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2010年のダンロップ[ 1 ] MSA英国ツーリングカー選手権シーズンは、英国ツーリングカー選手権（BTCC）の第53シーズンでした。4月4日にスラクストン・サーキットで開幕し、10のイベントにわたる30レースを経て、 10月10日にブランズ・ハッチで終了しました。
RMLシボレーのドライバー、ジェイソン・プラトーは、シーズン最終戦前のレースで優勝し、シーズンを通してのライバルであるホンダ・レーシング・チームのマット・ニールをリードしてチャンピオンシップを獲得した。2度目のBTCCタイトル獲得に向けて、プラトーはシーズンを通して7勝（アンディ・ラウズの歴代最多記録60勝に並ぶ）を挙げ、ニールの5勝を上回った。最終的な勝利差は31ポイントだった。ニールのチームメイトであるゴードン・シェデンも最終戦を前にタイトル獲得のチャンスがあったが、ブランズ・ハッチでのレース2のスタート直前にドライブシャフトが破損し、大きく差をつけられてしまい、プラトーに42ポイント差でタイトルを逃した。
総合ポイントランキングでは4位に入ったものの、アリーナ・モータースポーツのフォードドライバー、トム・オンスロー＝コールは、チームメイトのトム・チルトンにインディペンデント・トロフィーを奪われてしまった。チルトンはオンスロー＝コールに8ポイント差をつけ、モーターベース・パフォーマンスのBMWドライバー、スティーブン・ケインはチルトンにわずか2ポイント差で続いた。
ニールとシェデンの活躍により、ホンダ・レーシング・チームはチームタイトルを獲得した。チーム・ダイナミクスにとっては3度目のタイトルであり、長年のパートナーであるホンダのためにマニュファクチャラーズタイトルを獲得したのは今回が初めてである。チルトンとオンスロー＝コールの活躍により、アリーナ・モータースポーツは独立チームトロフィーを獲得し、ウェスト・サリー・レーシングが3年間独占していた同トロフィーの座を奪還した。
RACのスポンサーシップが4シーズンで失われたため、WSRは現チャンピオンのコリン・ターキントンとスティーブン・ジェリーの両方を放出せざるを得なかった。ロブ・コラードは2005年と2006年にドライブしたチームに復帰し、アンディ・ニートは数回の単発出場と2008年のWSRシート獲得の失敗を経て、初のフルシーズンに臨んだ。モーターベース・パフォーマンスはエアウェーブスBMWとして参戦を続け、マット・ジャクソンがコラードの後任となり、スティーブン・ケインがジョナサン・アダムの後任として復帰した。元ASCARチャンピオンのベン・コリンズの3台目のエントリーは、ブランズ・ハッチ・インディ・サーキットで行われたシーズン最終戦に登場した。フォースター・モータースポーツもマーティン・デッパーとアーサー・フォースターのために2台のBMWをエントリーした。
2009年に独立系チームのラセッティで素晴らしい成績を収めた後、RMLが運営するレーシング・シルバーライン・チームはシボレーからワークスサポートを受け、ジェイソン・プラトとクリオカップ出身のアレックス・マクドウォールのために2台のクルーズにアップグレードした。
2009年末にボクスホールが撤退したため、2010年はボクスホールを代表するワークスメーカーチームが存在しない最初のシーズンとなった。その結果、トリプル8は史上初めて独立チームとなり、ファブリツィオ・ジョヴァナルディが引き続きリードドライバーを務め、クリオカップの現チャンピオンであるフィル・グルーがチームメイトとなる2台のベクトラで参戦した。しかし、ジョヴァナルディが2勝を挙げたにもかかわらず、チームの新しいスポンサーであるユニークがスラクストンでの開幕戦後に撤退し、両ドライバーを解雇せざるを得なくなった。シーズンの残りの期間、チームは1台のマシンにジェームズ・ナッシュを乗せ、もう1台のマシンは3回参戦したが、その都度新人が運転した（クロフトではダニエル・ロイド、ノックヒルではジェフ・スミス、ブランズ・ハッチ・インディではサム・トーダフ）。アンドリュー・ジョーダンは父マイクのチームに復帰し、ピルテック・レーシングとして参戦。デビッド・ピンクニーも自身のチームで復帰し、両者ともベクトラを駆るが、新型のNGTCエンジンを搭載していた。ブールバード・チーム・レーシングは、ヴォクスホール・アストラ・クーペのBTCCにおける最後のレースとなるであろうレースで、マーティン・ジョンソンを引き続き起用した。
チーム・ダイナミクスはホンダから支援を受け、2004年以来初のホンダワークスチームとなった。マット・ニールとゴードン・シェデンはチームに復帰したが、彼らの旧インテグラはテック・スピードが引き続き担当した。ポール・オニールはマーティン・ベルに代わってジョン・ジョージとコンビを組み、リー・ウッドがブランズ・ハッチGP以降、3台目のインテグラをエントリーした（ただし、チームはフォスター・モータースポーツと同様にノックヒルを欠場した）。元インディペンデントおよびプロダクションクラスのチャンピオンであるバーウェル・モータースポーツとジェームズ・ケイは、最後の2つのレースで4台目のインテグラを携えて復帰した。THモータースポーツは最初の4つのレースでマット・ハミルトンをシビック・タイプRで走らせた後、撤退した。
チーム・アオンは引き続きフォード・フォーカスを使用し、トム・オンスロー＝コールがトム・チルトンとフルタイムでコンビを組んだ。フォーカスはシーズン開始前に液化石油ガス（LPG）燃料に改造された。
トム・ボードマンと彼の家族経営のチームは、スペシャル・チューニングUKの名の下に復帰し、SEAT Leonを駆った。チームはシルバーストーンでフィル・グルーをNGTCエンジン搭載の2台目のLeonで走らせ、ノックヒルではボードマン自身がNGTCエンジンを駆った。
1989年以来初めて、フォルクスワーゲンがBTCCに参戦し、AMDレーシングがショーン・ホランビーをスーパー2000ゴルフで走らせた。
公式エントリーリストは、2010年3月23日にブランズ・ハッチで開催されたシリーズのメディアデーで発表された。 [ 2 ] [ 3 ]
チームを変更しました
BTCCへの参加／再参加
BTCCを離れる
シーズン途中の変更
すべてのレースはイギリスで開催されました。カレンダーは2009年10月7日に選手権主催者によって発表され、2009年から大きな変更はありませんでした。[ 10 ]
（鍵）
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