニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,104.6 mm (161.6インチ) [3] |
| 幅 | 1,889.8 mm (74.4インチ) [3] |
| 身長 | 1,132.8 mm (44.6インチ) [3] |
| 車両重量 | 945 kg (2,083 ポンド) 1,100 kg (2,425 ポンド) (G50Z) |
| 年表 | |
| 前任者 | ジネッタ G20 (レースバージョンとロードバージョン |
| 後継 | ジネッタ G55 (レースバージョン)ジネッタ G60 /ジネッタ G40 (ロードバージョン) |
ジネッタG50 は、ジネッタ カーズが設計したGT4 クラス専用レーシングカーです。公道仕様の車も計画されていましたが、大量生産には至らず、代わりに小型のジネッタ G40が発売されました。
発達
2007年後半、後にビクター・キアムの瞬間と評された出来事として、[4] リーズを拠点とする実業家ローレンス・トムリンソンが、破産から同社を買い取った愛好家のグループからジネッタ・カーズを買収した。[5]
G50はジネッタカーズ生産50周年を記念して開発されました。熟練したエンジニアのトムリンソンが基本仕様を記述し、6か月以内に開発されました。[6]
レース
2008年に発売されたG50は、初年度にオートスポーツ・ナショナル・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [6]独自のジネッタGTスーパーカップ・ワンメイク・シリーズを持つG50は、英国GT選手権(5)で無敗のGT4クラス・チャンピオンシップ優勝記録保持者でもあり、2009年にはアストンマーティン、BMW、ポルシェを破ってGT4ヨーロッパカップで優勝した。
その結果、ジネッタ・カーズは2008年にモータースポーツ産業協会から「年間最優秀中小企業賞」を受賞し、2009年にはトムリンソンはMIAから「モータースポーツへの顕著な貢献」賞にノミネートされた。[6]
ロードカー
最初のジネッタ G50 公道登録車は 2008 年 4 月に公開され、[7]その後シルバーストーンスーパーカー ツアーに参加しました。レース車と同じ基本セットアップを特徴としており、520 ブレーキ馬力 (390 kW) の V8 モデルの開発が提案されていました。小売価格は、V6 が 45,000 ポンド (72,549 ドル)、V8 が 100,000 ポンド (161,220 ドル) からと推定されていました。しかし、経済不況のため、ジネッタは G50 の一般生産計画を無期限に棚上げし、代わりに小型で安価なジネッタ G40 の生産を選択しました。[8]
G50 EVプロトタイプ
2009年、ジネッタはザイテックと共同で、G50の電動バージョンであるジネッタG50 EVプロトタイプを製作した。この車には、通常のガソリンエンジンが取り外され、後部に90kW（122PS; 121馬力）の電動モーターが搭載された。ジネッタは推定航続距離を150〜250マイルと発表している。[9] 11月、元F1世界チャンピオンのジョン・サーティースがこのプロトタイプで英仏海峡トンネルを走行し、この車はトンネルを走行した最初の量産仕様車となった。[10]しかし、同社がプロジェクトに対する政府助成金を確保できなかったため、生産は中止された。[11]
G50Z
2008年、ジネッタ G50Z が発表されました。GT3 クラスのレース用に設計されたこの車は、4.0 リッターのZytek V8 エンジンを搭載していましたが、機械的な問題のため、プライベーター チームに売却される前に 3.8 リッターにダウングレードされました。エンジンは、最高級仕様で 365 kW (496 PS、489 hp) を出力しました。この車は、ハンドリングと安定性の向上に重点が置かれ、フロント スプリッターと大型のリア ディフューザー、大型のリア ウイングがその目的を助けました。エンジンは、ステアリング コラムのパドルで操作する 6 速ヒューランドシーケンシャル マニュアル ギアボックスと連結されており、GT4 よりもギア チェンジが速くなりました。
参考文献
- ^ “Cars - G50”. Ginetta Cars. 2013年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月16日閲覧。
- ^ 「ジネッタ G50 GT4 車」(PDF) 。ジネッタ カーズ。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
- ^ abc 「レースカー-ジネッタG50」（ドイツ語）。2022年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月30日閲覧。
- ^ バウンズ、アンドリュー（2010年4月27日）。「高速帝国建設者」フィナンシャル・タイムズ。 2011年9月17日閲覧。
- ^ ビル・ウィルソン（2011年9月20日）。「ジネッタのオーナー、ハイオクなビジネスキャリアを満喫」BBCニュース。 2011年9月20日閲覧。
- ^ abc 「ローレンス・トムリンソン」。ヨークシャー・マフィア・カンファレンス。2011年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月17日閲覧。
- ^ 「公道走行可能なジネッタ G50 が生産開始」。Motor Authority、2008 年 4 月 18 日。2011年9 月 20 日閲覧。
- ^ 「Ginetta G50がG40に置き換えられる」Autocar 2013年5月16日閲覧。
- ^ 「Ginetta G50 EVプロトタイプレビュー」。Autocar 。 2013年5月16日閲覧。
- ^ 「ジョン・サーティースが電動ジネッタG50EVで英仏海峡トンネルを通過 - 英国自動車ニュース、最新自動車ニュース」。Nationwide Vehicle Contacts。2009年11月19日。2010年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
- ^ 「ジネッタ G50 EV 計画は『保留』」。Autocar 。 2013年5月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジネッタ G50に関連するメディアがあります。
- ジネッタカーズのG50