Loading article…
| RTM322 | |
|---|---|
| |
| 2009年ル・ブルジェでのRTM322カットアウト | |
| タイプ | ターボシャフト |
| メーカー | ロールスロイス・ターボメカ・リミテッド（後にサフラン・ヘリコプター・エンジンズ として知られる） |
| 最初の実行 | 1984年12月15日[1] |
| 主な用途 | アグスタウェストランド アパッチ アグスタウェストランド AW101 NHI NH90 |
ロールスロイスターボメカ RTM322は、現在サフラン ヘリコプター エンジンズが製造しているターボシャフトエンジンです。RTM322 は、もともとロールスロイスとターボメカ(現在のサフラン ヘリコプター エンジンズ)の合弁会社であるロールスロイス ターボメカ リミテッドが考案し、製造しました。このエンジンは、幅広い軍用および商用ヘリコプターの設計に適合するように設計されました。RTM322 は、海洋および産業用途にも使用できます。
サフランアネトは、サフラン ヘリコプター エンジン社が開発した、2,500 ～ 3,000 馬力 (1,900 ～ 2,200 kW) の範囲をカバーする 超中型および大型ヘリコプターを対象とした後期開発品です。
発達
このエンジンはヒューズ AH-64 アパッチおよびシコルスキー UH-60 ブラックホーク用に設計され、ゼネラル・エレクトリック T700およびプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100と競合した。パートナーは 1 億ポンドの開発費を均等に分担し、ロールス・ロイス社がタービン、燃焼器、および吸気粒子分離器を製造し、ターボメカ社が軸遠心圧縮機と吸気装置を製造した。
このエンジンは1984年12月15日に初稼働し、8つのベンチプロトタイプが30,000サイクルと13,000時間のテストを実施し、4つが飛行テストに使用され、当初は1987年に型式証明の発行を目指していました。 [1]
RTM322の最初の注文は1992年に受注され、44機のイギリス海軍の オーガスタウェストランド マーリン HM1に搭載され、その後1998年に就役しました。[2] 1,100基以上のエンジンが就役しており、飛行時間は100万時間を超え、アグスタウェストランド AW101艦隊の60%と就役中のNH90の80%に搭載されています。[3]
2013年にターボメカ（サフラングループの一員で、現在はサフラン・ヘリコプター・エンジンズとして知られている）がプログラム全体を買収し、製造と製品サポートの両方を担当するようになった。[3]サフラン・ヘリコプター・エンジンズはその後、RTM322から派生したアネトと呼ばれる新しいエンジンを開発している。
サフラン・アネト
最初の2,500 shp -1Kは、レオナルドAW149とレオナルドAW189Kの双発機の能力拡張のために選ばれ、2017年3月に飛行し、2018年第4四半期に導入される予定でした。[4] より強力な3,000+ shpの「ダッシュ3」は2020年代初頭に登場する予定で、新しいコンプレッサーとホットセクションを備えています。[5] 必要な文書は、第2四半期の認証のために2019年初頭にEASAに提出される予定でした。 [6] 2018年10月までに、このプログラムは105時間の飛行時間を含む4,000時間を蓄積しました。2018年にシコルスキーはCT7を搭載したS-92のエンジン交換を 検討していました。[7]
1,063kW（1,426馬力）のAneto-1Kは、2019年12月12日にRTM 322型式証明に追加されました。[8]
デザイン
RTM322の派生型であるアネトは、3段軸流圧縮機と36,300rpmで回転する1段遠心圧縮機 、逆流環状燃焼器、2段ガス発生器軸流タービン、21,000rpmで回転する前進伝動軸を備えた2段軸流パワータービンを備えた2スプールターボシャフト です。入口粒子分離器が装備されており、そのアクセサリギアボックスはガス発生器によって駆動され、エンジンはFADECによって制御されます。[8]
サフランテック3000技術実証機をベースに構築されたこのエンジンは、現在の競合製品よりも最大15%の燃費向上を段階的に実現し、積載量範囲を拡大し、同じ容積の既存のエンジンよりも25%優れた出力密度を実現することを目指しています。新型または既存モデルに提供され、定期メンテナンス作業の削減、メンテナンス間隔の延長、およびヘルスモニタリングにより、メンテナンス性が向上するはずです。[4]
8～15トンのヘリコプターに適しており、RTM322から開発されました。-1Kは同様の構造ですが、共通部品はありません。付加製造によって作られた部品は、旋回燃焼室と入口ガイドベーンシステムに使用されています。ハイブリッドおよび分散推進システムと互換性があり、巡航飛行中に2つのエンジンのうち1つを停止し、必要に応じて再起動することができます。AW189では、トップデッキ構造とエンジンカウルに小さな変更を加えるだけで、現行のゼネラルエレクトリックCT7に沿って提供されます。米国の国際武器取引規則の対象外であるため、AW189の軍事派生型であるAW149、または動的システムに基づく将来の攻撃ヘリコプターに動力を供給することができます。 [5]
フランス航空局の研究から開発されたエアバス・ヘリコプターズ・レーサーのサフラン・パワーパック・エコモードは、巡航中にエンジンの1つを停止して燃料消費を15%削減し、加速、着陸、緊急時には電動スターターでエンジンを最大出力まで素早く自動的に再起動することができます。[9]アネトの燃料消費率は、競合するCT7よりも10%優れているはずです。[6]
アプリケーション
アネト
- レオナルド AW149
- レオナルドAW189K：アネト-1K、2,500馬力。2017年3月初飛行、2018年第4四半期導入。[4]
- エアバスヘリコプターX6に提案[10]（中止）
- エアバス・ヘリコプターズ・レーサー高速デモンストレーター：アネト-1X、2,500馬力[9]
- インドの多目的ヘリコプター：アネト-1H [11]
仕様
- ^ 1つのエンジンが故障: 1,572 kW (2,108 hp)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「RTM 322 初飛行」(PDF)。Flight International。1985 年 1 月 5 日。
- ^ "RTM322". Rolls-Royce plc . 2009年3月16日閲覧。
- ^ ab "RTM322"。2,000 shp を超える推進ソリューション。サフラン ヘリコプター エンジン。
- ^ abc 「サフラン、超中型および大型ヘリコプター市場向けの新型エンジン「Aneto」を発表」（プレスリリース）。サフラン。2017年10月3日。
- ^ トニー・オズボーン（2017年10月3日）。「AW189、サフランの新しいターボシャフトを初めて搭載」Aviation Week Network。
- ^ ab Dominic Perry (2018年10月17日). 「レオナルド社、AW189Kのローンチカスタマーをまだ待っている」Flightglobal。
- ^ ドミニク・ペリー（2018年10月17日）。「サフラン、ヘリコプターエンジンプログラムで前進」Flightglobal。
- ^ abc 「RTM 322 / ANETO-1シリーズエンジンの型式証明データシートNo. E. 009」。EASA。2020年5月6日。
- ^ ab Mark Huber (2018年2月27日). 「エアバスがレーサーにサフランのAnetoを選択」AIN。
- ^ ドミニク・ペリー（2017年10月3日）。「サフラン、レオナルドAW189に新型アネトエンジンを搭載」Flightglobal。
- ^ alphadefense.in (2024年7月15日). 「独占：IMRHおよびDBMRH向けANETO–1Hエンジン」. alphadefense.in . 2024年7月15日閲覧。
- ^ 「ガスタービンエンジン」(PDF)。Aviation Week。2008年1月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス ターボメカ RTM322に関連するメディアがあります。
- ロールスロイス RTM322 ページ
- ターボメカ RTM 322 ページ
- 公式サイト