エンブラエル EMB 110 バンデイランテ

エンブラエルEMB 110 バンデイランテ（英語:パイオニア^{[ 2 ]}）は、エンブラエルが軍事および民間用に設計したブラジルの双発ターボプロップ軽輸送機です。

EMB 110はフランス人エンジニアのマックス・ホルステによって設計され、 1965年にブラジル航空省が発行した仕様に沿って設計されました。^{[ 3 ]}目標は、運用コストが低く信頼性が高い、民間と軍事の両方の役割に適した汎用航空機を作成することでした。1968年10月26日、YV-95試作機が初飛行を行い、翌年にはブラジル空軍向けに80機の輸送機が発注され、さらに2機のEMB 110開発機が続きました。1972年末にブラジル航空当局から型式証明が取得され、1973年4月にブラジルの航空会社トランスブラジルで就航することが許可されました。

軍事部門と民間部門の両方で、さまざまな顧客がEMB 110の22年間の生産期間中に調達を選択しました。100機以上がブラジル空軍で使用され、21世紀には多数の機体が近代化され、継続運用が可能になりました。EMB 110はさまざまな役割や運用者の要求に合わせてカスタマイズ可能で、航空観測、海上哨戒、捜索救助任務など、さまざまな専門的な役割に適合しました。1970年代、エンブラエルはEMB 110の大型派生型であるEMB 120 Brasiliaを設計することを選択しました。より高速で、与圧キャビンを備え、最大30人の乗客を収容できるEMB 120 Brasiliaを設計したため、エンブラエルは新しい航空機にリソースを集中させることにしました。その結果、EMB 110の生産は1990年に終了しました。

1968年から1990年にかけて、エンブラエルはさまざまな用途向けに、多数の構成で合計494機の航空機を製造しました。旅客型は1972年8月9日に初飛行し、1973年4月16日に現在は消滅したブラジルの航空会社トランスブラジルで商業運航を開始しました。1985年7月8日、アイルランドの格安航空会社ライアンエアが1985年に初めて運航した航空機は15人乗りのEMB 110でした。同社はこの機種を1989年まで運航し続けました。初飛行から50年、498機の納入から50年後の2018年10月時点で、約150機のEMB 110が世界中の航空会社、エアタクシー、政府機関、空軍でまだ運用されていました。 ^{[ 10 ]}このタイプの生産は1990年に終了し、EMB 110は派生後継機であるエンブラエルEMB 120ブラジリアに取って代わられた。

1973 年 2 月、ブラジル空軍への同型機の納入が開始された。^{[ 7 ]}フォークランド紛争中、アルゼンチン海軍にEMB 111A パトルーリャ海上哨戒機2 機がリースされ、同海軍最後のロッキード SP-2H ネプチューンの退役と改良型ロッキード L-188 エレクトラの導入の間の暫定措置として運用された。^{[ 11 ]} 2010 年 12 月 15 日、ブラジル空軍は最新のアビオニクス機器を装備した初のアップグレード版 EMB 110 を飛行させた。C /P-95と命名されたこの機体には、イスラエルのエルビット システムズのブラジル子会社であるエアロエレクトロニカによっていくつかの新しいシステムが搭載されている。当時、ブラジル空軍は 96 機の EMB 110 を運用していた。^{[ 12 ]} 2017年、ブラジル空軍は48機のEMB 110を運用していたと報じられている。^{[ 13 ]}

• YC-95またはEMB 100 –プロトタイプ、 550 shp (410 kW)のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-20ターボプロップエンジン2基を搭載。3機製造。^{[ 14 ]}  
• EMB 110初期生産型、 680 shp (510 kW) PT6A-27 エンジン搭載-ブラジル空軍向けの 12 席軍用輸送機で、ブラジル空軍ではC-95と命名。60 機製造。^{[ 14 ]}  
• EMB 110A – ブラジル空軍向け無線校正バージョン（EC-95）。3機製造。^{[ 14 ]}
• EC-95B – ブラジル空軍向け校正バージョン。
• EMB 110B –航空測量、航空写真撮影バージョン。7機製造され、うち6機はブラジル空軍向けのR-95として製造された。 ^{[ 14 ]}
• EMB 110C – C-95に似た最初の商用モデルで、15人乗りの旅客バージョンである。^{[ 14 ]}
• EMB 110C(N) –チリ海軍に売却された3機の海軍仕様EMB 110C 。^{[ 14 ]}
• EMB 110EはEMB 110Cのエグゼクティブバージョンです。座席数は6～8席です。^{[ 14 ]}
  • EMB 110E(J) EMB 110Eの改良版。^{[ 14 ]}
• EMB 110K は、胴体延長部が0.85 m (2フィート 9インチ)あり、 750 shp (560 kW)の PT6A-34 エンジンを搭載し、腹部フィンを装備したストレッチ バージョンです。 ^{[ 14 ]}     
  • EMB 110K1 – ブラジル空軍向けの貨物輸送型で、後部胴体に貨物ドアがある。20機製造され、C-95Aと命名された。^{[ 14 ]}
• EMB 110Pブラジルの航空会社向けに開発されたEMB 110Cの専用通勤機バージョンで、PT6A-27または-34エンジンを搭載している。^{[ 14 ]}
• EMB 110P1 – EMB 110K1をベースにした、後部貨物ドアが同じクイックチェンジ式の民間貨物/旅客輸送バージョン。 ^{[ 14 ]}
• EMB 110P2 – EMB 110P1の専用民間旅客バージョンで、貨物ドアはありません。^{[ 14 ]}
• EMB 111A パトルーリャ–ブラジル空軍向けの海上哨戒型。この航空機はブラジル空軍ではP-95バンデイルーリャという名称でも呼ばれている。^{[ 15 ]}
• P-95B – 改良型EMB 111で、より高度なアビオニクスと強化された構造を備えている。ブラジル空軍向けに10機製造された。^{[ 16 ]}
• EMB 111AN – チリ海軍に海上哨戒機6機を売却。
• C-95B – ブラジル空軍向けの貨物/旅客両用型（クイックチェンジ式）。
• EMB 110P1 SAR – 捜索救助型。
• EMB 110P/A – 18人乗りの旅客型で、輸出向け。
• EMB 110P1/A – 貨物ドアを大型化した旅客・貨物混合型。
• EMB 110P1/41 – 貨物/旅客輸送機。
• EMB 110P1K/110K – 軍用バージョン。
• C-95C – EMB 110P2のブラジル空軍仕様機。
• EMB 110P2
• EMB 110P2/A – 航空会社の通勤機としての役割を担うように改造され、最大21名の乗客を収容できる。
• EMB 110P2/41 – 21席の与圧式通勤旅客機。
• EMB 110S1 –地球物理探査バージョン。
• SC-95 –ブラジル空軍向けの捜索救助型。
• XC-95 – ブラジル空軍向け雨天研究型。
• C/P-95 – 最新のアビオニクスを搭載した改良型。^{[ 12 ]}

2020年時点で、39機のバンデイランテが15の運航会社で航空会社の運航に使用されており、うち31機は南北アメリカ、1機はアフリカ、7機はアジア太平洋・中東に配備されていた。^{[ 17 ]} 主な運航会社は以下のとおりである。

• 7：ウィギンズ・エアウェイズ
• 5：ロイヤル・エア・フレイト
• 4:トランステス アエレオス グアテマルテコス

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1988-89からのデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員： 18名
• 長さ： 15.1 メートル（49 フィート6 インチ）
• 翼幅： 15.33 メートル（50 フィート4 インチ）
• 高さ： 4.92 メートル（16 フィート2 インチ）
• 翼面積： 29.1^平方 メートル（313平方フィート）  
• 翼型：根元：NACA 23016 mod. ;先端：NACA 23012 ^{[ 18 ]}
• 空車重量： 3,590  kg (7,915  lb) 装備なし - 乗客

空車重量3,393  kg (7,480  lb) - 貨物

• 最大離陸重量： 5,900  kg (13,007  lb)
• 燃料容量： 1,308  kg (2,884  lb) / 1,720  L (450  US  gal; 380  imp  gal)（翼内一体型燃料タンク4基）
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-34ターボプロップエンジン2基、各560kW  （750shp  ）
• プロペラ： 3枚羽根、Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R、直径2.36m  （7 フィート9 インチ）、完全フェザリング式リバーシブルピッチ定速プロペラ

パフォーマンス

• 巡航速度：高度2,440m （8,000フィート）で最大411km  /h（ 255mph、222ノット）   
• 経済的な巡航速度：高度3,050m （10,000フィート）で時速341km  （時速212 マイル、184 ノット）  
• 航続距離： 1,964  km (1,220 マイル、1,060  nmi) エコノミークルーズ + 45 分予備燃料
• 運用高度上限： 6,550 メートル（21,490 フィート）
• 上昇率： 8.3  m/s (1,630  ft/分)

単発エンジンで1.9  m/s (6.2 ft/s) 

• 離陸滑走距離： 807 メートル（2,648 フィート）（FAR23.135 / SFAR 41A）
• 着陸滑走距離：平均低潮位時868m  （2,848 フィート）

• 1975年2月27日：サンパウロ・コンゴニャス発バウル行き640便を運航していたVASP EMB 110バンデイランテ登録PP-SBEがコンゴニャス離陸後に墜落した。乗客13名と乗員2名全員が死亡した。^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 1976年1月22日：トランスブラジル航空のエンブラエルEMB 110Cバンデイランテ機（登録番号PT-TBD）が、シャペコからエレシンへ向かう107便としてシャペコを離陸した際に墜落した。搭乗していた乗客乗員9名のうち7名が死亡した。^{[ 21 ] [ 22 ]}
• 1977年4月23日：ブラジル空軍のC-95バンデイランテ機（登録番号FAB-2169）がナタール空軍基地に着陸時に墜落した。^{[ 23 ]}
• 1977年6月3日：ブラジル空軍のC-95バンデイランテ機（登録番号FAB-2157）がナタール空軍基地を離陸後墜落。乗員18名全員が死亡。^{[ 24 ]}
• 1977年6月20日：モンテビデオからサルトに向かっていたウルグアイ軍用輸送機EMB110Cバンデイランテ（登録番号CX-BJE/T584）が、サルトへの着陸進入中にオレンジ畑の木に衝突し墜落した。乗員2名と乗客13名のうち3名が死亡した。^{[ 25 ]}
• 1978年1月31日：TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante登録のPT-GKWがエイルネペからの離陸時に墜落した。乗員2名は死亡したが、乗客14名は全員生き残った。^{[ 26 ]}
• 1979年2月8日：TAM航空のEMB 110バンデイランテ機（登録番号PT-SBB）がバウルからサンパウロ・コンゴーニャスへ向かう途中、バウルからの初期上昇中に木に衝突し、炎上して墜落した。乗員2名と乗客16名全員が死亡した。^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 1981年2月24日：トゥクルイからベレン・ヴァル・デ・カンスへ向かっていたVOTEC EMB110Pバンデイランテ機（登録番号PT-GLB）が、雨と強風の中、ベレンに接近中に乾ドック内の船と衝突した。その後、機体は2隻のバージに衝突し、2つに折れた。機首部分はタグボートに激突し、尾部は沈没した。乗客乗員14名のうち、生存者はわずか3名だった。^{[ 29 ]}
• 1981年9月2日：タクシー・アエロ・エル・ベナドのエンブラエルEMB-110P1バンデイランテ機（登録番号HK-2651）がパイパのフアン・ホセ・ロンドン空港を離陸後、墜落した。過積載だった機体は失速し、墜落して炎上、パイロット2名と乗客20名のうち19名が死亡した。^{[ 30 ]}
• 1982年11月6日：プレストウィックからアバディーンに向かっていたエア・エコッセのEMB110PIバンデイランテ機（登録番号G-OAIR）が左エンジンを失い、その後まもなく右発電機も失った。パイロットと唯一の搭乗者はスコットランドのハットン北東の畑に着陸した。機体は大きな損傷を受けた。^{[ 31 ]}
• 1983年10月7日：カンポ・グランデとウルブプンガからアラサトゥバに向かっていたTAM航空のEMB 110Cバンデイランテ機（登録番号PP-SBH）が、アラサトゥバ空港で着陸進入を2回失敗した後、滑走路の端の手前で地面に激突した。乗員と乗客7人が死亡した。^{[ 32 ] [ 33 ]}
• 1984年4月18日：VOTEC EMB 110 バンデイランテ機2機（登録番号PT-GJZとPT-GKL）がインペラトリス空港への着陸進入中に空中衝突した。PT-GJZはサン・ルイスからインペラトリス空港へ向かう途中、墜落し乗客乗員18名全員が死亡した。PT-GKLはベレン・ヴァル・デ・カンスからインペラトリス空港へ向かう途中、パイロットがトカンチンス川に緊急着陸した。乗客乗員17名のうち1名が死亡した。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}
• 1984年6月28日、ペトロブラスがチャーターしたリオデジャネイロ・ガレオンからマカエへのTAM航空EMB 110Cバンデイランテ機（登録番号PP-SBC）が、サン・ペドロ・ダ・アルデイア市上空で雨と雲の中を降下中にサン・ジョアン丘に墜落した。乗客16名と乗員2名全員が死亡した。乗客は、カンポス盆地の油田に関する特別レポートを準備していたブラジルの有名ネットワークのジャーナリストたちだった。 ^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 1984年11月19日：ユーロエアEMB110バンデイランテG-HGGSが、離陸直後、インヴァネス空港の南10.5km  （6.5マイル）の丘の斜面に墜落した。パイロットは墜落で死亡し、機体は修復不可能なほど損傷した。 
• 1984年12月6日：PBA航空1039便（EMB 110バンデイランテ機、登録番号N96PB）が、アメリカ合衆国フロリダ州ジャクソンビルのジャクソンビル国際空港を離陸直後に墜落した。乗客11名とパイロット2名全員が死亡した。
• 1985年6月23日：TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante 登録番号PT-GJNがジュアラからクイアバへ飛行中、クイアバへの着陸進入中に1番エンジンに技術的な問題が発生した。緊急着陸が試みられたが、機体は失速し、 滑走路の1km手前で墜落した。乗員乗客17名全員が死亡した。^{[ 39 ] [ 40 ]}
• 1985年10月9日：ヴィトリア・ダ・コンキスタからサルバドール・ダ・バイーアへの貨物便を運航していたノルデステEMB110Cバンデイランテ登録PT-GKA機が、ヴィトリア・ダ・コンキスタからの最初の上昇中に異常に低空飛行した後墜落した。乗組員2名が死亡した。^{[ 41 ]}
• 1987年2月6日：パプアニューギニアのニューブリテン島のラバウルからホスキンス空港へ向かう途中、タレールMB 110P2型機（登録番号P2-RDM）が悪天候のため海に不時着した。搭乗していた17人のうち3人が生還した。^{[ 42 ]}
• 1988年3月1日：EMB 110を使用したコメア航空206便がヨハネスブルグで墜落し、乗員乗客17名全員が死亡した。 ^{[ 43 ]}ある情報源によると、この事故は、最近高額の保険に加入した鉱山労働者の乗客が所持していた爆発物によって引き起こされたという。^{[ 44 ]}
• 1988年5月24日：オクラホマ州ロートン・フォートシル地域空港を出発したアトランティック・サウスイースト航空2366便（エンブラエル110型機）は、第1エンジンの故障により滑走路35からの離陸中に墜落した。機体は50～100フィートまで上昇した後、高度を失い地面に激突し、機体の一部が炎上した。第1エンジンのコンプレッサータービンブレードが分離したとみられる。死者は出なかった。^{[ 45 ]}
• 1988年11月14日：Oy Wasawings Abのセイナヨキ行きフライトがフィンランドのイルマヨキで着陸時に墜落。6人が死亡、6人が負傷。^{[ 46 ]}
• 1990年9月20日：ペルナンブコ州政府所有のEMB110P1バンデイランテ機（登録番号PT-FAW）が、フェルナンド・デ・ノローニャからレシフェへ向かう途中、離陸直後に海に墜落した。乗員乗客12名全員が死亡した。^{[ 47 ]}
• 1991年10月8日：ミズーリ州スプリングフィールドからイングランドのサウスエンドへフェリー輸送されていたEMB110P1バンデイランテ機（登録番号N731A）が、着氷のため降下し、グリーンランドのナルサルスアーク付近の高度5125フィートで氷床に衝突した。乗員3名全員が生存し、デンマーク海軍のヘリコプターによって救助された。^{[ 48 ]}
• 1991年11月11日：ノルデステEMB110P1バンデイランテ機（登録番号PT-SCU）がレシフェからマセイオへ向かう115便を運航中、上昇中にエンジン故障が発生し、火災が発生した。機体は人口密集地に墜落した。機体に乗っていた13名全員と地上にいた2名が死亡した。^{[ 49 ] [ 50 ]}
• 1992年2月3日：サルバドール・ダ・バイアからグアナンビに向かっていたノルデステEMB 110バンデイランテ機（登録番号PT-TBB）が悪天候のため最低高度を下回り、カエティテ近郊の雲に隠れた丘に墜落した。乗客乗員12名全員が死亡した。^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 1993年1月13日：タイタン・エアウェイズの貨物便が、ロンドン・サウスエンド空港からグラスゴー国際空港に向かう途中、セラフィールド近郊の丘に墜落した。この便にはG-ZAPE（110P型機）が使用されており、パイロット2名が墜落で死亡した。^{[ 53 ]}
• 1993年10月26日：ブラジル空軍の哨戒機P-95（EMB 111 バンデイランテ・パトルーリャ）、登録番号FAB-2290がカノアス空軍基地を出発し、悪天候の中飛行中にアングラ・ドス・レイス付近の海に墜落した。乗員3名全員が死亡した。 ^{[ 54 ]}
• 1994年7月19日：パナマ国内航空会社ALASの00901便（登録番号HP-1202AC、EMB 110P1型機）が、機内で爆弾が爆発した後に墜落し、乗客21人が死亡した。乗客の中には12人のユダヤ人実業家が含まれていた。
• 1995 年 5 月 24 日:英国国内航空会社ナイト エアが運航するリーズとアバディーン間のフライト 816 便のEMB-110-P1 型機 G-OEAA が急降下スパイラルダイブに入り、空中分解してリーズ近郊のダンケスウィック ムーアの農地に墜落した。乗員 12 名全員が死亡した。事故の推定原因は、人工水平儀の 1 つまたは両方が故障したことである。予備の人工水平儀は設置されておらず (この機体には耐空性要件がなかったため)、事故報告書では、これにより乗員は確実な姿勢基準として使用できる計器が 1 つもなく、どの飛行計器が故障したかを簡単に判断する手段もなかったと結論付けている。機体はスパイラルダイブに入り、おそらく空間識失調を起こしたパイロットはそこから回復できなかった。^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}
• 1996年9月13日：ポルトアレグレからジョインヴィルへ貨物便を運航していたヘリスルEMB 110バンデイランテ機（登録番号PT-WAV）が、ジョインヴィルへの着陸最終進入中に丘に衝突し墜落した。乗員2名全員が死亡した。^{[ 58 ]}
• 1996年11月17日：ブラジル空軍のP-95バンデイランテ機（登録番号FAB-7102）が、サルバドール・ダ・バイア空軍基地からナタール空軍基地へ向かう途中、カルアル付近で事故を起こした。ブラジル空軍のバンデイランテ機4機がサルバドールからナタールへ編隊飛行していたところ、FAB-7102の尾部が別の航空機のプロペラに衝突した。機体の制御を失った後、墜落した。乗員9名全員が死亡した。^{[ 59 ]}
• 1999年7月24日：エア・フィジーEMB 110バンデイランテ機（登録番号DQ-AFN）が、フィジー諸島のナウソリからナンディへの​​国内線、エア・フィジー121便として運航中に尾根の斜面に墜落した。機体は安全高度5,400フィート（1,600m ）を下回って降下し、右翼が高度1,300フィート（400m ）の尾根にある木に衝突した。その後、バンデイランテ機は分解し、1.3km （0.81マイル）先の尾根の斜面に衝突した。尾部と右翼は、主要な残骸から150m （490フィート）離れた場所で発見された。午前5時の天候は良好で、風はなく、視界は40km （25マイル） 、高度2,200フィート（670m ）に散在する雲があり、小さなにわか雨帯がわずかに見られた。調査の結果、機長は飛行前に十分な休息を取っておらず、また、飛行前に治療量を超える抗ヒスタミン剤を服用していたことが判明した。これらの要因により、機長は安全に航空機を操縦する能力が低下していたと考えられる。さらに、エア・フィジーが公表している標準運航手順書は、バンデイランテ機には不十分であった。         
• 2002年12月26日：ブラジル空軍のEMB 110バンデイランテ機（登録番号FAB-2292）が、サンパウロ・カンポ・デ・マルテからフロリアノポリス空軍基地へ向かう途中、クリチバ・アフォンソ・ペナで緊急着陸を試みた際に墜落した。伝えられるところによると、両エンジンが停止した。同機はフロリアノポリスまでの飛行を完了するのに十分な燃料を積んで離陸していなかった。搭乗していた16人のうち、乗客3人と乗員が死亡した。^{[ 60 ]}
• 2005年11月8日：ウィギンズ・エアウェイズが運航するEMB 110型機（登録番号N7801Q）が、マンチェスター・ボストン地域空港からバンゴー国際空港への貨物路線を飛行中、離陸直後にエンジン故障に見舞われ、機体が傾いて墜落。滑走路17/35から1.4km （0.87マイル）離れたウォルマートの園芸センター内に着陸した。パイロットは唯一の搭乗者で、墜落から生還したが、機体は全損となった。  
• 2009年2月7日：マナウス・エアロタクシーが運航するEMB 110型機（登録番号PT-SEA）が、ブラジル国内のコアリからマナウス（アマゾナス州）への路線を飛行中、悪天候に見舞われ、マナウスから80km （50マイル）の地点で墜落し 、乗客24人が死亡した。生存者は4人と報告されている。^{[ 61 ] [ 62 ]}  
• 2013年7月3日：バテール・カーゴが運航するEMB 110型機（登録番号ZS-NVB）が、ヨハネスブルグのランセリア空港からコンゴ民主共和国のルブンバシに向かう途中、ボツワナのフランシスタウンに着陸しようとして墜落した。パイロットは着陸して給油する予定だったが、地上の濃霧のため、最初の着陸で滑走路を外れた。滑走路が見えたので2回目の着陸を試みると管制塔に連絡したが、結局着陸はしなかった。機体の残骸は2時間後、空港から約10km （6.2マイル）離れた場所で発見された。墜落した機体には生存者はいなかった。^{[ 63 ]}  
• 2022年11月17日：ハイチのキャップ・ハイチアン国際空港からバハマのナッソーにあるリンデン・ピンドリング国際空港へ向かっていたLeAir Charter Services運航のEMB 110型機（登録番号C6-CAB）が、ナッソー着陸時に前輪が破損し滑走路から逸脱したため、機体に大きな損傷を受けた。着陸進入中、乗員は着陸装置に問題があることに気づいた。管制塔が着陸装置を確認できるように低空飛行を行った後、着陸進入前に燃料を消費するために数分間旋回したが、その際に前輪が破損した。負傷者は報告されていない。^{[ 64 ]}
• 2023年9月16日：エドゥアルド・ゴメス国際空港からバルセロス空港へ向かった乗客12名と乗員2名を乗せたエンブラエルEMB 110バンデイランテが滑走路を逸脱した。乗員14名全員が死亡した。^{[ 65 ]}この航空機はPT-SOGとして登録されていた。^{[ 66 ]}

関連開発

• エンブラエル EMB 120 ブラジリア
• エンブラエル EMB 121 シングー

役割、構成、時代が同等の航空機

• ドルニエ228
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
• FMA IA 50 グアラニー語 II
• L-410ターボレット

• ウィキメディア・コモンズにあるエンブラエルEMB 110関連のメディア