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スーパー2000は、世界ラリー選手権、英国ツーリングカー選手権、世界ツーリングカー選手権、その他のツーリングカー選手権で使用されるFIAのパワートレイン規格です。エンジンは当初2リッターの自然吸気式でしたが、後に約280馬力を発生する1.6リッターのターボチャージャー付きエンジンも使用が許可されました。
スーパー2000クラスの目的は、競争力のある車両を製作するためのコストを削減することで、より多くのメーカーやプライベーターがレースに参加できるようにすることです。
コスト削減と開発期間短縮のため、スーパー2000ラリーカーは当初、フランスのSadev社製の共通制御ギアボックスとドライブトレインを使用していた。その後、FIAはXtrac [ 1 ]とRicardo Consulting EngineersもFIA仕様のS2000ギアボックスを製造することを許可すると発表した。これは、ギアボックス供給に競争を導入することで、さらにコストを削減するためである。
これらの新しい規則により、フォードはスーパー1600のシャーシとロールケージをベースに、わずか14週間でオーストラリア国内でS2000フィエスタをゼロから製造することが可能になった。
2011年までは、スーパー2000車のFIA仕様は以下のとおりでした。[ 2 ] [ 3 ]
2011年に仕様が改訂され、1600ccターボチャージャー付きエンジンが許可されたため、2000cc自然吸気エンジンの使用は急速に中止された。[ 4 ]これらの1600ccターボエンジンは2リットルエンジンを完全に置き換えた。
2014年のWTCCシーズンでは、ツーリングカーにTC1規定が導入されました。エンジンに関しては、より大きな吸気制限器が採用され、380bhp 以上の出力が可能になりました。[ 5 ]
FIA世界ラリーカーの新規則が2011年に導入された。WRCカーはスーパー2000仕様を使用し、以前使用されていた2000ccではなく1600ccターボエンジンを搭載する。したがって、WRCカーは、ラリー用の補助キットを装着した現行の2011年モデルのスーパー2000カーをベースにすることになる。[ 6 ]キットは、定められた時間制限内に装着または取り外すことができなければならない。[ 6 ] [ 7 ]
注記:
以下の車両は、TC1（2014年～2017年）規定に基づいて製造されました。
以下の車両は、TC2ターボ（2011年～2013年）規定に基づいて製造されました。
スーパー2000仕様車は、以下の記録を達成しました。
ラリー競技会：
ツーリングカー競技：
南アフリカは、ラリー競技でスーパー2000クラスの車両を走らせた世界初の国である。トヨタ南アフリカとフォルクスワーゲン南アフリカは、それぞれ2台の車両を製造し、2005年の南アフリカラリー選手権に参戦した。