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| VH-71 ケストレル | |
|---|---|
 VH-71 ケストレルのアーティストによるレンダリング | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 役員輸送ヘリコプター |
| メーカー | ロッキード・マーティン アグスタウェスト ランド ベル ヘリコプター(組立) |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ海兵隊 |
| 建造数 | 9（VH-71A） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2007年7月3日 |
| 開発元 | アグスタウェストランド AW101 |
ロッキード・マーティン VH-71 ケストレルは、アグスタウェストランド AW101 (旧称 EH101)の派生型で、アメリカ海兵隊のマリーンワン大統領輸送艦隊の代替機として製造されていました。当初はUS101としてさまざまな競技会向けに販売されていましたが、ロッキード・マーティンが率いるロッキード・マーティン・システムズ・インテグレーション・オウィーゴ(LMSI)、アグスタウェストランド、ベル・ヘリコプターのコンソーシアムによって米国で開発・製造されました。
2005年1月、US101はVXX大統領ヘリコプター代替プログラムに選ばれ、すぐにVH-71に再指定されました。しかし、開発は遅延、コスト超過、およびエンジニアリングの問題に直面しました。ロッキードは、これらの問題の多くは、発行された提案依頼書（RFP）に記載されていなかった、政府から要求された予期せぬ大規模な改修に起因すると考えました。 2011年の米国会計検査院（GAO）の報告書でも、政府側の柔軟性と妥協の欠如がプログラムに悪影響を及ぼしたことが認識されました。2008年後半までに、VH-71のキャンセルはますます可能性が高くなりました。
2009 年 2 月、バラク・オバマ大統領はロバート・ ゲーツ国防長官に、計画されていた 28 機のヘリコプターの費用が 130 億ドルを超える高額なため、プロジェクトを保留またはキャンセルするかどうかを尋ねました。2009 年 6 月、米海軍は約 44 億ドルを費やして 9 機の VH-71 を受け取った後、契約を解除しました。キャンセル後、納入されたヘリコプターはカナダに 1 億 6,400 万ドルで売却され、カナダのAgustaWestland CH-149 Cormorant捜索救難ヘリコプター 群のスペアパーツの供給源として使用されました。
発達
US101とVXXの競争
アグスタウェストランド AW101 は、当初EH101と命名され、英国のウェストランド・ヘリコプターズとイタリアのアグスタ社の合弁会社である EH インダストリーズによって開発・製造された。ウェストランドは 2001 年にアグスタと合併し、アグスタウェストランドとなった。 [1]アグスタウェストランドは、大規模な海外製造コンソーシアムの見通しを含め、AW101 の輸出の見通しにかなりの関心を抱いていた。2002 年 7 月 23 日、ロッキード・マーティンとアグスタウェストランドは、AW101 派生型である中型ヘリコプターを米国で共同で販売、製造、サポートする 10 年間の契約を締結したことを発表した。当時、チームは US101 と命名された派生型は「 65% アメリカ製」になると宣言した。両社は、この航空機が 3 つの主要な役割に採用されることを想定していた。アメリカ空軍の戦闘捜索救助、アメリカ沿岸警備隊の捜索救助、アメリカ海兵隊の幹部輸送。[2] [3]
2002年初頭、ロッキード・アグスタウェストランド・パートナーシップは、US101の現地製造計画に参加する他の企業を模索した。特に、当時カナダで同機種を販売していた別のEH101コンソーシアムの一員だったベル・ヘリコプターズをチームは検討した。 [4]同年、EH101のRTM322を製造していたロールス・ロイス・ホールディングスも、エンジンの現地生産のためにアメリカのパートナーを探した。ロールス・ロイスはまた、米国特有の技術をエンジンに統合し、シコルスキーUH-60ブラックホーク・ヘリコプターの動力源として使用する可能性も構想していた。[5] [6] 2002年8月までに、ベル、ボーイング、カマン・エアロスペースを含む様々な米国の航空機メーカーがコンソーシアムと協議しており、 US101の国内組み立てを行う下請け業者として選ばれる可能性があるとメディアで報じられた。 [7] [8] [9]ボーイング社はUS101コンソーシアムへの参加とNHIndustries NH90ヘリコプターの生産に関する代替案に強い関心を示していた。[10] [11]
2003年5月15日、アグスタウェストランドはベル・ヘリコプターとUS101の最終組み立てを米国で行う契約を締結した[12] [13]。この契約に基づき、アグスタウェストランドは英国ヨービルの本社でメインローターブレードと主要胴体セクションを生産する。同社はまた、イタリアのカッシーナコスタの施設でギアボックスを含む他の部品を製造する。これは36パーセントの作業分担を表す。残りの64パーセントの作業分担はロッキード・マーティン（31パーセント）とベル・ヘリコプター（27パーセント）と他の企業（6パーセント）で分割された。[14] [15]
2002年2月、米海兵隊は老朽化したシコルスキーVH-3D大統領輸送ヘリコプターの代替となる回転翼航空機の候補を特定する調査を開始した。[16] 2003年12月18日、米国国防総省は、大統領ヘリコプター輸送の役割を果たす海兵隊HMX-1飛行隊の11機のVH-3Dと8機のVH-60Nの代替として23機のヘリコプターを供給するための提案依頼書（RFP）を発行した。この要件はVXX、つまり大統領ヘリコプター代替プログラムと命名された。 [17] [18]アグスタウェストランドとシコルスキー・エアクラフトという2社がVXX RFPに応募した。さらに、ベル・ボーイングV-22オスプレイをベースにした入札にも関心があったが、この回転翼機は軍用航空輸送では輸送不可能と判断され、資格を得るには不適切とされた。[19] [20]
シコルスキーはフライトセーフティ・インターナショナル、L-3コミュニケーションズ、ノースロップ・グラマン、ロックウェル・コリンズ、ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ、GEアビエーションと提携し、 H-92スーパーホークの派生型であるVH-92を提案した。[21] [22]入札プロセス中、シコルスキーはUS101が外国製であることを非難した。2004年12月、シコルスキーVXXプログラムマネージャーのニック・ラポスは、この入札を「社会主義国と社会主義企業が競争について何を教えてくれるというのか」と嘲笑した。[23]選定は当初2004年4月に行われる予定だったが、プログラム担当者は入札のさらなる分析を行うために決定をさらに8か月延期することを決定した。[24]
2005年1月28日、国防総省はUS101を勝者に選んだと発表した。[25] [26] US101の3基のエンジンが、ライバルである双発のVH-92より優れている決定的な要因だったと推測されている。[27]米海軍の調達技術およびロジスティクス担当次官ジョン・ヤングは、この選択について次のように述べている。「ロッキード・チームは、おそらく、より少ない要件のヘリコプターから始めたのでしょう。彼らは、我々が示した要件をより厳密に満たしており、そのおかげで、完成させて製品を納品するまでに完了する必要のある作業を少なくすることができました。」[28] US101チームは、システム開発および実証フェーズで17億ドルの契約を獲得した。[19] [29] 2005年7月、US101は軍の名称VH-71 ケストレルを取得した。[30]
プログラムの問題と遅延
VH-71の開発は遅延とエンジニアリングの問題に悩まされた。[31] 2007年までに、航空機の開発と改修にかかる推定コストは40％上昇して24億ドルとなり、航空機群の生産に見込まれていた42億ドルを超えた。[32] 2008年3月には、プログラムコストが上昇し、総額112億ドル[33] 、つまりヘリコプター1機あたり約4億ドルかかると予測された。[34]
CSAR-X（ LMSIがEH101を提供）に関する協議中、空軍調達選定局（SSA）は、プログラムのパフォーマンスが「不十分」であると述べた。2007年3月、政府監査院（GAO）の報告書は、ボーイングのHH-47に対するシコルスキーとロッキードの抗議を支持し、「LMSIは、今回の調達に最も関連があると評価されたVH-71大統領ヘリコプターの現在の契約で不十分なパフォーマンスのため、過去のパフォーマンスについて信頼度が低い評価を受けていた」と述べた。SSAは、LMSIが「重要なスケジュール要件を確実に満たすことができず、システムエンジニアリングを下請け業者に流すことに困難をきたしたことを示した」と述べた。[35]ロッキードは、政府がRFPで予期されていなかった大規模な変更を主張したことがコスト超過の原因であると回答した。[32] 2011年のGAO報告書は、VH-71の開発には顧客が考慮した柔軟性やトレードオフが認められなかったと結論付けた。[36]
2007年12月、国防総省当局者はホワイトハウス軍事局と会談し、プログラムの将来について協議した。ペンタゴンは、挫折、予算問題、設計上の問題により、VH-71の中止を望んでいたようだ。ホワイトハウスは中止の決定を却下し、プログラムは選択肢が検討される間、事実上保留となった。[37] 2008年7月、VH-71A（インクリメント1とも呼ばれる）は2010年に運用能力に到達する予定だった。開発の第2段階であるVH-71B（インクリメント2）は、2017年に就役する予定だった。[38]
2008年10月、政権交代後に削減される可能性のある防衛プログラムについてコメントした際、ジョン・ヤング国防次官（調達・技術・兵站担当）は、VH-71は「そのリストの非常に上位にある」と述べた。[39] VH-71プログラムのコスト上昇は、政府支出の抑制に関するバラク・オバマ大統領の姿勢とは対照的であった。2009年2月のホワイトハウスでの集会で、オバマ大統領は調達プロセスが「混乱しており、修正する必要がある」とコメントした。彼はさらに、「現在所有しているヘリコプターは私にとって完全に適切であるように思われる」と述べた。[40] [41] 2009年3月、計画されている28機のVH-71の総費用は130億ドルを超えた。[42] 2009年4月6日、ロバート・ゲーツ国防長官が発表した国防予算案には、VH-71の予算は含まれていなかった。[43] 2009年6月1日、米海軍は契約が正式にキャンセルされ、残りの資金は既存のVH-3DおよびVH-60Nヘリコプターのアップグレードに再投資されると発表した。[44]キャンセル時点で9機のVH-71が完成していた。[45]
この航空機のキャンセルは、ヨーロッパの企業との将来の調達契約への影響について評論家らが声高に語るきっかけとなった。VH-71で実証された米国防総省の調達プロセスの失敗は、潜在的なパートナーを遠ざける可能性がある。[46] 2009年3月頃、議員連合は政権にVH-71プログラムのバリエーションを継続するよう促した。数人の議員が出した書簡は、大統領にVH-71プログラムを支持するよう促した。[47] 2009年7月22日、下院歳出委員会は5機のVH-71Aを運用可能にするために4億8500万ドルを承認した。[48]
オプションと再編
議会調査局（CRS）は、VH-71の生産を停止し、既存の機体をアップグレードし、その後後継プログラムを実施すると、140億ドルから210億ドルの費用がかかると見積もった。新しい機体が2024年まで利用できないだけでなく（その時点では、既存のヘリコプターは50年以上経過した状態でも運用を継続している）、既存のプログラムを終了すると、30億ドル以上のVH-71の埋没コストが無駄になると報告された。[49]大統領がプログラム終了を決定した後、さまざまな議員、シンクタンク、メディアは、既存のVH-71プログラムのバリエーションを継続する方が費用対効果が高く、時間もかからないと公に結論付けた。[50]
2009年、CRSは4つの選択肢を提案した。選択肢1は、VH-71プログラムをインクリメントIおよびIIバージョンで継続することだった。追加費用は100億ドルと見積もられ、就航は2019年だった。選択肢2は、プログラムを再編してインクリメントI航空機を23機提供するというものだった。追加費用は64億ドルで、2012年までに運用開始となる。選択肢3は、現在の艦隊を置き換えるためにインクリメントI航空機を19機提供するという再編だった。このオプションの追加費用は56億ドルと見積もられ、2012年までに就航となる。最後の選択肢は、現在の艦隊をアップグレードして寿命を延ばすというものだったが、費用は14億ドルだった。しかし、これは将来の大統領ヘリコプターに求められる基準を満たさず、より早い交換が必要になるだろう。[51]
業界関係者は、新たな調達プログラムの費用に加え、現在のヘリコプター群の運用寿命を単に延長することは、安全性が低く、維持費も高いため、リスクの高い選択であると述べた。[52]チャック・シューマー上院議員（ニューヨーク州民主党）やロスコー・バートレット下院議員（メリーランド州共和党）を含む両党の議員は、この件で国防総省を公然と批判しており、バートレット下院議員は最近、「彼らはパートナーシップの外でこの会話をしており、我々はそれを後悔している」と主張した。[52]レキシントン研究所のアナリスト、ローレン・トンプソンは、「VH-71の物語が終わったとは思わない... ゲーツ長官はプログラム終了の説得力のある根拠を示しておらず、ホワイトハウスの芝生に着陸しながら航続距離とペイロードの要件を満たす代替ヘリコプターはない」と述べた。[53]
2009年12月19日、オバマ大統領は2010会計年度の下院と上院の合同防衛予算案に署名した。この予算案にはマリーンワン計画への1億3000万ドルの予算が含まれており、内訳はVH-71 ケストレル計画で開発された技術の回収に1億ドル、新しいVH-XX計画に関する海軍の初期研究に3000万ドルとなっている。[54] 2010年2月、海軍は航空業界に情報要求書を発行した。[55] 2010年4月、ロッキード・マーティンはシコルスキーと提携し、 VH-71の代わりにシコルスキーS-92を提供すると発表した。 [56] [57] 2010年6月、ボーイングは更新されたVXX計画向けに、ベル・ボーイングV-22 オスプレイとボーイングCH-47 チヌークに加え、米国製のライセンスを受けたアグスタウェストランドAW101を検討していると発表した。[58] [59]
2011年6月、カナダは9機のVH-71を1億6,400万ドルで購入し、同じくAW101をベースにしたアグスタウェストランドCH-149コーモラント捜索救助ヘリコプターのスペアパーツとして使用した。 [60]移管されたVH-71は機密部品が取り外され、7機は飛行可能な状態のまま残された。2013年のメディア報道によると、カナダは最大4機のVH-71を運用可能な状態にできるか検討しており、製造元のアグスタウェストランドは再生計画への支持を公に表明している。[61] [62] [63] 2018年8月8日、レオナルド社が飛行可能な7機のヘリコプターを任務遂行可能なCH-149に改修していると報じられた。 [64]
テスト
最初の試験機であるVH-71A、試験機2号機（TV-2）は、2007年7月3日に英国ヨービルのアグスタウェストランド社の施設で初飛行を行った。ロッキード・マーティン社も米国での初期試験にTV-1と命名されたEH101を使用し、ホワイトハウスの芝生への着陸も行った。[65]
最初の量産型VH-71A、パイロット生産#1（PP-1）は、2008年9月22日にヨービルで初飛行を行った。米空軍はC-17グローブマスターIIIでこのヘリコプターをメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地に輸送し、さらなる試験を行った。 [ 66]最初の量産型VH-71はパタクセントリバー海軍航空基地での試験プログラムに参加し、2008年12月初旬に地上試験を開始した。[67]
バリエーション
- VH-71A
- VH-71航空機の初期生産、または大統領ヘリコプター代替プログラムの追加分であり、緊急の新型ヘリコプターの必要性を満たすために設計された。[38]
- VH-71B
- 2番目の増分は、航続距離が延長され、政府の継続性を維持し大統領が職務を遂行できるようにするためのホワイトハウスの要件を満たすナビゲーションシステムと通信システムをアップグレードした23機の運用可能なヘリコプターを提供することであった。[38]
その他の競技
US101は、さらに2つの米空軍契約、141機の戦闘捜索救助機代替（CSAR-X）プロジェクト（当初は2006年11月10日にボーイングHH-47が受注したが、現在は2回目の調達競争の対象となっている）、および70機の共通垂直離着陸支援プログラム（CVLSP）を競った。[68]
オペレーター
仕様（VH-71）
横にアスタリスク（*）が付いている仕様は、VH-71専用です。その他はすべてAW101用です。
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004、[69]その他[70] [71]より
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 収容人数:着席兵士14名*
- 長さ: 64 フィート 1 インチ (19.53 メートル)
- ローター直径: 61 フィート (18.59 m)
- 高さ: 21 フィート 8¾ インチ (6.62 m)
- ディスク面積: 2,992.5 平方フィート( 271.51 平方メートル)
- 自重: 23,149 ポンド (10,500 kg)
- 最大離陸重量: 34,392 ポンド (15,600 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック CT7-8E ターボシャフト3基、各2,520 shp (1,879 kW) (離陸出力)
パフォーマンス
- 速度を絶対に超えないでください: 167ノット(192 mph、309 km/h)
- 巡航速度: 150ノット (167 mph、278 km/h)
- 航続距離: 863 マイル (1,389 km)
- 実用上昇限度: 15,010 フィート (4,575 メートル)
- 上昇率: 2,010 フィート/分 (10.2 m/秒)
- ディスク荷重: 11.0 lb/ft 2 (53.8 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.174 shp/lb (0.2849 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 引用
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同社は、アグスタとウェストランドの完全な統合を反映して、中型輸送機 EH101 を AW101 にブランド変更しました...
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- 文献
- ガートラー、ジェレミア。「VH-71/VXX 大統領ヘリコプター プログラム: 背景と議会にとっての課題」、RS22103。議会調査局、2009 年 12 月 22 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・マーティン VH-71 ケストレルに関連するメディアがあります。
- VH-71 ケストレル / Marine GlobalSecurity.org の 1 ページ
- 「離陸時のトラブル」ニューズウィーク、2007年11月26日。
- 「オバマの放送トラブル」ニューヨーク・タイムズ、2009年5月14日。