ゼネラルエレクトリック T700

T700 / CT7
タイプ	ターボシャフト
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	GEアビエーション
最初の実行	1973
主な用途	ベル AH-1W スーパーコブラ ; ベル AH-1Z バイパー ; ベル UH-1Y ヴェノム ; ボーイング AH-64 アパッチ ; CASA/IPTN CN-235 ; カイ KUH-1 スリオン ; サーブ 340 ; シコルスキー UH-60 ブラックホーク ; シコルスキー SH-60 シーホーク
建造数	20,000人以上
に発展した	ゼネラルエレクトリック T901

ゼネラル・エレクトリック T700およびCT7 は、1,500～3,000 shp (1,100～2,200 kW) クラスのターボシャフトエンジンおよびターボプロップエンジンのファミリーです。

設計と開発

1967年、ゼネラル・エレクトリック社は、次世代多用途ヘリコプターに対する米陸軍の関心に応えて、「GE12」と名付けられた新しいターボシャフトエンジンのデモンストレーターの開発に着手した。^[2] GE12は、GEのアート・アダムソンとアート・アディノルフィによって設計・考案された。1967年、GEとプラット・アンド・ホイットニーの両社は、技術の設計、製造、試験を並行して行う契約を締結した。^[2]陸軍の取り組みは、1970年代にGE12の生産後継機であるツインGE「T700」ターボシャフトを搭載したシコルスキーS-70ブラックホークの開発につながった。^[2]

T700は1973年に初めてベンチテストされ、1976年に軍用資格に合格し、1978年に生産が開始されました。^[3]最初の「T700-GE-700」はギアなしのフリータービンターボシャフトで、5段の軸流/1段の遠心混合流コンプレッサーを備え、一体型の「ブリスク」軸流ステージ、可変の入口ガイドベーンと最初の2つのステーターステージ、燃焼を改善して煙を減らすための中央燃料噴射を備えた環状燃焼室、2段コンプレッサータービン、および先端シュラウドブレードを備えた2段フリーパワータービンを備えています。エンジンは高い信頼性を実現するように設計されており、汚れ、砂、ほこりを回転させて取り除くように設計された入口粒子セパレーターを備えています。T700-GE-700の中間出力は1,622 shp (1,210 kW) です。

T700-GE-700に続いて、UH -60 ブラックホークおよびAH-64 アパッチヘリコプター用の改良および性能向上された陸軍エンジン型、およびブラックホークの派生型であるSH-60 シーホーク、 SH-2G シースプライト、およびベル AH-1W スーパーコブラ用の海軍用エンジン型が開発されました。T700は、アグスタウェストランド EH101/AW101ヘリコプターのイタリアおよび民間型、およびNHインダストリーズ NH90ヘリコプターのイタリア型にも使用されています。これらはすべて、3発エンジンのEH101を除き、双発機です。

T700 の商用バージョンは「CT7」であり、このエンジンはベル 214ST (ヒューイの拡大版)、商用ブラックホーク、ブラックホークの派生型であるシコルスキー S-92に使用されており、これらはすべて双発ヘリコプターです。

CT7 ターボプロップ型はターボシャフト型と同じコアを使用し、コアの前方にプロペラギアボックスが取り付けられています。CT7 ターボプロップは、スウェーデンのサーブ 340旅客機、インドネシアとスペインのエアテックCN-235貨物機、チェコのLet L-610 G 旅客機の派生型で使用されています。これらはすべて双発ターボプロップ機です。基本の CT7-5A は、離陸時に 1,735 shp (1,294 kW) を発揮します。

1980年代後半、GEは、5段軸流/1段遠心混合流圧縮機、15個のバーナーを備えた環状燃焼器、2段圧縮タービン、3段出力タービンを備え、最大離陸出力6,000 shp (4,475 kW)のはるかに大型のターボプロップ機、T407/GLC38も提案しました。

YT706エンジンはCT7-8Aエンジンをベースにしている。H-60の主力エンジンであるT700と比較すると、T706はより大きなコンプレッサー、ホットセクションの改良、および完全なデジタルエンジン制御を備えている。^[4] T706の定格出力は2,600 shp（1,939 kW）で、特殊作戦用の米陸軍MH-60Mブラックホークのホットアンドハイミッション能力を向上させる。^[5]

バリエーション

T700 : 軍用ターボシャフトエンジン。

YT700：プロトタイプバージョン。
T700-GE-700 : T700の初期型。
T700-GE-701 : 改良版のT700-GE-701A、-701B、-701C、-701Dもオリジナルの-700から開発されました。^[6]
T700-GE-401 : SH-60 シーホークヘリコプター用の海軍仕様。
T700-GE-401C : -401 のユニバーサルアプリケーションバージョン。
T700-GE-701C : -701 のユニバーサルアプリケーションバージョン。
T700-TEI-701D :トルコのTusaş Engine Industriesのライセンス生産バージョン。シコルスキー/トルコ航空宇宙産業T-70多用途ヘリコプターでの使用のために開発されました。^[7]
T700-701K : T700ファミリーの最初の後輪駆動バージョン。サムスンテックウィン（後にハンファエアロスペースに改名）との共同開発による製品。ハンファのライセンス生産によりKAI KUH-1 スリオンに搭載。 ^[8]

CT7 ターボシャフト: T700 の商用バージョン。

CT7-2A : 基本モデル
CT7-2D : 耐摩耗性と耐腐食性を向上させる高流量コンプレッサーと表面コーティング
CT7-2D1 : CT7-2Dに似ていますが、CT7-6タイプのホットセクションを使用します。
CT7-2E1 : レオナルドヘリコプター AW189
CT7-6/-6A : CT7-6/-6Aターボシャフトエンジンは、成功を収めたT700/CT7エンジンファミリーのアップグレードされた商用型です。このターボシャフトエンジンは、何千時間もの飛行時間を誇るアグスタウェストランドAW101ヘリコプターの開発全機に搭載されています。 ^[9]
CT7-8 : CT7-8は2,500～3,000馬力クラスの強力なエンジンシリーズです。前モデルよりもさらに強力で効率的なバージョンです。^[9]
CT7-8A : 古いシコルスキー S-92/H-92ヘリコプターの動力源として使用される CT7-8 ファミリーのバージョン。
CT7-8A1 : CT7-8A の燃料効率をさらに高めたバージョンです。新型のシコルスキー S-92/H-92 ヘリコプターの動力源として使用されています。CT7-8A1 は 2,520 shp を出力します。
CT7-8A5
CT7-8A7 : GE がカナダ空軍のシコルスキー CH-148 サイクロンヘリコプター用の CT7-8A1 エンジンのアップグレード版として開発し、効率と信頼性を高めました。CT7/T700 エンジンファミリーの最新版です。CT7-8A7 は 3,000 馬力を発揮します。
CT7-8B
CT7-8B5
CT7-8E
CT7-8E5
CT7-8E6
CT7-8F
CT7-8F5

CT7 ターボプロップ: CT7 のターボプロップバージョン。

CT7-3：コンパクトに短縮・軽量化されたバージョン。^[10]
CT7-5A2
CT7-5A3
CT7-7A
CT7-7A1
CT7-9B
CT7-9B1
CT7-9B2
CT7-9C
CT7-9C3
CT7-9D
CT7-9D2

アプリケーション

T700/CT7 ターボシャフト

YT706ターボシャフト

CT7ターボプロップ

仕様（T700）

一般的な特徴

タイプ: ターボシャフトエンジン
長さ: 47 インチ (1,200 mm) (T700-GE-700/701 シリーズ); 48.2 インチ (1,220 mm) (T700/T6A)
直径: 25～26インチ (640～660 mm) (T700/T6E)
乾燥重量:
- 400 ポンド (180 kg) (YT700-GE-700)
- 437 ポンド (198 kg) (T700-GE-700)
- 537ポンド（244kg）（T700/T6E）

コンポーネント

圧縮機： 6段（5段軸流、1段遠心）。
燃焼器： 環状
タービン： 2段ガスジェネレーターと2段パワータービン
燃料タイプ: JP-4またはJP-5 (YT700-GE-700)
オイルシステム:自己完結型、加圧式、循環式ドライサンプ

パフォーマンス

最大出力:
- YT700-GE-700: 1,536 shp (1,145 kW ) ^[11]
- T700-GE-700: 1,622 shp (1,210 kW)
- T700/T6E: 2,380 shp (1,775 kW)
- YT706-GE-700: 2,638馬力（1,967kW）^[12]
総圧力比： 17:1
燃料消費量: 0.433 lb/(hp⋅h) (263 g/kWh)^[13] (T700/T6E) から 0.465 lb/(hp⋅h) (283 g/kWh) (T700-GE-701A)^[要出典]
パワーウェイトレシオ:
- 3.84 shp/ポンド (6.31 kW/kg) (YT700-GE-700)
- 3.71 shp/ポンド (6.10 kW/kg) (T700-GE-700)
- 4.48 shp/lb (7.37 kW/kg) (T700/T6E)

参照

先進的低価格タービンエンジン、T700エンジンの代替品を開発するプログラム

関連開発

ゼネラルエレクトリック T901

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ Kover, Amy; Kellner, Tomas (2019年12月16日). 「Stayin' Alive: Trusty GE Chopper Engine That Entered Service When The Bee Gees Ruled The Charts Wins New $10 Lease On Life」GEレポート: 飛行の未来。 2021年5月15日閲覧。
^ abc Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). 北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。AIAA。ISBN 9781563473326. 2017年10月5日閲覧。
^ 「タイトル不明」。Verti -flite、第37巻。1991年。 2017年10月5日閲覧。
^ 「GE YT706 生産契約が米陸軍から受注」GE Aviation 2007-08-13。2007-10-23 時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-08-16閲覧。
^ 「シコルスキーS-70A」（オンライン購読記事）Jane's All the World's Aircraft、2016年5月25日。
^ “The General Electric T-700/T-701C”. 2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月9日閲覧。
^ “TEI TO POWER BLACKHAWKS |”. www.tei.com.tr . 2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月17日閲覧。
^ 「T700-701K ターボシャフトエンジンデータシート」(PDF) . GE Aerospace .
^ ab 「CT7 エンジン - GE Aviation」。www.geaviation.com。
^ ジョン・WR・テイラー編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0867-5。
^ 政府競合試験 UTTAS YUH-60A、USAAEFA プロジェクト # 74-06-1
^ 「GE YT706 電力仕様」。GE Aviation。2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月2日閲覧。
^ Peter deBock (2019年9月18日). GEタービンおよび小型エンジンの概要(PDF) . ARPA-e INTEGRATE会議. Global Research . General Electric .

米国運輸省（USDOT）、連邦航空局（FAA）（2020年7月20日）。型式証明データシートNo. E8NE （PDF）（レポート）。 2021年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年7月20日閲覧。

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリックドメインの記事に基づいています。

外部リンク

GE Aviation サイトの General Electric T700/CT7 エンジンファミリーページ
faqs.org の Greg Goebel によるジェットエンジン
FlightGlobal.com による General Electric CT7 の断面図

[GEReports20191216-1] Kover, Amy; Kellner, Tomas (2019年12月16日). 「Stayin' Alive: Trusty GE Chopper Engine That Entered Service When The Bee Gees Ruled The Charts Wins New $10 Lease On Life」GEレポート: 飛行の未来。 2021年5月15日閲覧。

[HistoryBook-2] Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). 北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。AIAA。ISBN 9781563473326. 2017年10月5日閲覧。

[3] 「タイトル不明」。Verti -flite、第37巻。1991年。 2017年10月5日閲覧。

[YT706-4] 「GE YT706 生産契約が米陸軍から受注」GE Aviation 2007-08-13。2007-10-23 時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-08-16閲覧。

[Janes_S-70-5] 「シコルスキーS-70A」（オンライン購読記事）Jane's All the World's Aircraft、2016年5月25日。

[6] “The General Electric T-700/T-701C”. 2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月9日閲覧。

[7] “TEI TO POWER BLACKHAWKS |”. www.tei.com.tr . 2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月17日閲覧。

[8] 「T700-701K ターボシャフトエンジンデータシート」(PDF) . GE Aerospace .

[geaviation.com-9] 「CT7 エンジン - GE Aviation」。www.geaviation.com。

[JAWA88-89-10] ジョン・WR・テイラー編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0867-5。

[11] 政府競合試験 UTTAS YUH-60A、USAAEFA プロジェクト # 74-06-1

[YT706_HP-12] 「GE YT706 電力仕様」。GE Aviation。2011年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月2日閲覧。

[13] Peter deBock (2019年9月18日). GEタービンおよび小型エンジンの概要(PDF) . ARPA-e INTEGRATE会議. Global Research . General Electric .