メキシコの交通

ラテンアメリカで3番目に大きい国、2番目に人口の多い国であるメキシコは、経済と人口増加のニーズを満たすために広範な交通ネットワークを開発してきました。連邦行政内閣の機関である通信運輸省(Secretaría de Comunicaciones y Transportes、SCT)によって規制されているメキシコの交通システムには、近代的な高速道路、よく接続されたバスネットワーク、主に貨物輸送に使用される鉄道、国内および国際空港のネットワークが含まれます。

これらのインフラは貿易、観光、国内旅行を促進し、メキシコの経済活動を支え、多様な地域を効率的に結び付けています。しかし、特に都市部では交通渋滞や安全上の懸念などの課題が残っており、国の輸送能力を改善し拡大するための継続的な取り組みが浮き彫りになっています。

高速道路網
サルティーヨとメキシコシティを結ぶM57-D高速道路
総延長	332,031キロ
舗装された高速道路	116,802 km
複数車線の高速道路	10,474キロ

メキシコの道路網は広大で、国土のあらゆる地域をカバーしています。^[1]メキシコの道路網は366,095 km (227,481 mi) に及び、^[2]そのうち116,802 km (72,577 mi) が舗装されており、^[3]ラテンアメリカ最大の舗装道路網となっています。^[4]このうち10,474 km (6,508 mi) は複数車線の高速道路で、9,544 km (5,930 mi) は4車線の高速道路、残りは6車線以上の高速道路です。^[3]

メキシコの高速道路網は、車線数とアクセスの種類によって分類されています。ネットワークの大部分は、路肩の有無にかかわらず、分割されていないまたは分割された 2 車線の高速道路で構成されており、単にcarreterasと呼ばれています。アクセスが制限されているか制限されていない 4 車線以上のフリーウェイまたは高速道路は、outpistasと呼ばれています。2 車線高速道路の制限速度は、地形条件によって異なる場合があります。複数車線のフリーウェイまたは高速道路の制限速度は、自動車の場合は平均 110 km/h (70 mph)、バスとトラックの場合は 95 km/h (60 mph) です。

高速道路は、ほとんどが有料道路またはアウトピスタ・デ・クオタである。有料でない道路は、カレテラス・リブレ（無料道路）と呼ばれる。ほとんどの有料高速道路には、短い間隔で緊急電話​​ボックス、井戸、緊急ブレーキランプが設置されている。料金には通常、高速道路内での事故に備えた「旅行者保険」（ seguro del viajero ）が含まれている。 ^{[5] [6] 2004年に}下院が実施した比較研究によると、有料高速道路は平均して世界で最も高額である。^{[7]最も利用者が多い高速道路は、}メキシコシティ、グアダラハラ、モンテレーの3つのメキシコで最も人口の多い都市を三角形に結ぶものである。 ^[1]

連邦高速道路や高速道路は都市を横断しません。有料高速道路は有料バイパス ( libramientos ) に変更されるか、有料または無料の環状道路 ( periféricos ) として使用されることが多く、または アクセスが制限された高速道路として機能していても 主要幹線道路に変更されます。

メキシコの高速道路には 1 桁から 3 桁の番号が割り当てられています。南北に走る高速道路には奇数が割り当てられ、東西に走る高速道路には偶数が割り当てられています。有料高速道路は通常、無料道路と並行して走っているため、同じ番号に文字「D」が追加された番号が割り当てられています。(たとえば、メキシコシティとプエブラを結ぶ分離されていない 2 車線の高速道路はMX 150で、6 車線の有料高速道路はMX 150Dです)。

メキシコは、その地形と地形特性^[8]（国土の大半が標高の高い山脈に覆われている）のため、統合された高速道路網の構築に苦労してきた。過去20年間、メキシコは道路インフラを改善し、全国の主要都市や町を結ぶために多額の投資を行ってきた。^[9]拡張と最近の開発にもかかわらず、メキシコの道路網は、有料道路を除いて、現在の人口のニーズを満たすには依然として不十分であり、^[10]多くの場合、適切に維持管理されていない。^[1]

さらなる問題は、国の中心部では道路が地方の中心地から首都メキシコシティに通じているが、首都周辺の渋滞を通らずに他の地方の中心地を結ぶ周辺道路がほとんどないことである。連邦政府は、メキシコ州政府および連邦区政府と提携して、有料のメキシコシティバイパス高速道路「アルコノルテ」を建設することでこの問題を軽減しようとしており、2009年に部分的に開通した。^[11]

メキシコは、1998年に旧メキシコ国鉄貨物サービスを解散して貨物鉄道サービスを民営化し、この分野で大幅な改善と近代化を実現しました。今日、メキシコは主にフェロメックスやカンザスシティ南部デメキシコなどの会社によって運営される強力な鉄道ネットワークを誇​​り、全国でさまざまな商品の輸送を促進しています。貨物に加えて、メキシコはメキシコシティメトロやモンテレイメトロなどの都市鉄道インフラ、メキシコシティのソチミルコライトレールやグアダラハラライトレールシステムなどのライトレールシステムもサポートしています。将来を見据えて、メキシコ通信運輸省は、メキシコシティからグアダラハラまで、ケレタロ、グアナファト、レオン、イラプアトに停車する高速鉄道リンクのような野心的なプロジェクトを提案している。これにより、乗客は時速300キロで移動できるようになり、道路輸送に比べてこれらの都市間の移動時間が大幅に短縮される。^{[12] [13]}港湾都市マンサニージョからアグアスカリエンテスまで接続線が走る。これらの取り組みは、経済と人口の増大する需要を満たすために、メキシコが貨物と旅客の両方の鉄道サービスを強化する継続的な取り組みを強調している。

トレン・マヤはマヤ列車とも呼ばれ、メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領が先頭に立って進める画期的な鉄道構想です。全長1,500キロメートルに及ぶこの鉄道は、カンクン、トゥルム、パレンケなどの主要な観光地を複雑に結び、地域の発展と観光業の促進を大きな目的としています。持続可能性を基盤として計画されたこのプロジェクトは、先住民族の権利を尊重し、文化遺産を保護することに尽力しています。野心的な構想を掲げるトレン・マヤは、接続性を根本から変え、雇用機会を促進し、ユカタン半島とメキシコ南部全体の社会経済発展を推進することを目指しています。

空港と航空交通
メキシコシティ国際空港のT-1に駐機中のアエロメヒコ航空のボーイング757-200
1,834 (2007)
舗装された滑走路	231
最大の空港	メキシコシティ国際空港 （年間2,600万人）

メキシコは国土全体に近代的な空港網を広範囲に展開しており、^[14]国内線の飛行は効率的かつ安全であると考えられています。^{[14]メキシコの空港インフラは}ラテンアメリカで最も進んでいます。^[15]人口50万人以上の都市にはすべて空港があります。 メキシコには1834の空港があり、国別の空港数では世界第3位です。^[16]航空旅行の90%を占める7つの最大空港は、（航空交通量順）メキシコシティ国際空港、カンクン国際空港、ドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港（グアダラハラ）、ヘネラル・マリアーノ・エスコベード国際空港（モンテレイ）、ヘネラル・アベラルド・L・ロドリゲス国際空港（ティファナ）、ヘネラル・ファン・N・アルバレス国際空港（アカプルコ）、およびリヒテンシュタイン・グスタボ・ディアス・オルダス国際空港（プエルト・バジャルタ）です。^[15]メキシコシティ国際空港を除くすべての空港は民間所有です。この空港はラテンアメリカ最大、世界でも44番目に大きい空港であり^[17]、年間約2,600万人の乗客を輸送しています。^[18]

メキシコには70社以上の国内航空会社がある。^[1]業界の大手は、 Grupo Financiero Banamexが所有するAeroméxicoである。メキシコ最古の航空会社であるMexicana de Aviaciónは、2010年8月に営業を停止するまで業界第2位の航空会社だった。その他の小規模航空会社には、 Aeroméxico Connect（Aeromexicoの地域子会社）、Click Mexicana（Mexicanaの格安航空会社子会社）、Aviacsa、Volaris、Interjet、TAR Aerolineas、Aeromar、VivaAerobus、Magnicharters、Republicairなどがある。

米国とメキシコの政府は最近、「オープンスカイ」協定を承認した。これは、格安航空会社が米国とメキシコの都市間でポイントツーポイント（直行）ルートを運航することを許可するものである。^[14]これにより、主要なハブを迂回し、小さな都市を直接接続することで 、北米の航空交通が分散されることになる。

メキシコには合計76の海港と10の河川港がある。^[19]同国の海事インフラは、多様な経済活動と貿易を支えている。これらの港のうち、メキシコの商品輸送の約60％が集中している4つの主要海港が際立っている。これらの主要港には、メキシコ湾のアルタミラ港とベラクルス港、太平洋のマンサニージョ港とラサロカルデナス港がある。輸送量でこれに続くのは、アカプルコ港、プエルトバジャルタ港、グアイマス港、タンピコ港、トポロバンポ港、マサトラン港、トゥスパン港である。これらの港はそれぞれ、商品の輸出入を促進し、産業活動を支え、メキシコと世界市場の接続性を高める上で重要な役割を果たしている。

アカプルコ港は歴史的、観光的に重要な港として知られ、観光客の往来とともに鉱物や農産物を取り扱っています。プエルト・バジャルタの港は、貨物の取り扱いを管理しながら観光業と漁業をサポートしています。コルテス海に戦略的に位置するグアイマス港は、鉱物、農産物輸出、製造製品を専門としています。シナロア州のトポロバンポ港は、主に穀物と農産物を輸出しています。太平洋岸のマサトラン港は、農産物と製造品を扱っています。メキシコ湾のトゥスパン港は、コンテナ輸送と自動車輸出の主要拠点として台頭しています。これらの港は、商品の移動を促進し、地元産業を支え、メキシコを世界市場に結び付けており、国際貿易と商業におけるメキシコの極めて重要な役割を反映しています。

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• (スペイン語)メキシコ交通情報
• （スペイン語） Secretaria de Comunicaciones y Transportes ポータル
• メキシコのインフラプロジェクトと関連投資に関する情報
• MEXLIST メキシコの鉄道情報の総合リポジトリ
• メキシコのバス会社のウェブサイト（定義）
• エネルギー、交通、物流、水道を含むメキシコのインフラプロジェクトに関する年次会議
• メキシコのバス会社のディレクトリ。都市別に分類され、最新の時刻表も掲載されています。