メルセデスAMG

北緯48°55′07″ 東経9°19′24″ / 北緯48.9186739° 東経9.3232478° / 48.9186739; 9.3232478

メルセデスAMG株式会社

会社種別	子会社（GmbH）
業界	自動車
設立	1967年; 57 年前(AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH として) Burgstall ad Murr、ドイツ （1967年）
創設者	ハンス・ヴェルナー・アウフレヒト・ エアハルト・メルヒャー
運命	ダイムラークライスラー（1999年）に買収され、ダイムラーAGの傘下で運営されている。 （1999年）
本部	アファルターバッハ 、 ドイツ
サービスエリア	全世界
主要人物	フィリップ・シーマー（取締役会長）[1]
製品	高性能自動車
サービス	研究開発
従業員数	約2,900
親	メルセデス・ベンツAG
Webサイト	メルセデスベンツ

Mercedes-AMG GmbH は、一般にAMG ( Aufrecht, Melcher, Großaspach ) として知られ、 Mercedes-Benz AGの高性能子会社です。^[1] AMG は独自にエンジニアを雇用し、メーカーと契約して Mercedes-Benz AMG 車をカスタマイズしています。同社の本社はドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州アッファルターバッハにあります。

AMGはもともとメルセデス・ベンツ車の性能向上を専門とする独立系エンジニアリング会社でした。ダイムラークライスラーAGは1999年に経営権を取得し、2005年にAMGの単独所有者となりました。現在、メルセデスAMG GmbHはメルセデス・ベンツAGの完全子会社であり^[1] 、メルセデス・ベンツAGはメルセデス・ベンツグループによって所有されています。^[2]

AMGモデルは、通常、通常のメルセデス・ベンツのモデルよりもアグレッシブな外観、高性能、優れたハンドリング、優れた安定性、そしてカーボンファイバーを多く使用しています。 ^[3] AMGモデルは通常、各メルセデス・ベンツクラスの中で最も高価で高性能なモデルです。^{[3] AMGは、一部の}三菱およびホンダモデルの特別モデルも製造しています。

AMGの派生モデルには通常2つの数字のバッジが付けられているが、通常のメルセデス・ベンツ車には3つの数字が付いている（例：「E 350」ではなく「E 63」）。^[4]数字は必ずしもエンジンのサイズを示すわけではなく、むしろ300 SEL 6.3リッターなどの初期のヘリテージカーへのオマージュである。例えば、E 63などの新しいモデルのAMG V8には、実際には4.0L V8が搭載されている。

世界初の独立したメルセデスAMGディーラーであるAMGシドニーは、2018年にオーストラリアのシドニーにオープンしました。 ^[5]

AMGは1967年にAMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft mbH（ドイツ語で「AMGエンジン製造および開発有限会社」の意）という名前で、元メルセデス・ベンツのエンジニアであるハンス・ヴェルナー・アウフレヒトとエアハルト・メルヒャーによってシュトゥットガルト近郊のブルクシュタル・アン・デア・ムルにレーシングエンジン鍛造所として設立されました。頭文字の「AMG」は、アウフレヒト、メルヒャー、グロースアスパハ（アウフレヒトの出身地）を表しています。^[要出典] 1976年にAMGの大部分はアッファルターバッハに移転しましたが、レーシングエンジン開発はブルクシュタルの古い場所に残りました。このとき、エアハルト・メルヒャーはパートナーではなくなりましたが、ブルクシュタルの場所で従業員として引き続き働いていました。^[6]

1993年、AMGがメルセデス・ベンツの改造車の有名販売業者となったことで、ダイムラー・ベンツAGとAMGは協力契約を締結し、AMGはダイムラー・ベンツの広範なディーラーネットワークを活用し、共同で開発された車両（最初の車両は1993年のメルセデス・ベンツC36 AMG）を生み出すことになりました。

1999年1月1日、ダイムラークライスラーAG（1998年から2007年までの名称）がAMGの株式の51%を取得し、AMGはメルセデスAMG GmbHに改名されました。^{[7]レーシングエンジン開発は売却され、} HWA （アウフレヒトのイニシャル）の名称でブルクシュタールに存続しています。2005年1月1日、アウフレヒトは残りの株式をダイムラークライスラーに売却し、それ以来、メルセデスAMG GmbHはメルセデスベンツグループの完全子会社となっています。^[8]

AMGはレーシングエンジンの設計とテストからスタートしました。その後、標準的なメルセデス車をベースにしたカスタムロードカーの製造へと事業を拡大しました。AMGは当初、主にメルセデスベンツR107とC107（1971–1989 SLロードスター）、^[9] メルセデスベンツW116（1972–1980 Sクラス）、メルセデスベンツW123（1976–1985 Eクラスの前身）、メルセデスベンツW124（1984–1997 Eクラス）、メルセデスベンツW126（1979–1992 Sクラス）、メルセデスベンツR129（1989–2001 SLロードスター）、メルセデスベンツW201（1990–1993 Cクラス）モデル向けに、非公式のアップグレードパッケージとアクセサリーパッケージを製造していました。

1980年代初頭から1990年まで、AMGはダイムラー・ベンツから完全に独立した会社として、さまざまなエンジン性能パッケージ、アルミホイール、スタイリング製品を提供していました。1990年にAMGはダイムラー・ベンツと協力協定を締結し、AMGのオプションと車がメルセデス・ベンツのショールームで提供されました。1999年に当時ダイムラークライスラーAGとして知られていたダイムラーAGがAMGの経営権を取得し、AMGをメルセデス・ベンツの公式ラインナップの一部にしました。^[10]

購入者がカスタムオーダーできる AMG の典型的なパフォーマンス強化には、エンジン排気量の増加 (5.2 リットル、5.4 リットル)、ポートと研磨されたヘッドと吸気を備えたパフォーマンストップエンド、軽量化されたバルブトレイン、よりアグレッシブなカムなどがありました。DOHC 32V エンジンも開発されたばかりで、AMG パフォーマンスの頂点でした。AMG からは Getrag 5 速マニュアルトランスミッションを注文できましたが、メルセデスは 1970 年代初頭以来、マニュアルトランスミッションの V8 を提供していません。

同時期に提供されたパフォーマンスホイールは、15インチまたは16インチのATS AMGファイブスポークロードホイールで、通常はアップグレードされたローダウンスプリングと再バルブショックアブソーバーを含むAMGパフォーマンスサスペンションパッケージと組み合わされていました。^[11]

AMGボディキットも人気がありました。これらは控えめなフロントスポイラーからW126クーペ用のアグレッシブなワイドボディキットまで多岐にわたりました（2022年にはクラシックカー市場で70万ドル以上に達しました^[12]）。その他のオプションには、レカロシート、小径ステアリングホイール、計器クラスター、クローム削除オプション（すべてのブライトワークスは色分けまたはサテンブラック塗装）、冷蔵庫、シフトノブ、Hi-Fiステレオシステム、カスタム張り地、強化インテリアウッドパッケージなどがありました。

AMGが改造したW124 Eクラスは、1986年に世界最速の乗用セダンであると主張された。ハマーというニックネームが付けられた^[13]この車は、中型セダンにAMGが調整した5.6リッターDOHCメルセデスベンツV8を搭載していた。ストリートエンジンとしては当時としては先進的で、1気筒あたり4つのバルブを持ち、60から120mphの加速ではランボルギーニカウンタックよりも速いと主張された。 ^[14]後のモデルはさらにパワフルになり、17インチAMGエアロ1ハマーホイールが導入された。

2000年代初頭まで、AMGは主にスーパーチャージャー付きのV8およびV6エンジンに注力していたが、2006年に自然吸気の6.2L M156 V8を導入してこの技術を正式に放棄した。2006年1月16日、メルセデスAMGのフォルカー・モルヒンウェグ会長はAutoWeekに対し、同社はスーパーチャージャーではなくターボチャージャーを使用して出力を高めると語った。2011年には、AMGはM157 5.5LバイターボV8をリリースし、SクラスやCLクラスなどのフルサイズ車でM156に取って代わった（そしてCLS、Eクラス、MLクラスにも浸透しつつある）。2012年、メルセデスAMGのオラ・ケレニウス会長は、メルセデスAMGはBMWのトリターボディーゼル（BMW Mパフォーマンスシリーズ）と競合するディーゼルエンジンを生産しないと述べた。^[15]

1980年代にはAMGの一部のモデルにマニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、最近のモデルのほとんどはオートマチックトランスミッション（5G-Tronic、7G-Tronic、後にスピードシフト付きの9G-Tronic ）を搭載しており、 BMW Mがマニュアルトランスミッションと最近はオートマチックトランスミッション（現在の^{[いつ? ]タイプは}デュアルクラッチトランスミッション）を搭載しているのとは対照的です。

これらは最もよく知られている社内チューニング部門と考えられていますが、メルセデスAMGはBMW Mとはかなり異なる哲学を持っています。BMW Mと比較すると、メルセデスAMGは「スポーツへの焦点が狭くなく、それでも強力なパフォーマンスとリラックスしたハンドリング、洗練された快適性、実用性を兼ね備えています」。^[16]

創設者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒトとエアハルト・メルヒャーは本格的なレーシングカーを重視していたが、メルセデスAMGは近年この哲学から大きく逸脱し、同社の製品は直線加速は優れているもののハンドリング性能に欠けることで知られていた。しかし、現在の^{[いつ? ]}メルセデスAMG会長フォルカー・モルヒンヴェークは、部門にスポーツカー製造の原点に戻るよう促した。^[17]

1960年代後半から1970年代前半にかけて、AMGは「レッド・ソウ」の愛称で親しまれた大型メルセデス・ベンツ300SEL 6.3 V8サルーンを1971年のスパ24時間レースとヨーロッパツーリングカー選手権に出場させました。AMGとメルセデスは1988年のドイツツーリングカー選手権（DTM、ドイツツーリングカー選手権）に向けてメルセデス・ベンツW201車で協力しました。AMGは公式パートナーとなりました。

1999年にダイムラークライスラーがAMGの株式の過半数を取得したとき、モーターレース部門はHWA AGに売却されました。彼らの最初の車は不運なメルセデスベンツCLRでした。2000年以来、HWAはドイツツーリングカー選手権（DTM）用の車や、フォーミュラ3で使用するために調整されたM271エンジンを製造し、運営しています。

2000年、AMGファクトリーは、2001年のタルガ・タスマニア7日間ロードレースに出場するために、特別に改造されたワンオフのメルセデス・ベンツAMG CLK 55を製作した。ミック・ドゥーハンがメルセデス・ベンツAMGのワークスドライバーを務めた。^[18]

軽微な改造が施されたメルセデス・ベンツ AMG モデル 6 台 (最新のモデルは C190 GT ブラック シリーズ) が、FIAフォーミュラ 1世界選手権のセーフティ カーとして活躍してきました。

2010年以来、SLS AMG GT3とAMG GT3は、FIA GT3ヨーロッパ選手権、ブランパン耐久シリーズ、ブランパンスプリントシリーズ、VLN、ニュルブルクリンク24時間レース、イギリスGT選手権、スーパーGT、オーストラリアGT選手権、バサースト12時間レース、ドバイ24時間レース、マカオGTカップ、ピレリワールドチャレンジなど、世界中のGT大会に参戦しています。

2011年後半、 F1シーズン終了後、メルセデスGPペトロナスはF1活動にAMGブランドを使用し、2012年シーズン以降はメルセデスAMGペトロナスに名称を変更すると発表した。 ^[19]

2013年から2015年にかけて、 AMGカスタマースポーツプログラムの下、エレバスモータースポーツが運営するオーストラリアスーパーカー選手権に3台のAMG EクラスV8スーパーカーが出場した。 ^[20]

AMG は、パガーニのゾンダ、ウアイラ、ユートピアにもエンジンを提供しています。M297 7,291 cc 排気量 V12 エンジンは、もともと 1998 年のメルセデスベンツ CLK GTR シュトラッセン バージョンに使用され、後にゾンダにも搭載されました。これは、AMG が提供した最大排気量の自然吸気エンジンでした。

2013年7月25日、アストンマーティン・ラゴンダ社とダイムラーAGは、メルセデスAMG社との技術提携に向けた動きを発表した。この契約により、アストンマーティンはメルセデスAMG社とメルセデス・ベンツ・カーズの重要なリソースにアクセスし、特注のV8パワートレインの開発と電気/電子アーキテクチャの特定のコンポーネントの使用が可能になる。ダイムラーAGは現在、アストンマーティンの無議決権株の5％を所有しており、既存の株主であるInvestment DAR、Adeem Investment、Investindustrialに加わった。この技術提携は、アストンマーティンの新世代モデルと新しく開発された特注V8パワートレインの発売をサポートする。^{[21] [22] [23]}

2021年の F1世界選手権以来、このドイツのブランドはアストンマーティンと公式セーフティカーサプライヤーとしての役割を分担しています。

AMGはロータス・エミラにもエンジンを供給している。M139 I4エンジン はもともとCLA 45 AMGに使用されていた。^[24]

メルセデス・ベンツは、AMGトリムやスタイリングパッケージを追加することで、ほぼすべてのモデルをアップグレードできるようにしています。そのため、顧客はAMGエンジンとトランスミッションを除いたメルセデス車をAMG車のようにカスタマイズできます。AMGトリムには、リアスポイラー、ボディスタイリング、ディープフロントエアダム、AMGスタイルホイール、スポーツフロントシート、スポーツステアリングホイール、AMGフロアマット、スポーツサスペンション、スポーツブレーキなどが含まれます。^[25]

AMGエンジンはすべて、「35」、「43」、「53」モデルと、AMG One に使用されているPU106B 1.6 L V6 E-Turbo Hybrid F1 エンジンを除き、ドイツのアファルターバッハにある現在の^{[いつ? ]} AMG 工場で「1 人の人間に 1 つのエンジン」という理念に基づいて手作業で製造されています。これを示すために、各 AMG エンジン ビルダーは、製造したエンジンに自分の署名を刻印した銘板を押します。メルセデス ベンツによると、AMG エンジン ビルダーは約 50 社しかありません。^[26]

AMG モデルは、メルセデスの公式製品ラインの一部として、ブラバスなどの他のメルセデスチューニング会社が提供するモデルとは異なり、通常の生産モデルと並行して販売されています。

• メルセデスAMGワン

• メルセデスAMG A35
• メルセデスAMG CLA 35
• メルセデスAMG GLA 35
• メルセデスAMG GLB 35

• メルセデスAMG C 43
• メルセデスAMG SL43
• メルセデスAMG GT43
• メルセデスAMG GLC 43

• メルセデスAMG GT 43 4ドアクーペ

• メルセデスAMG A 45/A 45 S 4MATIC+
• メルセデスAMG CLA 45/CLA 45 S 4MATIC+
• メルセデスAMG GLA 45/GLA 45 S 4MATIC+

45 S 型では 310 kW (416 hp)、500 nm の速度で、ツイン スクロール ターボを備えた M139 は、1 リットルあたり 208 hp、または 1 気筒あたり 104 hp という比出力で、当時量産された世界最強の 4 気筒エンジンでした。

• メルセデスAMG CLS 53 (C257)
• メルセデスAMG CLE 53
• メルセデスAMG GT 53 4ドアクーペ
• メルセデスAMG GLE 53

これらは、新しいメルセデス・ベンツ M 256 直列 6 気筒エンジンを搭載しています。

• メルセデスAMG E 53 ハイブリッド 4MATIC+
• メルセデスAMG GLE 53 ハイブリッド 4MATIC+

• メルセデスAMG SL 55 4MATIC+
• メルセデスAMG GT 55

• メルセデスAMG GT 63/63プロ
• メルセデスAMG SL 63 4MATIC+
• メルセデスAMG GT 63 4ドアクーペ
• メルセデスAMG G 63 (W465)
• メルセデスAMG GLE 63 S
• メルセデスAMG GLS 63

2015年4月に英国市場で発売された^[27] 4リッターM178 V8は、吸気と排気の位置が逆になっている珍しい構成を採用しており、よりコンパクトなエンジンと車両デザインを実現しています。AMGが言うところのこの「ホットインサイドV」構成では、排気ガスがエンジンブロックの中央のV領域に排出され、そこにエンジンのツインターボチャージャーも搭載されています。

• メルセデスAMG C 63 S Eパフォーマンス
• メルセデスAMG GLC 63 S E-パフォーマンス

C 63 S E-Performance に搭載されている M139 は 350 kW (469 馬力) を発生し、1 リットルあたり 235 馬力 (175 kW)、または 1 気筒あたり 117 馬力 (87.5 kW) の比出力を実現し、現在量産されている最も強力な 4 気筒エンジンとなっています。

• メルセデスAMG S 63 Eパフォーマンス
• メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス
• メルセデス AMG GT 4ドアクーペ E-パフォーマンス
• メルセデス AMG SL 63 S E-パフォーマンス

• メルセデスAMG EQE 43
• メルセデスAMG EQE SUV 43

• メルセデスAMG EQE 53
• メルセデスAMG EQE SUV 53
• メルセデスAMG EQS53

以下に挙げたモデルは、メルセデス・ベンツ M275 エンジンの派生型を搭載していました。

• 2004–2013 S65 AMG
• 2004–2014 CL65 AMG
• 2004–2011 SL65 AMG
• 2012–2018 G65 AMG
• 2012–2018メルセデス AMG SL 65
• 2014–2019メルセデス AMG S 65

このAMGエンジンには、大型のターボチャージャーと新しいより強力なチャージエア冷却システムを備えたまったく新しい設計のバイターボシステムが搭載され、エンジン排気量（5980cc）の増加やその他多くのエンジン設計上の対策が施されました。^[28]これにより、621馬力と738lb⋅ft（1,001N⋅m）のトルクを生み出すことができます。

「65」モデルは長い間5速オートマチックトランスミッションを使用していましたが、これは新しい7G-TronicがV12エンジンからのトルクを処理できなかったためです。これは、AMGラインナップの他のモデルと同じAMG SpeedShift MCTトランスミッションを使用する2012 SL 65 AMGの導入によって変更されました。 ^[29]

2011年モデルのCLクラスのフェイスリフトと同時に、2011 CL 65 AMGには強化されたエンジンが搭載されました。AMGは排気ガスターボチャージャーを再設計し、新しいエンジンエレクトロニクスを追加しました。621馬力を生み出し、0から60マイル/時（0から97 km / h）まで4.2秒（2011 CL 63より0.2秒速い）で車を押し上げ、電子制限された最高速度は186マイル/時（299 km / h）でした。このアップデートにより、燃費も向上し、旧モデルより炭素排出量が3.5％削減されました。^{[30] [31]}

以下に挙げるモデルは、メルセデス・ベンツ M278 エンジンの M157 派生型を搭載していました。

• メルセデスAMG CLS 63 (W219)
• メルセデスAMG E63（W212）
• メルセデスAMG G 63 (W463)
• メルセデス AMG GL 63 (X166 フェイスリフト前)
• メルセデスAMG GLE 63（W166フェイスリフト）
• メルセデスAMG GLS 63（X166フェイスリフト）
• メルセデスAMG M 63（W166 フェイスリフト前）
• メルセデスAMG S 63（W222 フェイスリフト前）
• メルセデスAMG SL 63 (R231)

2009年に噂され2010年に確認されたAMGは、直噴とツインターボチャージャーを備えた5.5リッターV8のM157を開発した。出力は5,250-5,750rpmで最大577 bhp (430 kW; 585 PS)、最大トルクは2,000rpmから4,500rpmで664 lb⋅ft (900 N⋅m)である（出力とトルクの量はモデルによって異なりますが、これらは最大定格です）。^{[32] [33]両方のエンジンはメルセデスベンツの}7速 MCTトランスミッションと組み合わされています。^{[34] [35]} AMG内で完全に開発されたM156自然吸気6.2L V8とは異なり、M157は通常のメルセデスベンツSクラスとCLクラスで使用されているM278がベースとなっている。M157はM156よりも25%優れた燃費（欧州走行サイクルで100kmあたり10.5リットル対14.4リットル）を誇り、最大47馬力も出力が高いにもかかわらず、初めて米国のガスガズラー税を回避している。M157の通常バージョンとパフォーマンスパッケージの両方からのトルクの増加は、エンジンをより早く高いギアにシフトできることを意味し、エンジン回転数と燃料消費を最小限に抑えます。新しいM157にはエンジンスタート/ストップモードがあり、204kgと軽量です。^{[34] [35]} M157はSクラスのようなフルサイズセダンに動力を供給するのに理想的だと言われていますが、より正確なスロットルレスポンスがより小型のスポーティモデル（Cクラス）に適しているため、4.0リッターV8を搭載した2015年モデルが登場するまで、旧型のM156も生産され続けています。^[36]

5.5L V8 BiTurboモデルには、6.2L V8モデルと同じ「63」モデル名が付けられている。^[37]視覚的には、2011年モデルのS 63 AMGは、2010年モデル（2009年モデルのS 63からフェイスリフトされた）と、エンボス加工されたAMGロゴと新しい鍛造ホイールを備えたクロームメッキのデュアルエキゾーストチップのより角張ったデザインによって区別されている。^[38] CL 63 AMGの場合、新しいM157エンジンは、2011年モデルのCLクラスのフェイスリフトと一致している。

一般的に信じられていることとは異なり、63 AMGモデルは65 AMGモデルよりも一般的に高速です。S 63 AMGはS 65 AMGよりも加速が速く、ハンドリングも優れています（4輪駆動と軽量化のため）。また、SL 63 AMGはV8エンジンの使用によりトルクの低下、軽量化、バランスの向上によりSL 65 AMGよりも加速が速くなります。^{[39] [40]}

2013年以降、SモデルパッケージのAMGモデルには全輪駆動が搭載され、ハンドリングと加速が向上しました。メルセデスベンツCLS 63 AMG Sは、わずか3.2秒で時速60マイルまで加速し、1/4マイルのタイムは11.6秒でした。^[41]これにより、当時最速の量産セダンとなりました。MotorTrendは、M157エンジンを搭載した2014 E 63 AMG Sをテストし、推定676 bhp（504 kW、685 PS）と631 lb⋅ft（856 N⋅m）を生み出しました。^[42]

• 2008-2015 C63 AMG、C63 AMG ブラック シリーズ、エディション 507 (セダンとワゴン) (2012 年モデルにフェイスリフト)
• メルセデス E63 AMG (W211、2009-2011、セダンおよびワゴン)
• メルセデス・ベンツCLK63 AMG、CLK63 AMGブラックシリーズ^[43]（2006年ジュネーブモーターショーで発表）（2006年と2007年のF1世界選手権のセーフティカーとして使用）
• メルセデスベンツ S63 AMG (2008-2011)
• メルセデスベンツ CL63 AMG
• メルセデスベンツ ML63 AMG
• メルセデスベンツ E63 AMG (W212、2010～2012、セダンおよびワゴン)
• メルセデスベンツ SLS AMG (M159)
• メルセデスベンツ R63 AMG (2007)
• メルセデス・ベンツ CLS 63 AMG (2006年ジュネーブモーターショーで発表、2007年～2011年)
• メルセデス・ベンツ SL63 AMG (2009–2012)

AMG は、DTM シリーズ用に独自のV8 エンジン(開発中はM156と呼ばれていた) を開発しました。M156 は、さまざまな調整を経て、SL 63、E 63、CLS 63、S 63 などのモデルで使用されましたが、その後 M157 5.5 L バイターボ V8 に置き換えられました。この自然吸気 V8 は、ほとんどの「55」モデルに取って代わりました。メルセデスによると、公表されている出力は、C 63 AMG の 457 PS (336 kW、451 hp) から、C/CLK/R/ML/GL/S/SL/CL/E 63 AMG の 525 PS (386 kW、518 hp) までさまざまです。

2008年のS 63/CL 63/SL 63は518馬力のM156エンジンを搭載し、S600/CL600/SL600を上回りました。後者は510馬力の5.5リッターツインターボV12を搭載し、レッドラインも高くなっていました。しかし、S600/CL600/SL600はより高価で、612ポンドフィート（830 N⋅m）とトルクが大きいです。^[44]しかし、S 63/CL 63/SL 63は、65の追加重量とトルクにより、0-60秒の時間とハンドリング限界が減少したため、S600/CL600/SL600の同等品よりも加速時間が速く、2014年のラインナップでは最速です。

55のスーパーチャージャー付き5.4L V8エンジンは、トルク容量が796 lb⋅ft（1,079 N⋅m）であったため、スピードシフト5G-Tronic 5速オートマチックトランスミッションに制限されていましたが、63のM156 6.2L V8のトルクの低減は、542 lb⋅ft（735 N⋅m）の制限に耐えることができる、より効率的な7G-Tronicと組み合わせることができることを意味します。トルクの減少にもかかわらず、馬力の増加とより効率的なトランスミッションにより、63モデルは55モデルに匹敵するか、それを上回る加速を可能にします。^[29] M156エンジン搭載モデルのほとんどが7G-Tronicオートマチックトランスミッションを使用していましたが、より最近の2009 SL 63、2010 E 63、および2012 C 63は7速MCTトランスミッションを使用しています。

2009年、AMGはM156エンジンをベースにしたM159エンジンを開発し、SLS AMGに搭載した。M159はメルセデス・ベンツSLS AMG GTで583馬力、489ポンドフィートのトルクを発生し、SLS AMGブラックシリーズでは622馬力、468ポンドフィートのトルクを発生する。^{[45] [46]}

• SLK55 クーペ

M152は、M157ビトゥルボV8の自然吸気デチューン版である。このV8は2012 SLK 55 AMGに使用され、415馬力と398ポンドフィートのトルクを生み出す。このエンジンは、2016年にSLC 43 AMGの発売とともに廃止された。^[47]

• メルセデスAMG E43
• メルセデスAMG GLE 43
• メルセデスAMG C 43 4MATIC+
• メルセデスAMG GLC 43 4MATIC+
• メルセデスAMG C 43
• メルセデスAMG SLC43

• メルセデスAMG GLA 45
• メルセデスAMG A45
• メルセデスAMG CLA 45

2.0 L ターボ I4 は、同じプラットフォームを共有する A クラス、CLA クラス、GLA クラスなどの小型の 45 AMG モデルで使用するために作成されました。M133 (2015 年以降) は 381 PS (375 HP)、350 lb-ft (475 Nm) を生成し、^[48]当時生産されていた最も強力なターボ 4 気筒エンジンとなり、190.5 馬力/リットルで、生産されていたエンジンの中で最もパワー密度の高いエンジンの 1 つになりました。^[49] M133 ターボ 4 を搭載したモデルには、7 速 AMG SPEEDSHIFT デュアル クラッチ トランスミッションが組み合わされています。モーター トレンドによるこの車両の最初のテストによると、CLA45 AMG は 0 から 60 mph (0 から 97 km/h) まで 4.2 秒で加速できます。^[50]

• OM612 3.0 L "30" I5 ディーゼルモデル
  • C 30 CDI AMG（セダン、ワゴン、スポーツクーペ）

パワートレインは、AMG スピードシフト 5速オートマチックトランスミッションと、4,400 rpmで260kW/349馬力、332lb⋅ft (450N⋅m)の出力を持つAMG 3.2リッターV6コンプレッサーエンジンで構成されています。エンジンは3.2L (3199cc) M112 E32の特別バージョンで、ヘリカルツインスクリュー スーパーチャージャーと水対空インタークーラーが装備されています。スーパーチャージャーはIHIと共同で開発され、テフロンコーティングされたローターが14.5psi (1bar )の総ブーストを生み出します。標準のM112エンジンと比較して、AMGバージョンには新しいクランクシャフト、新しいコネクティングロッドとピストン、容量が70％増加したオイルポンプ、軽量カムシャフト、および200rpm増加した6200rpmのレッドラインに対応するより硬いバルブスプリングも搭載されています。^[51]

ライバルのBMW MはBMW M3用にSMG-II 自動マニュアルを開発しましたが、C 32とSLK 32には5速オートマチックトランスミッションの「スピードシフト」システムがあり、アクセルとシフトセレクターの動きに対する応答が最大35パーセント速くなりました。^[52]

C 32は、その前身であるM104 3.6L I6エンジンを搭載したC 36 AMGやM113 4.3L V8エンジンを搭載したC 43 AMGよりも小型のエンジンを搭載していた。C 32 AMGは、0–60 mph (97 km/h)を5.2秒で加速し、0–100を12.6秒で加速し、1/4マイルを106 mphで13.6で走行することができる（2003年5月のC&D比較テスト）。^{[53] [54]}

• 3.2 L スーパーチャージドM112 V6 AMG
  • 2002–2004 C 32 AMG (セダン、ワゴン (S203)、およびスポーツクーペ)
  • 2001–2004 SLK 32 AMG
  • 2005–2006クライスラー クロスファイア SRT-6

このモデルは、オリジナルの 1986 AMG Hammer ( AMG チューニングの 360 馬力 5.6 リッター V8 を搭載したW124 E クラスセダン) にちなんで「Hammer」というニックネームが付けられました。2003 E 55 AMG は、0 から 60 mph (97 km/h) まで 4.4 秒で加速できました。

メインエンジンは5.4L V8エンジンです。このエンジンには2つの構成があります。

• 最初の構成は、354 PS (260 kW; 349 hp) の自然吸気 V8 で、C 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG (1999-2002)、SLK 55 AMG、およびML 55 AMGに使用されています。C 43 AMG (1998-2000 年モデル) は、M113 ファミリーの自然吸気 V8 エンジンを搭載していましたが、排気量が4.3L に縮小されていたため、「43」という名称が付けられました。
• もう1つの構成は同様のユニットだが、イートン社製の高効率なリショルム型ツインスクリュースーパーチャージャーを備えたものである。このスーパーチャージャーは、典型的には中型以上の車両であるAMG 55モデルの残りに見られる。メルセデスによれば、公表されている出力は、国固有の要件に従って、さまざまな電力測定方法と異なるECUプログラミングに応じて、476 PS (350 kW; 469 hp)から517 PS (380 kW; 510 hp)、700 N⋅m (520 lb⋅ft)から720 N⋅m (530 lb⋅ft)まで変化する。例えば、E 55 AMGのエンジンはローエンドであったが、それでも当時のメルセデス・ベンツで最速のセダンであった。^{[55] [56] [57]}メルセデスは、より制限的な排気システムがE 55 AMGの出力低下の原因であると主張しているが、一部の愛好家はSL 55の部品を組み込むことでE 55の馬力を505まで上げることに成功した。^[58]

スーパーチャージャー付きの5.4L 24バルブV8エンジンには、796 lb⋅ft（1,079 N⋅m）のトルク容量を持つスピードシフト5速オートマチックトランスミッションが組み合わされたが、2003年に導入された新しい7G-Tronicは542 lb⋅ft（735 N⋅m）に制限されており、スーパーチャージャー付きV8からのトルクを処理するには不十分である。^{[29] [59]}

V8 S 55 AMG は、生産期間を通じて V12 エンジン搭載の S600 に匹敵する出力を誇っていました。S 55 AMG (2001–02) には 5.4 L 354 hp (264 kW) V8 エンジンが搭載されていましたが、後期バージョン (2003–06) では同じモーターが搭載されていましたが、定格 493 hp (368 kW) までスーパーチャージャーが装備されていました。S600 (2001–02) には 5.8 L 362 hp (270 kW) V12 エンジンが搭載されていましたが、後期バージョン (2003–06) ではツインターボ (または Bi-Turbo) 493 hp (368 kW) 5.5 L V12 エンジンが搭載されていました。同じパワーの 2 つのモデルを用意する理由は、S 55 AMG の方がスポーティで応答性に優れ、より高価な S600 の方がより豪華で乗り心地がスムーズだからです。

AMG は、 2006 年から自然吸気およびスーパーチャージャー付きの 5.4 L エンジンを段階的に廃止し、代わりに7G-Tronicと組み合わせた新しいM156 V8 エンジンを導入しました。しかし、自然吸気の M156 はスーパーチャージャー付きの M113K よりもトルクが低いため、一部の愛好家は失望しました。

2009年モデルの場合:

• M113 5.4 L "55" V8 モデル (自然吸気)
  • SLK55AMG
• M113 5.4 L "55" V8 モデル (スーパーチャージャー付き)
  • G55AMG

• 1999–2002 E 55 AMG
• 2003–2006 E 55 AMG
• 2000–2003 ML 55 AMG
• 2003–2005 C 55 AMG
• 2001–2002 CLK 55 AMG
• 2003–2006 CLK 55 AMG
• 2004–2007 CLS 55 AMG
• 2001–2008 SL 55 AMG
• 2001–2006 S 55 AMG
• 2001–2006 CL 55 AMG
• 2005–2006 C 55 AMG
• 2001–2009 G 55 AMG

「63」バッジは、短命に終わった2001 S 63 AMG、2001 CL 63 AMG、2002 G 63 AMGに使用されました。これらは1か月間限定生産され、AMGを通じてヨーロッパとアジアの選ばれた顧客、いわゆる国家指導者にのみ提供されました。CL 63 AMGは最も希少なC215 CLで、2001年11月にわずか26台が製造され（51プレート）、そのうち数台は英国向け、1台はフランス向けで、2002年3月に登録されました。これらの基本価格は11万ポンド（約20万米ドル）でした。^{[60] [61] [62]} G 63 AMGは最も希少なW463で、2002年9月にわずか5台が製造され、ドイツで1台25万ユーロ以上で販売されました。

これらは、326kW（443PS、437馬力）を発生する自然吸気6.3L V12エンジンを搭載しています。このエンジンは、S 600とCL 600で使用されているM137 5.8L V12に基づいていますが、AMGバリアントは、より大きな排気量、新しい管理システム、新しいクランクケースと冷却システム、重量が最適化されたピストン、より大きなバルブリフトと改良されたバルブを備えた新しいカムシャフトを備えています。390lb⋅ft（530N⋅m）のトルクは、2500〜5800rpmで利用でき、4400rpmでピーク620N⋅m（457lb⋅ft）に達し、馬力は5.8L V12より約80馬力増加しています。5速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。 2001 S 63 AMG V12は2001 S 55 AMGよりも100馬力高く、数十分の1速かった。^{[60] [61]}

メルセデス・ベンツ SL クラス (R129) には、 1989 年から 2001 年までの生産期間中にいくつかの AMG バリエーションがありました。

SL 60 AMGは、これらの希少車の中で最も数が多かった。1993年から1998年まで販売され、5500rpmで381PS（280kW、376馬力）を発生する6.0リッターV8エンジンを搭載していた。^[63] AMGは、0–62mph（100km/h）の速度を5.6秒と主張した。最高速度は250km/h（155mph）に制限されていたが、リミッターを外すと約185mph（298km/h）の能力があった。AMGは後に、0–60mph（0–97km/h）は5.0秒近くで、エンジンは405〜410bhpを出力したと非公式に認めた。

SL 73 AMGは非常に希少で、1995年にメルセデスAMGから販売され、当時のSLに搭載された中で最も強力なV12エンジンを搭載していました。SL 73は、短い休止期間の後、1998年から2001年まで再び販売されました。同じ7.3 L V12は、後にパガーニのゾンダに使用されました。

さらに珍しいのはSL 70 AMG（7.0L（7055cc）V12エンジン） です。

SL 55 AMG は、1998 年から 2001 年にかけて、R129 ボディ スタイルで限定販売されました (5.4L V8、5500 rpm で 354 PS (260 kW; 349 hp))。これは、後に販売された量産型R230 SL 55 AMGの前身モデルですが、R129 では自然吸気で、後継モデルの R230 のように過給されていませんでした。

2013年、メルセデスAMGはAMG初のゼロエミッション車となるSLS AMGクーペ エレクトリック ドライブを発表しました。この車はF1から派生した技術を採用しており、最速の電気自動車でした。 ^[26] SLS AMG エレクトリック ドライブは740馬力、738ポンドフィートのトルクを誇り、メルセデスAMGは0～60マイル/時（0～97km/h）の加速時間を3.9秒と主張しています。^[45]

AMGブラックシリーズモデルは、AMGロードカーの最高のパフォーマンステクノロジーを備えた独占的なフラッグシップモデルです。アファルターバッハのAMGパフォーマンススタジオは、AMGをAMGブラックシリーズモデルにするアップグレードを担当しています。^[64]ブラックシリーズの処理は2ドア車両でのみ利用可能で、軽量化、バケットシート、外装の変更、内装の変更、より高いパワー、より大きな牽引力、ハンドリング、および大幅に向上した全体的なパフォーマンスが含まれます。ブラックシリーズモデルは、公道走行可能なレースカーとして知られています。

• SLK 55 AMG ブラックシリーズ
• CLK 63 AMG ブラックシリーズ
• SL 65 AMG ブラックシリーズ
• C 63 AMG ブラックシリーズ
• SLS AMG ブラックシリーズ
• AMG GT ブラックシリーズ

SLS AMGブラックシリーズは、モータートレンドのテストで0から60mphまでの加速が3.2秒、1/4マイルを129.8mphで11.1秒という記録を出しました。SLS AMGブラックシリーズは、モータートレンドの8の字をわずか23.1秒で「打ち破り」、マクラーレンMP4-12C、フェラーリ458イタリア、アウディR8 V10プラス、SRTバイパーを打ち負かしました。^{[65] SLS AMGブラックシリーズは}、ランボルギーニムルシエラゴLP670-4スーパーヴェローチェ、フェラーリエンツォと同じ1分19秒を記録し、トップギアのテストトラックでフェラーリ458イタリア、ランボルギーニガヤルドLP560-4、ポルシェ997GT2、日産GT-Rを打ち負かしました。

2024年7月現在、AMG GTブラックシリーズは、ポルシェ991 GT2 RSマンタイパフォーマンスキットに次いで、ニュルブルクリンク北コースで2番目に速いスポーツカーです。^[66]

AMGは主にメルセデスと提携しており、2005年以降はメルセデスに完全に所有されていますが、三菱とホンダのモデルの特別モデルも製造しています。 ^[67]

AMGと三菱の関係は、1987年に発売された第2世代デボネアの強化版である三菱デボネアV3000ロイヤルAMGから始まった。^[67]このモデルには性能上のアップグレードはなかったが、AMGからボディキット、ホイール、ステアリングホイール、バッジが装備され、後にロングホイールベースバージョンがラインナップに追加された。

三菱ギャランAMGは1989年に発売され、1991年までに日本国内市場向けに約500台が製造された。この車はAMGチューニングされた三菱4G63エンジンを搭載し、170 PS (125 kW)を出力し、ボディキット、アルミホイール、フルレザーインテリアを装備していた。^[67]

1980年代から1990年代にかけて、AMGは南アフリカでホンダバラードのスポーツモデルを生産した。^[68]ホンダバラードAMGとして知られるこれらのモデルは、第4世代および第5世代のホンダシビックをベースとしていた。ローダウンアイバッハスプリング、15インチまたは16インチのリモータックアルミホイール、大型リアスポイラーを装備していた。^[67] 180iモデルには1.8リッターホンダB18B4エンジンが搭載され、おそらく173馬力（129kW）を生み出すように調整されていたが、1.6リッターエンジンを搭載した160iバージョンも提供されていた。^[68]

両社の提携は、メルセデスが南アフリカでのラインナップを拡大してより手頃なモデルを含めたいと考えていたのに対し、ホンダは同国で自動車の販売を開始したいと考えていたことから実現した。^[68]メルセデスはエントリーレベルのモデルに投資したくなかったし、ホンダは同国で既に確立されたドイツブランドのインフラとブランド認知度を欠いていたため、南アフリカのメルセデス・ベンツが同国でホンダのモデルを製造し販売する契約が結ばれた。^{[69]南アフリカのホンダ・バラードは、事実上、ホンダ・シビックのより豪華な装備を備えたリバッジ版であり、}メルセデス190などのモデルよりも下位に位置するものであった。

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