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| AS332 スーパープーマ H215 | |
|---|---|
 スイス空軍のAS332M1スーパーピューマ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型汎用ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アエロスパシアル ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス空軍宇宙軍 |
| 建造数 | 1,000（2019年9月）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1978年～現在 |
| 初飛行 | 1978年9月13日 |
| 開発元 | アエロスパシアル SA 330 プーマ |
| バリエーション | ユーロコプター AS532 クーガー |
| に発展した | ユーロコプター EC225 スーパープーマ |
エアバス・ヘリコプターズ H215 (旧称ユーロコプター AS332 スーパー プーマ) は、フランスの航空宇宙企業アエロスパシアル社が開発し、当初は製造していた、4 枚羽根、双発の中型多用途ヘリコプターです。その後、後継企業であるユーロコプター社とエアバス・ヘリコプターズ社によって製造されました。スーパー プーマは、オリジナルのアエロスパシアル SA 330 プーマのエンジンを換装し、より大型化したバージョンです。
スーパー プーマの開発は、成功を収めた SA 330 プーマをベースに 1970 年代に行われました。同様のレイアウトを維持しながら、胴体は損傷耐性と耐衝突性を高めるために再設計され、複合材料もより広範囲に使用されました。さらに、より強力な 2 基のTurbomeca Makila ターボシャフトエンジンも採用され、より流線型の機首などの変更も行われました。短縮形と延長形の 2 つの異なる胴体長が最初から開発されました。1977 年 9 月 5 日、SA 331量産試作機が初飛行を行い、最初の真のスーパー プーマはその約 1 年後に初飛行を行いました。1980 年までに、スーパー プーマは SA 330 プーマの後継として、アエロスパシアル社の主力多用途ヘリコプターとなりました。
スーパーピューマは、軍と民間の両方の顧客にとってすぐに商業的な成功を収めた。フランス軍は熱心な初期顧客であり、同機種を新しい即応任務部隊であるForce d'Action Rapideで使用し、アフリカと中東の両方でのフランスの海外活動を支援するために定期的にスーパーピューマを派遣した。インドネシアもまたスーパーピューマの重要な国となり、国営航空機メーカーのPT Dirgantara Indonesiaが国内生産のライセンス を取得した。民間部門では、沖合の石油掘削装置や空中消火活動の支援に多用されている。1990年以来、軍用スーパーピューマはAS532 Cougarの名称で販売されている。民間サービスでは、AS 332の次世代後継機として、さらに大型化されたユーロコプターEC225スーパーピューマが2004年に導入された。
発達
起源
1974年、アエロスパシアル社は成功を収めたSA 330 Pumaをベースにした新しい中型輸送ヘリコプターの開発を開始した。このプロジェクトの存在は1975年のパリ航空ショーで公表された。新しい設計は従来のAS 330と一般的なレイアウトを踏襲していたが、動力源は当時開発され、従来のTurbomeca Turmoよりも強力なTurbomeca Makila ターボシャフトエンジン2基だった。回転翼機の4枚羽根のメインローターは、複合材を使用するように再設計された。設計チームは新しいモデルの耐損傷性を高めることに多大な注意を払った。そのため、より堅牢な胴体構造が新しい耐衝突性着陸装置とともに採用され、ローターブレードも回転翼機全体の他のさまざまな主要な機械システムとともに、ある程度の戦闘による損傷に耐えることができるようになった。[2]
この新型ヘリコプターをSA330と区別する外観上の特徴としては、尾翼の下にある腹板と、より流線型の機首が挙げられる。[3]プロジェクト開始当初から、新型回転翼機は2種類の胴体長で提供することが計画されていた。1つはSA330と同等の容量を持ちながら「高温高地」の条件下で優れた性能を発揮する短い胴体バージョン、もう1つは総重量がそれほど重要でないとみなされる状況でより多くの内部貨物や乗客を運ぶことができる延長バージョンである。[4]
1977年9月5日、SA 330機体にマキラエンジンと新型ギアボックスを追加して改造された量産前プロトタイプのSA 331が初飛行を行った。[5]フルサイズのスーパーピューマの最初のプロトタイプは1978年9月13日に初飛行し、その後すぐにさらに5機のプロトタイプが続いた。[6]飛行試験により、SA 330プーマと比較して、AS 332スーパーピューマは巡航速度が高く航続距離が長いことが明らかになった。これは、マキラエンジンの出力が高く、1マイルあたりの燃料消費量が17%削減されたことが一因である。スーパーピューマはまた、はるかに優れた飛行安定性を示し、自動修正システムへの依存度が低いことも実証した。[7]軍用と民間の両方の派生型の開発は、認証段階を含めて並行して行われた。[8] 1981年、最初の民間スーパーピューマが納入された。[9]
生産と改善
1980年までに、AS 332 スーパー プーマは、それまでのSA 330 プーマに代わり、アエロスパシアル社の主力多用途ヘリコプターとなった。[10]同機はすぐに顧客の間で非常に人気を博し、1981年7月から1987年4月までの間に、軍用と民間の両方のオペレーター向けに、月平均3機のヘリコプターが製造された。[11] AS 332 スーパー プーマの成功により、さらに高度なモデルを製造するための追加開発プログラムが追求されることになった。これには、ローターブレードの延長、エンジンとギアボックスの強化、離陸重量の増加、航空電子機器の近代化などの機能の導入が含まれていた。[11]さらに、海外での製造も確立され、インドネシア航空宇宙(IPTN) は、アエロスパシアル社からライセンスを受けてSA 330とAS 332の両方を製造しており、IPTN製の回転翼機は国内および一部の海外顧客向けに製造された。[12]
基本的な多目的輸送モデルに続いて、捜索救難（SAR）や対潜水艦戦（ASW）専用バージョンなど、さまざまな特殊スーパーピューマの派生型が運用されました。1990年以降、軍向けのスーパーピューマはAS532クーガーの名称で販売されています。NHIndustries NH90プログラムの代替案として、マークIIIスーパーピューマの開発も一時期検討されました。[11] 2005年までに、スーパーピューマのさまざまなモデルが、38か国の多数の顧客によってさまざまな目的で運用されていました。[12]合計で565機のスーパーピューマ（軍向けのクーガーを含む）がこの時点で納入または発注されていました。[13]
2012年2月、ユーロコプターは、ロシア製のミルMi-17などのライバル機とより競争力のある、低コストの基本的なスーパーピューマ構成を提供すると発表しました。[14]スターライトアビエーションは、AS 332 C1eと指定されたこの新しい派生型のローンチカスタマーになりました。[15] 2015年11月、エアバスヘリコプターは、その時点でH215に再指定されたAS 332スーパーピューマの製造活動を、ルーマニアのブラショフにある新しい専用の最終組立施設に移管すると発表した。[16]この動きは、生産を単一の基本構成に簡素化し、民間と軍事の両方の顧客のニーズを満たすようにカスタマイズすることで、生産時間とコストを削減することを目的としていました。[17]
デザイン
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ユーロコプター AS332 スーパー プーマは、中型の多用途ヘリコプターで、2 基のターボメカ マキラ 1A1 ターボシャフト エンジンを搭載し、回転翼機の 4 枚羽根のメイン ローターと 5 枚羽根のテール ローター、および 2 基の独立した油圧システムと 2 基の電気オルタネーターを駆動します。燃料は 6 つの内部燃料タンクに収容され、追加の補助タンクと外部タンクを装備して飛行時間を延長できます。安全のため、燃料タンクには耐衝撃性配管設計が採用され、エンジン ベイには火災検知および消火システムが設置されています。モノコック テール ブームにはテール ローター ストライク プロテクションが装備されており、ブームの前部には荷物室も収容されています。格納式三輪式着陸装置は、高いエネルギー吸収特性を提供するように設計されています。[18]
一対のスライド式プラグドアから入るスーパーピューマのメインキャビンは、再構成可能な床配置が特徴で、乗客の座席や貨物の配置を様々なものにすることができ、医療従事者向けの特殊な配置も含まれる。エアバス・ヘリコプターズによると、パイロット2名に加えて、胴体短いAS332は最大15名の乗客を収容でき、胴体長いAS332は快適な配置で乗客を20名まで増やすことができる。[19]防音用の布張りが取り付けられており、個別に調節可能な暖房および換気システムも備えている。ドアに加えて、メインキャビンエリアの側面には12個の窓が並んでおり、必要に応じて切り離して緊急出口にすることができる。胴体下部には、回転翼機に追加の浮力を与えるための浮揚装置を取り付けることもできる。キャビンの床にはハッチが設けられており、貨物スリングポールへのアクセスを容易にするほか、航空機器用の個別の収納スペースもある。[18]
スーパーピューマの飛行制御システムは、サイクリック、コレクティブ、テールローターのピッチ制御に4つのデュアルボディサーボユニットを使用しています。デュプレックスデジタルオートパイロットも組み込まれています。コックピットにはデュアルフライトコントロールが装備されています。主な計器は、4つの多機能液晶ディスプレイと2つのディスプレイおよびオートパイロットコントロールパネルで構成されています。冗長性のために、単一の統合スタンバイ計器システムと車両監視システムも装備されています。[18]エアバスヘリコプターによると、後期型に搭載された航空電子機器により、高いレベルの運用安全性が確保されています。[20]サードパーティ企業は、統合飛行管理システム、GPS受信機 、デジタルマップディスプレイ、フライトデータレコーダー、衝突警報システム、暗視ゴーグル互換性、および複数の無線を含むスーパーピューマのさまざまなアップグレードを提供しています。[21] [22] [23]
スーパーピューマの海上版も対潜水艦戦および対水上戦任務を遂行するために製造された。この構成では、スーパーピューマは追加の腐食防止、折り畳み式テールローターブーム、デッキ着陸誘導システム、ソナー装置、および機首に取り付けられたオメラ捜索レーダーで改造されている。対水上任務では、エグゾセ 対艦ミサイル2発を装備することができる。[24]
運用履歴
1983年8月、フランス政府は同盟国を支援し、アフリカと中東でのフランスの海外活動に貢献するために、新しい即応部隊「 Force d'Action Rapide」を創設し、最大30機のスーパーピューマがこの部隊に配属された。 [25] 1994年6月、フランスは進行中のルワンダ虐殺に軍事介入し、隣国ザイールに軍事部隊を派遣した。スーパーピューマは部隊の回転式輸送能力の大半を担い、ルワンダへの進撃中にフランス軍と装備を輸送した。[26]
1980年代、フランス陸軍はシュペルプーマに空中戦場監視レーダーを搭載することに興味を持っていた。最初の試作機オルキデはアエロスパシアル社のマリニャン工場で組み立てられ、1988年後半に試験を開始した。フランス陸軍は2個飛行隊に装備させるために20機の航空機を調達するつもりだった。オルキデは胴体下部にパルスドップラーレーダーを搭載し、360°スキャンが可能で、最大150kmの距離から低空飛行するヘリコプターや地上車両を探知できると説明されていた。収集されたデータは、シングルチャネルデータリンクによってリアルタイムで移動式地上局に中継され、処理・分析されてから戦場の指揮官に送信される。このシステムは全天候型運用が可能で、敵の電子対抗手段に対抗できると言われていた。[27]しかし、冷戦後の国防費削減により1990年半ばに開発は中止された。 [28]
インドネシアはスーパープーマの主要顧客であり、国営航空機メーカーPTディルガンタラ・インドネシア（PT DI）が同機種の製造ライセンスを取得している。[29]同社は当初、欧州から納入されたスーパープーマの組み立てと仕上げに携わっていたが、PT DIは時間の経過とともに同機種の製造への関与の範囲を拡大し、ユーロコプターとの協力も拡大してきた。[30] 1989年、インドネシア空軍は 老朽化したシコルスキーS-58T機群の代替として16機のスーパープーマを発注したが、資金不足が続く中、2008年までに納入されたのはわずか7機で、スペアパーツの不足により運用が妨げられたと報じられている。インドネシア政府もVIP輸送などの目的で16機のスーパープーマを発注しており、2008年までに7機が納入された。[31]これらの回転翼航空機の製造はPT DIによって現地で行われている。[32] [33]
主要な輸出顧客はスイスであり、当初はスイス空軍向けに15機のAS 332M1スーパープーマ（現地名TH89 ）を購入した。これに続いて11機のAS 532ULクーガー（TH98）が加わり、 2006年にはRUAGの新しいクーガーと同等かそれ以上の能力を持つ新しいアビオニクスで以前のスーパープーマ艦隊を改修するTH06プログラムが開始された。スイス空軍は通常、この機種を情報収集、監視、目標捕捉、偵察 、捜索救助（SAR）任務に配備している。[34]スイスのスーパープーマは時折国外に配備され、通常は人道支援を目的としており、2021年8月にはギリシャに配備され空中消火活動に従事した。 [35]
1988年、スウェーデンは12機のスーパーピューマの調達を手配した。それらは主に国内で運用されたが、アフガニスタン戦争に従事する連合軍に医療避難サービスを提供するなど、時折海外に配備された。[36] 2015年10月、スウェーデン空軍は最後のスーパーピューマを退役させ、 NHIndustries NH90やシコルスキーUH-60Mブラックホークなどの新しい回転翼機に置き換えた。[37 ]これらの退役したスーパーピューマのうち6機は売却され、他の運用者によるさらなる運用のために改修された。[38]
1990年、ナイジェリアはアエロスパシアル社と数機のプーマをより大型のスーパープーマと交換する契約を結んだ。[39] 2009年11月、ニジェール・デルタでの平和維持活動と監視活動のために、フランスからさらに5機の中古スーパープーマを購入した。[40] 2015年には、ボコ・ハラムに対する反乱鎮圧作戦のために、ナイジェリア空軍が数機の兵器化されたスーパープーマを調達したと報じられた。[41] 2000年には、バカシ軸付近の治安悪化に対応して、地域監視を強化し、利用可能な火力を増やすために、ナイジェリアのスーパープーマ2機がクロスリバー州に配備された。[42]
1990年代後半、ギリシャ空軍は、 1975年から使用されてきた老朽化したアグスタベルAB-205捜索救助ヘリコプターを更新するため、 より近代的で高性能な捜索救助ヘリコプターの調達要請を出した[43]。アテネFIR全域での作戦用に全天候型、昼夜を問わず長距離捜索救助ヘリコプターの必要性が浮上したのは、 1996年のイミア/カルダック事件と、エーゲ海の領海紛争をめぐるギリシャとトルコ間の緊張が高まった後であった。ギリシャ政府は1998年にユーロコプター社とAS-332 C1スーパープーマ4機の購入契約を締結した。[44] [45] HAFは2004年アテネオリンピックの航空支援活動用にさらに2機のスーパープーマを購入し、続いて2007年から2011年にかけて第384捜索救助/中隊救助隊の新しい中隊救助の役割用にさらに6機のヘリコプターを購入した。HAFのスーパープーマはすべてC1バージョンで、4軸オートパイロット、NADIRタイプ1000ナビゲーションおよびミッション管理コンピューター、FLIRタレット、RBR1500B捜索レーダー、エンジン防氷システム、油圧式および電動式ホイスト、SPECTROLAB SX-16サーチライト、エンジン排気ガスデフレクター、ベルタン製スピーカー、MEDEVACミッション用の6台のストレッチャー内部構成などの機能が含まれている。[46]
スペイン空軍は様々な目的でスーパーピューマを運用した。同機は2005年から2011年にかけてアフガニスタン戦争に参加し、一時は アフガニスタン西部地域で戦闘捜索救助と患者後送を提供する唯一の回転翼機であったが、最後の機は2013年11月に撤退した。 [47] [48]同型機は国内の消火活動にも参加している。[49] 2010年代、スペインはスーパーピューマを新型のNH90に置き換えることを決定し、スペイン空軍への最初の納入は2020年に行われた。
VH-34は、ブラジル空軍がブラジル大統領の輸送に使用するヘリコプターの呼称である。2機の改造されたスーパーピューマが主な大統領ヘリコプターとして使用され、最大15人の乗客と3人の乗員を運ぶように構成されていた。VH -34モデルは徐々に補充され、後にVH-36、後のEC725に置き換えられた。[50] [51]フランソワ・ミッテランなど、多くのフランス大統領は、外交使節団の公式輸送手段として軍用スーパーピューマを使用してきた。[52] 2008年、ゴードン・ブラウン英国首相はイラク訪問中にスーパーピューマに搭乗した。[53]
伝えられるところによると、スーパーピューマは北海 石油産業の沖合作業に適していることが証明されており、同機種は石油プラットフォームへの人員や機材の輸送に使用されている。スーパーピューマの民間最大手の運航会社の一つはブリストウ・ヘリコプターズで、2005年には少なくとも30機のスーパーピューマを保有していた。[12] CHCヘリコプターズも別の大手民間運航会社で、2014年には56機のスーパーピューマを保有していた。 [54] 1990年代、イランは民間の沖合石油探査任務のために少なくとも7機のインドネシア製スーパーピューマを調達した。[55] [56]スーパーピューマはブラジル最大のエネルギー会社ペトロブラスも長距離石油掘削装置を支援するために運航している。[57]中国最大の民間ヘリコプター運航会社であるCITICオフショア・ヘリコプターは、かなりの数のスーパーピューマを運航している。[58] 2018年現在、少なくとも19台のスーパーピューマがドイツ連邦警察によって運用されている。[59]
フィンランド国境警備隊は、海上偵察や捜索救助活動用に装備された多数のAS332 L1スーパーピューマを国内で運用している。厳しい気象条件に適応するため、これらの機体には前方監視赤外線装置、4軸自動操縦装置、除氷装置が装備されているのが一般的である。[60] 2010年代後半、フィンランドのスーパーピューマ艦隊の古い機体がルーマニアに移送され、近代化され、新しいH215規格に装備された。[61]
2014年、同型機の製造元であるエアバス・ヘリコプターズは、スーパーピューマ/クーガーファミリーが56カ国の顧客に合計890機の回転翼機を納入したと発表した。[20] 2015年までに、187機のスーパーピューマが軍事顧客から注文されたと報告されており、その中にはアルゼンチン向け29機、スペイン向け30機、インドネシア向け33機、シンガポール向け22機、ギリシャ向け12機などが含まれている。[62]
2017年11月、ルーマニアは最大16機の回転翼航空機を購入する意向を発表し、同年後半に最初の4機の航空機の30%の頭金を支払う予定だった。[63]
バリエーション
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- SA 331 – SA 330の機体をベースにした初期試作機。1977年9月5日に初飛行した[6]
- AS 332A – 商用試作バージョン
- AS 332B – 軍用バージョン
- AS 332B1 – 最初の軍用バージョン
- AS 332C – 民間向け生産型[9]
- AS 332C1 – SARバージョン、捜索レーダーと6台の担架を装備[9]
- AS 332F – 軍用対潜水艦および対艦バージョン
- AS 332F1 – 海軍仕様
- AS 332L – より強力なエンジン、長い胴体、広い客室スペース、より大きな燃料タンクを備えた民間バージョン[9]
- AS 332L1 – 胴体を長くし、航空機の内装を改良した民間向けバージョン[9]
- AS 332L2 スーパープーマ Mk 2 – 民間輸送バージョン、スフェリフレックスローターヘッドとEFISを装備[9]
- AS 332M – AS 332Lの軍用バージョン
- AS 332M1 – ストレッチ軍用バージョン
- NAS 332 – IPTN（現在はインドネシア航空宇宙PT DI）が製造したライセンス版
- VH-34 – ブラジル空軍のVIP仕様スーパーピューマ2機の呼称
オペレーター
民間人
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- アゼルバイジャン航空[64] [65]
- ペトロブラス[57]
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- CHCヘリコプター[66]
- CITICオフショアヘリコプター[58]
- ドイツ連邦警察[59]
- ギリシャ消防隊- AS332L.1を2機運用している。[67]
- 政府飛行サービス[68]
- アイスランド沿岸警備隊[69]
- セルビア警察[72] [73]
- ボンドオフショアヘリコプターズ[74]
- ブリストウ・ヘリコプターズ[75]
- CHCスコシア[76]
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- ロサンゼルス郡保安局[77]
- 南ベトナムヘリコプター会社[78]
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軍隊
- アルバニア空軍[79]
- アルゼンチン陸軍航空隊[80]
- ボリビア空軍[80]
- チリ海軍[80]
- エクアドル軍[80]
- フィンランド国境警備隊[81]
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- フランス空軍宇宙軍[80]
- ガボン空軍[80]
- 防衛省[82]
- ギリシャ空軍[80]
- ヨルダン空軍[80]
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- クウェート空軍[80]
- マリ空軍[80]
- 王立モロッコ憲兵隊[83]
- ナイジェリア空軍[80]
- オマーン空軍[80]
- サウジアラビア王国海軍[80]
- シンガポール共和国空軍[80]
- 大韓民国空軍[80]
- スペイン空軍宇宙軍[80]
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- スイス空軍[80]
- ベネズエラ空軍[80]
元オペレーター
- カメルーン空軍[84] [85]
- 人民解放軍地上軍[86]
- コンゴ民主空軍[87] [88]
- 陸上自衛隊[89]
- スウェーデン空軍[37]
- タイ王国空軍[90] [91]
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- トーゴ空軍[92] [93]
注目すべき事故と事件
- 1988年7月16日 - ヘリコプターサービスASが運航するAS332Lが、メインローターブレードの1つから金属片が外れたことによる激しい振動で北海に不時着した。乗客乗員は全員生存した。[94]
- 1992年3月14日 - G-TIGHが制御を失い、東シェトランド海盆付近の北海に墜落。乗客乗員17人のうち11人が死亡した。[95]
- 1995年1月19日 -ブリストウ・ヘリコプターズ56C便のG-TIGKが異常に大きな落雷に見舞われ、北海に不時着した。死者は出なかったが、機体は廃棄された。[96]
- 1996年1月18日 - ヘリコプターサービスASが運航するAS332 L1のLN-OBPが、エーゲルスンの南西約200kmの北海に不時着した。乗客乗員は全員生き残り、ヘリコプターは3日後もまだ浮いていた。[94]
- 1996年3月18日 - スヴァールバル空港からエアリフトが運航するLN-OMCのAS332がウィデフィヨルドで墜落した。死者はいなかった。
- 1997年9月8日 - Helikopter Service ASが運航するAS332 L1であるLN-OPGが、ブロンノイスンドからノルネ油田に向かう途中で主ギアボックスの壊滅的な故障に見舞われ、墜落し、乗員乗客12名全員が死亡した。[97]ユーロコプターはAAIB/Nの勧告の一部を受け入れたが、すべてを受け入れたわけではない。[98]
- 2000年8月11日 -スウェーデン、カスカサパクテ。スウェーデン空軍のAS332M1（10404 / H94）が山岳救助活動中に、吊り上げ作業を行うために初期接近中に山腹に墜落した。乗員3人全員が死亡した。事故の原因は完全には特定されていないが、視界不良により乗員が山腹までの距離を判断できなくなったと考えられている。[99]
- 2003 年 11 月 18 日 -スウェーデン、ローレ。スウェーデン空軍の AS332M1 (10409 / H99) が、ヨーテボリの群島にあるローレ近郊で夜間の揚陸訓練中に海に墜落しました。任務は、救助船「マータ コリン」への揚陸を数回行うというものでした。接近中に、航空機は突然高速で海面に衝突し、乗組員 6 名が死亡しました。乗組員のうち、救命水泳要員 1 名のみが軽傷で生き残りました。事故の原因は完全には特定されていませんが、悪天候での飛行姿勢の認識が不適切だったことが原因であると考えられています。「航空安全ネットワーク」。
- 2006年11月21日 - ユーロコプターAS332 L2捜索救助ヘリコプターが北海に不時着した。この航空機には自動膨張式救命いかだ2台が搭載されていたが、どちらも膨張しなかった。オランダ安全委員会はその後警告を発した。[100]
- 2009年4月1日 - ボンド・オフショア・ヘリコプターズのAS332L2が搭乗者16名を乗せてアバディーンシャー海岸のクリモンド沖13マイル（21km）の北海に墜落した。生存者はいなかった。[101] AAIBの最初の報告書では、墜落は航空機のメインローターギアボックスのエピサイクリックモジュールの「壊滅的な故障」が原因であることが判明した。[102]
- 2011年11月11日 - メキシコ大統領航空輸送ユニットのXC-UHP AS332-Lスーパーピューマがメキシコシティ南部のアメカメカ 地域で墜落した。メキシコの内務長官フランシスコ・ブレイク・モラが他の乗員乗客7名とともにこの事故で死亡した。[103]
- 2013年3月21日 - ドイツ連邦警察（Bundespolizei）のユーロコプターEC155が、ドイツのベルリンにあるオリンピックスタジアムの隣で即応訓練中にホワイトアウト状態で着陸した際に地上のスーパーピューマと衝突し、両機とも破壊され、パイロット1名が死亡、多数の通行人が負傷した。ホワイトアウトは、ヘリコプターの下降気流によって地上の雪が巻き上げられたことが原因でした。[104]
- 2013年8月23日 - スーパーピューマL2ヘリコプターG-WNSBが低空飛行中に（今のところ原因不明の）速度低下に見舞われ、18:20 BST頃、サンバラ空港の西2マイルの北海に不時着した。機体は激しい衝撃を受け、着水直後に転覆した。しかし、武装浮揚システムが作動し、機体は浮いたままだった。乗客4人が死亡し、乗員2名とさらに12名の乗客が救助されたが、大半が負傷していた。現在までに、AAIBは機械的な故障が原因ではないと発表した。裁判所は、CV/FDRを英国CAAに提出し、クラウンオフィスに代わって分析を行うよう命じた。[105] [106] [107] [108]
- 2016年9月28日 - スイス、サンゴッタルド峠地方、スイス空軍のスーパーピューマが離陸後50メートルで地上通信線に衝突し、パイロット2名が死亡、積載責任者は負傷したが生存。ヘリコプターは完全に焼失し全損。長期にわたる調査の結果、パイロットに過失はなかったことが判明。[109]
仕様（AS332 L1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[110]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:乗客24名＋付添人 / 4,490 kg (9,899 ポンド)
- 長さ:胴体16.79m (55フィート1インチ)
- 18.7 m (61 フィート) ローター回転
- 高さ: 4.97 m (16 フィート 4 インチ)
- 自重: 4,660 kg (10,274 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,150 kg (20,172 lb)
- 動力源:ターボメカ マキラ 1A2 ターボシャフト2基、各1,376kW (1,845hp)
- メインローター直径: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
- メインローター面積: 206.12 m 2 (2,218.7 平方フィート)
- ブレード部： 根元： NACA 13112、先端： NACA 13106 [111]
パフォーマンス
- 巡航速度:最大277 km/h (172 mph、150 kn)、
- 247 km/h (153 mph; 133 kn) 経済。
- 速度を決して超えないでください: 327 km/h (203 mph、177 kn)
- 航続距離: 851 km (529 マイル、460 海里)
- 実用上昇限度: 5,180 m (17,000 フィート)
- 上昇率: 7.4 m/s (1,460 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
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