メルセデスベンツ Eクラス (W210)

メルセデスベンツ Eクラス (W210)
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ(1994–1998) ダイムラークライスラー（1998年～2003年） マグナ シュタイアー（4MATICモデルのみ）
モデルコード	W210（セダン） S210（ワゴン）
生産	1994年6月[1] – 2003年3月（セダン） 1995年5月[2] – 2002年12月（ステーションワゴン）
モデル年	1996–2002 (北米) 1996–2002 (セダン) 1997–2003 (ステーションワゴン)
組み立て	ドイツ： ジンデルフィンゲン（セダンおよびステーションワゴン[3] [4]） ラシュタット（セダン、1996年10月まで）[5] オーストリア： グラーツ（4MATICモデルのみ）[6] エジプト：10月6日市（EGA）[7] インド：プネ（TELCO）[8] メキシコ:サンティアゴ・ティアンギステンコ[9]
デザイナー	スティーブ・マティン ブルーノ・サッコ[10] [11]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン（ W 210） 5ドアステーションワゴン（S 210）
関連している	メルセデスベンツ CLKクラス (C208)
パワートレイン
エンジン	ガソリン 私4 2.0L M111 2.0L M111 スーパーチャージャー 2.3L M111 2.3L M111スーパーチャージャー 私6 2.8L M104 3.2L M104 3.6L M104 V6 2.4L M112 2.6L M112 2.8L M112 3.2L M112 V8 4.2L M119 4.3L M113 5.0L M119 5.4L M113 6.0L M119 6.3L M119 ディーゼル 私4 2.0L OM604 2.2L OM604 2.2L OM611 CDI 私5 2.5L OM605 2.5L OM605 ターボ 2.7L OM612 CDI 2.9L OM602ターボ 私6 3.0L OM606 3.0L OM606 ターボ 3.2L OM613 CDI
伝染 ; 感染	4速4G-Tronic オートマチック 5速4G-Tronic 722.5オートマチック 5速5G-Tronicオートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	111.5インチ（2,832 mm）
長さ	189.7インチ（4,818 mm）
幅	70.8インチ（1,798 mm）
身長	55.8インチ（1,417 mm）
車両重量	1,456～1,735 kg (3,209.9～3,825.0 ポンド)
年表
前任者	メルセデスベンツ W124
後継	メルセデスベンツ W211

メルセデス・ベンツ W210 は、メルセデス・ベンツが製造し、セダン/サルーン(1995～2002 年) とステーションワゴン/ワゴン(1996～2003 年) の両方の構成でE クラスモデル名で販売されているエグゼクティブ カーの社内名称です。W210 の開発は、 W124の導入から 3 年後の 1988 年に開始されました。

W210は、1988年から1991年にかけて、デザインチーフのブルーノ・サッコの下でスティーブ・マティンによって設計され、後に1993年3月のジュネーブモーターショーで発表された1993年クーペコンセプトでプレビューされました。W210は、キセノンヘッドランプ（ダイナミックヘッドランプレンジコントロールを含む、ロービームのみ）を備えた最初のメルセデスベンツ量産車でした。^[12]

クーペコンセプトとW210 Eクラスのデザイン特許は、1993年2月25日にドイツで、1993年8月25日に米国で申請されました。^{[13] [14] [15] [16] [17] [ 18]} 1998年7月21日には、改良されたW210（1997年に設計）のデザイン特許が申請されました。^{[19] [20] [21]}

2000 年モデルでは、多機能情報システムがスピードメーターの下の計器盤に組み込まれ、オーディオ/ナビゲーション/電話システム用のステアリングホイールコントロールが導入されました。さらに、5 速オートマチックトランスミッションには、ギアボックスの半手動制御用の +/- ゲート位置が導入され、「タッチシフト」として販売されました。この電子システムは、以前のゲートシフト配置に代わるものでした。外観の変更には、CLKに似た急勾配のフロントの改良、バンパーと下部ボディトリムのスタイル変更が含まれます。セダンには新しいテールライトが装備され、ワゴンのテールゲートが改良され、CHMSL がリアウィンドウのベースから直接上に移動されました。W210 の最終生産には、2 つの外装色 (クォーツシルバー (限定版)、オブシディアンブラック) でリリースされた E 320 と E 430 の特別版、キセノンライト、17 インチのアロイホイール、ブラックメープルウォルナットトリム付き) が含まれていました。ワゴン車 (セダンはオプション) には、ショックアブソーバーではなくサスペンション ストラットを備えたシトロエンのようなセルフレベリング リア サスペンション、減衰を提供するガス充填サスペンション スフィア、およびボンネット下の加圧ポンプが装備されていました。従来のシトロエンのアプリケーションとは異なり、メルセデスは固定の乗車高を選択し、駐車時に静的な乗車高を維持するためにリア コイル スプリングを採用しました。

これは直列6気筒構成（1995-1997年）に代わるV6エンジン（1998年モデル）が提供された最初のモデルでした。この新しいメルセデスベンツM112エンジンは、165kW（224PS、221馬力）、315N⋅m（232lb⋅ft）のトルクを発生し、0-60mph（0-97km/h）を6.9秒で加速しました。他のモデルとしては、E420（1997年）、E430（1998-2002年）、E55AMG（1999-2002年）があり、それぞれ260kW（354PS、349馬力）^[22]、5.4L自然吸気エンジンを搭載していました。北米では、このシリーズには、非ターボチャージ（1996〜1997年）とターボチャージ（1998〜1999年）の3.0リッター直列6気筒ユニットを含む2種類のディーゼルも用意されており、社内ではOM606と呼ばれていました。

1999 年、メルセデス ベンツは北米の E クラスのディーゼル エンジンを廃止しました。ヨーロッパでは、ディーゼル エンジンはより先進的なコモン レール(CDI) ユニットに置き換えられました (2000 ～ 2002 年)。CDI エンジンは、新しい W211 モデルの E 320 CDI まで北米では提供されませんでした。

¹電子的に制限される

²ギリシャ、イタリア、ポルトガル、トルコ、ブルガリア、クロアチア、マケドニア、ハンガリーでのみ販売

^{3 ベルギー市場では、1997年8月から2000年5月までに製造された車両に対して、出力は120kW}（163PS、161馬力）と評価されています。

⁴ポルトガルでのみ販売

⁵バイオディーゼル対応の55kW（75PS; 74馬力）バージョンがフリート販売用に利用可能

⁶ベルギー市場では、1999年7月から2002年3月までに製造された車両に対して、出力は100kW（136PS、134馬力）と評価されています。

⁷イタリアとポルトガルでのみ販売

⁸トルクは、オートマチックトランスミッション搭載車の場合、1,800～2,600rpmで400N⋅m（295lbf⋅ft）と評価されています。

W210 Eクラスは、前世代のW124 Eクラスから4速722.4および722.3 オートマチックトランスミッションとオプションの722.5 5速オートマチックトランスミッションを引き継いだ。1997年モデルでは、メルセデスベンツは電子制御の新世代オートマチックギアボックス（NAG）である722.6 5速オートマチックトランスミッションを搭載し、以前のトランスミッションを置き換えた。^[23]

5速マニュアルも利用可能でしたが、2000年モデルのフェイスリフト後、6速マニュアルに置き換えられました。5速トランスミッションは「永久密封」として販売されていましたが、現在メルセデスベンツのディーラーは定期的にオイルを交換することを推奨しています。

W210 シャーシには、元々次の OEMホイールセットアップのいずれかが付属していました。

• E 200/E 220 CDI/E 230/E 240 (フェイスリフト前)/E 300 ディーゼル: 15 x 6.5 インチ ET37
• E 200 コンプレッサー/E 240/E 280/E 320/E 420: 16 x 7.5 インチ ET41
• E 430: 16 x 7.5" ET41 (2000 年以前)、17 x 7.5" ET41 (2000 年以降)
• スポーツパッケージ: 17 x 8" ET37
• スペシャルエディション: 17 x 8" ET35
• E 55 AMG: フロント 18 x 8" ET31、リア 18 x 9" ET35。

ET はEinpresstiefeまたはoffsetのドイツ語の略語で、数値は mm 単位でオフセットの量を示します。この ETxx は簡単に参照できるように OEM リムの内側に刻印されています。

ボルトパターンは 5x112 (12 mm x 1.5ラグ) で、オフセット範囲は 30～40 mm、ホイールサイズ範囲は 16"x6.0" ～ 20"x8.5" です。これは、以前の E クラス (W124) を含むほとんどのメルセデスと同じボルトパターンです。2003 年 (W211) から現在の E クラス (W213) までの新しいメルセデスには 14 mm のボールシートがあり、14 mm のボールシート (「R14」とも呼ばれ、「R」は半径を意味します) と 12 mm のスレッドを組み合わせたアフターマーケットのラグを使用することでのみ、ホイールを交換できます。

AMGがW210に搭載したエンジンは4種類ありました。最初は1996年に一部の市場向けに発売されたE 36、M104.995で、次は1996年初頭から1997年後半にかけて生産されたE 50 AMGのM119.980でした。このモデルは、ワンマン・ワンエンジンの理念の下、アッファルターバッハで組み立てられ、左ハンドルのヨーロッパ市場でのみ販売されましたが、新車のまま日本に輸出されたものも多くありました。限定生産でE 50が約2,800台生産されたと推定されています。また、M119.980 V8のオプションもあり、これは6.0Lにボアアップされ、出力が381 PS (280 kW、376 hp)に増加しました。これらが搭載された車はE 60と呼ばれ、セダンとワゴンの種類がありました。限定版の 6.3L バージョンも E 60 AMG のバッジが付けられ、1996 年に製造され、405 PS (298 kW; 399 hp) と 454 ft⋅lbf (616 N⋅m) のトルクを発生しました。1998 年には、M113 を搭載した E 55 が登場しました。これは、5.4L V8 SOHC 24V を使用し、354 PS (260 kW; 349 hp) と 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) のトルクを発生しました。

W210 AMG の全モデルのボディ スタイルは、2000 年にフェイスリフトと内装のアップグレードが実施されるまでは同じでした。W210 E 55 は、生産の大部分がアファルターバッハの AMG で行われた最後の車両です。生産は実際には 2001 年末までアファルターバッハとブレーメンのメルセデス ベンツ工場で分割されていました。

生産台数が少ないため、W210 AMG モデルの中で最も希少なのは、ヨーロッパ仕様の E 36 です。E 280 をベースにしており、1996 年と 1997 年のみ生産され、米国市場では販売されていませんでした。オーストラリアでは、新車価格は 185,000 オーストラリア ドル以上で、販売台数はわずか 49 台でした。希少ではありますが、V8 エンジン搭載の AMG 車ほどパワフルではありません。

生産台数: <400 (量産モデル)。

パフォーマンス

• 0～100 km/h (62 mph): 6.7秒 (AMG数値)
• 最高速度: 250 km/h (155 mph) (電子制限)

E 36 は E 55 (フェイスリフト前) と見た目が同じです。^{[引用が必要]}

欧州仕様の E 50 は 1996 年から 1997 年にかけてのみ生産されました。E 50 は米国市場では販売されませんでした。

生産台数：約2,870台（量産モデル）。

• シャーシ: 210.072
• モーター: M 119.985
• トランスミッション: 722.6xx

エンジン

• 90° V8、高圧ダイカスト合金ブロック、合金ヘッド
• 排気量: 5.0 L (6.0)
• 口径: 3.72インチ (94 mm)
• ストローク: 3.51インチ (89 mm)
• 圧縮比: 11.2:1 (同じ)
• 出力: 5550 rpmで342 hp (347 PS)
• トルク: 3200 - 4400 rpmで355 ft⋅lbf (481 N⋅m)
• バルブギア ダブルローラーチェーン駆動 DOHC、シリンダーあたり 4 バルブ。
• レッドライン: 6000 rpm ディストリビューターレス コンピューター制御点火。電子燃料噴射 (Bosch LH Jetronic)

(S500/C、SL500に使用されているものと同じエンジンで、排気管とシリンダーヘッドが調整されています)

伝染 ; 感染

• 5速および6速（オプション）オートマチック722.609（C43、E 55、SL/S 600/cと同じ）
• ファイナルドライブ比: 3.06
• 1速: 3.59
• 2速: 2.19
• 3速：1.41
• 4速: 1.00
• 5速: 0.83
• リバースギア R1 3.16
• リバースギア R2 1.90（冬モード）

パフォーマンス

• 0～100 km/h (62 mph): 6.2秒 (AMG数値)
• 0–100 km/h (62 mph): 5.8 秒 ( Auto Motor und Sport 9/96)
• 最高速度: 270 km/h (168 mph) (抗力制限)

1998 年と 1999 年の E 55 は、E 50 (フェイスリフト前) と同一です。

W210 E 55 は 1998 年から 2002 年までの 5 年間生産され、2000 年にモデルチェンジされました。生産台数は約 12,000 台 (生産モデル)、年間 3,000 台。北米には年間 500 台が輸入されています。

• シャーシ: 210.074
• モーター: M 113.980
• 送信番号：722.622、場合によっては722.636となることもある。^[24]

エンジン

• 90度V-8、高圧ダイキャスト合金ブロック、合金ヘッド
• 排気量: 5.4L
• 口径: 3.82 インチ (97 mm)
• ストローク: 3.62インチ (92 mm)
• 圧縮比: 10.5:1
• 出力: 5550 rpmで349 hp (354 PS; 260 kW)
• トルク: 3150 - 4500 rpmで391 ft⋅lbf (530 N⋅m)
• バルブギアチェーン駆動SOHC、シリンダーあたり3バルブ。
• レッドライン: 6,000 rpm

伝染 ; 感染

• 5速オートマチック 722.6 (W203 C55、E 55、SL/S 600/cと同じ)
• ファイナルドライブ比: 2.82
• 1速: 3.59
• 2速: 2.19
• 3速：1.41
• 4速: 1.00
• 5速: 0.83
• リバースギア R1 3.16
• リバースギア R2 1.90（冬モード）

パフォーマンス

• 0-100 km/h (62 mph): 5.4秒 AMG 数値 (1999)
• ステーションワゴン（Tモデル）：5.7秒
• 0-100 km/h (62 mph): 5.3 秒 ( Auto Motor und Sport 7/98)
• 最高速度: 250 km/h (155 mph) 電子制限。

2001 年モデルの E 55 は、2001 年に 653 台のみが製造された W210 E 55 AMG の希少バージョンです。5.5 リッター V8 エンジンを搭載し、354 馬力 (359 PS、264 kW)、391 ポンドフィート (530 Nm) のトルクを発生します。さまざまなロード テストでは、0 ～ 60 mph (0 ～ 97 km/h) の加速時間が 4.8 ～ 5.3 秒、1/4 マイルの加速時間が 105 ～ 107 mph (169 ～ 172 km/h) で 13.3 ～ 13.5 秒であることが明らかになりました。

共通装備は、AMG 限定の「コンドル」レザー、ブラック バーズアイ メープルのインテリア ウッド トリム、AMG モノブロック スタッガード 18 インチ ホイールとタイヤ、AMG スポーツ サスペンション、AMG ブレーキ、AMG/アバンギャルド フロントおよびリア ボディ エプロンと「ダイナミック」サイド スカート、AMG ボディ シェル モディファイ、HID キセノン ヘッドライト、アバンギャルド フォグ ランプ、パワーおよびメモリ機能付きヒーター付きマルチコンター AMG スポーツ シート、多機能コンピューター、自動気候制御システム、Bose プレミアム サウンド システム、パワー チルトおよび伸縮式レザー張り AMG 多機能スポーツ ステアリング ホイール、パワー ガラス サンルーフ、パワー リア サンシェード、ブルー ガラスです。これらの装備のほとんどは北米では標準装備でした。

サスペンション

• コイルスプリング、ガス圧式ショックアブソーバー、スタビライザーバーを備えたフロント独立ダブルウィッシュボーン。
• コイルスプリング、ガス圧式ショックアブソーバー、スタビライザーバーを備えたリア 5 アーム マルチリンク。

2000 年モデル以降、ビルシュタインのガスショックアブソーバーとプログレッシブレートスプリングが、より大型で頑丈なスタビライザーバーとともに追加されました。

ブレーキ 真空サーボユニット、ディスクブレーキ、内部通気、2 ピースのフロント「フローティング」ローター、2 ピストンのフロントフローティングキャリパーを備えた油圧デュアル回路ブレーキシステム。

操舵

• タイプ: 速度感応型パワーアシストと統合油圧ダンパーを備えたラックアンドピニオン。
• ロックツーロック回転数 3.20
• 縁石から縁石までの回転半径: 37.2 フィート (11.3 メートル)

ホイールとタイヤ（タイヤ）

• ホイールサイズ: (フロント) 8.0J x 18インチ
• ホイールサイズ: (リア) 9.0J x 18インチ
• ホイールタイプ: アルミニウム合金 AMG II モノブロック
• タイヤ：フロント235/40ZR18、リア265/35ZR18

寸法と重量

• ホイールベース: 111.5インチ/2,833 mm
• フロントトラック: 61.4 インチ/1,560 mm
• リアトレッド: 60.8 インチ/1,543 mm
• 長さ: 189.4インチ/4,810 mm
• 幅: 70.8インチ/1,799 mm
• 高さ: 56.9 インチ/1,445 mm
• 車両重量: 3,768 ポンド/1,715 kg
• 抗力係数: 0.29 Cd
• パワーウェイトレシオ: 0.09

利用可能なオプション

電動調整式フロントシート、電動チルト&テレスコピック式レザー張りAMGスポーツステアリングホイール、レザー内装、レザーシフトノブ、5速オートマチックトランスミッション、ブレーキアシストシステム(BAS)、エレクトロニックスタビリティシステム(ESP)、チャコールフィルター付きオートマチッククライメートコントロール、ヒーター付きフロントシート、ヒーター付きリアシート(欧州モデル)、フロントおよびサイドエアバッグ、パワーウィンドウ、メタリック塗装、キセノンHIDヘッドランプ。ほとんどのオプションは北米では標準でした。まれなオプションは、パークトロニック(フロントおよびリアバンパーのソナーパーキングセンサー)、COMANDナビゲーション2000-2002(CDベースマップ)、一体型シングルCDプレーヤー、ステアリングに取り付けられたコントロール付きダッシュラジオのAM/FM/天気バンド、リモートトランクに取り付けられた6ディスクCDプレーヤー、メルセデステレエイド衛星/セルラー通信(2000-2002)、冷却/加熱式ベンチレーター付きシート、音声制御ラジオ/ナビゲーション、内蔵携帯電話

W210 は工場での装甲化が可能な最初の E クラスであり、これらの車は GUARD バージョンとして知られ、B4またはB6 の2 つの異なる装甲保護レベルが用意されていました。

E 320とE 430はB4装甲で提供され、E 430とE 420はB6装甲で提供されました。^[25]

Guard の機能は次のとおりです。

- ISOCLIMA防弾ガラス。

- サンルーフなし

- 運転席のガラスは部分的に開き、他の窓は固定されている

- 余分な重量を支えるために完全に強化された構造とサスペンション

- SLS（セルフレベリングリアサスペンション）

- 外部スピーカー付きマイク（オプション）

- ユーザーマニュアルには、特別保護車両 B4/B6 冊子が含まれています。

- GUARD リスト 979 のデータカード コード - 安全バージョンに、Z04 - 特別保護バージョンの B4 強化または Z06 - 特別保護バージョンの B6 強化が追加されました。

1997 年、メルセデス ベンツは、4MATIC全輪駆動システムを W210 に再導入しましたが、このシステムは以前にもヨーロッパの一部の地域で利用可能でした。この 4MATIC システムは、90 年代の W124 300E の 4MATIC システムと同じ名前ですが、完全に再設計され、簡素化されました。以前の設計のクラッチとカップリングを使用する代わりに、メルセデスはフロント、センター、リアの 3 つのオープン ディファレンシャルを使用することにしました。4MATIC 搭載モデルのフロント サスペンション設計は後輪駆動モデルとは異なり、一部の交換部品 (ショック アブソーバーなど) がより高価になります。

E 55 AMGは、E 430のドライブラインをベースにした4MATICオプションがリクエストに応じて利用可能でした。^{[26] [27] [28]}

既知の問題^{[誰? ]}には、フロント スプリング パーチが腐食してインナー フェンダー (ウィング) から剥がれ、フロント サスペンションが壊れるというものがあります。(4Matic モデルは影響を受けないと思われます。) その他の問題には、ハーモニック バランサー プーリーの欠陥 (リコール)、トランク リッドのラッチ付近の錆、フロント フードのメルセデス エンブレムの錆、ウィンドウ シールの下のドア フレームの錆 (リコール)、バンパーのすぐ上のフロント ウィングの錆、質量空気流量計の欠陥、リア ライトの電球ソケットの溶解、ブロワー モーター レギュレーターの欠陥、リア ウィンドウ レギュレーターの故障などがあります。

ハーモニックバランサー- W210 モデルで使用されている一部の M112 および M113 エンジンにはハーモニックバランサープーリーが装備されていましたが、サプライヤーの品質問題により、故障してエンジンに損傷を与える可能性があります。ハーモニックバランサープーリーのゴム製インサートが剥離すると、プーリーがタイミングチェーンカバーとオイルパンをすり抜け、数千ドルの損害が発生する可能性があります。Mercedes-Benz USA は、サービスキャンペーン #2005-020003 ^[29]を発行し、部品の検査と必要に応じて無償交換を含めました。ハーモニックバランサープーリーの部品番号を、サービスキャンペーン通知^[30]で Mercedes-Benz ディーラーに提供された番号と比較すると、部品が不良なオリジナルなのか、更新された部品に交換されたのかを判断できます。不良部品を更新された部品に交換すれば、この問題は永久に解決するはずです。

ブロワーモーターレギュレーター- この部品が故障すると、空調ファンは約 50% 以上のパワーで作動しなくなります。メルセデスはレギュレーターを更新して信頼性を向上させましたが、再設計されたレギュレーターには新しいブロワーモーターの取り付けが必要です。既存のブロワーモーターと互換性のある旧式のレギュレーターは、現在製造されていません。ブロワーモーターレギュレーターは、E クラスの配線ハーネスを S クラスレギュレーターに再接続すれば、はるかに安価な W140 S クラスブロワーレギュレーターに交換できます。^[31]

フロントスタビライザードロップリンク- 深刻な問題ではありませんが、ほとんどのEクラスでは、時速35マイル（56 km / h）未満でフロントエンドからカチカチ音やガラガラ音がします。これは通常、フロントエンドのスタビライザードロップリンクが摩耗しているためです。これらは、車のDIYに関するちょっとした知識があれば、誰でも簡単に交換でき、費用は20ポンド程度です。^[32]

フロント スプリング パーチ- 一部のオーナーから、フロント スプリング パーチ (フロント サスペンションのスプリングの上部を保持する上部パーチ) に錆の問題が報告されています。パーチはシャーシにスポット溶接されており、工場で耐候性マスチックでコーティングされているため錆びませんが、まれにマスチックの裏側に水が入り込み、パーチが錆びて最終的に故障し、サスペンションが壊れることがあります。車は制御可能です。これは Mercedes USA が認めている問題です。マスチックを取り外して確認しなければ、問題を特定することはできません。

ボディの腐食- W210 のほとんどのモデル年式でボディの錆が発生し、特にヨーロッパで販売された車で顕著でした。1 年未満の車のドアやルーフなどのパネルに錆が自然に発生することがありました。この問題に対応して、メーカーは保証または善意に基づいて、影響を受けたパネルを交換または修理する場合があります。^[33]メルセデスベンツは、この問題を公式に認めていないとしてヨーロッパのマスコミから批判されています。これは、1998 年から 2002 年にかけてドイツの自動車業界で水性塗料技術を導入する際に問題があったためです。^[要出典]

ウィンドウレギュレーター- パワーウィンドウレギュレーターは、基本的には電動モーターからウィンドウに電力を伝達する機構ですが、数年後に故障してパワーウィンドウが動作しなくなる可能性があるプラスチック部品がいくつか含まれています。^[34]

シリンダーヘッドガスケット- M104のシリンダーヘッドガスケットは故障し、シリンダーヘッド後部でオイル漏れを引き起こすことが知られています。^[35]

ディファレンシャル ブッシング- リア IRS ディファレンシャル ブッシングは、高性能な運転やコーナリング中に急速に摩耗します。^{[引用が必要]}

ディーゼル噴射分配ポンプ- OM604 エンジン (E 200D および E 220D) には、ルーカスの電子制御噴射ポンプが装備されていました。ルーカス噴射ポンプのシールは、時間の経過とともに脆くなり、漏れが生じます。電気機械も故障することが知られています。噴射ポンプ全体の交換は非常に高価なため、影響を受けたシールを交換する修理キットが提供されています。故障したルーカス ポンプは、W124 のボッシュ ポンプに交換されることもよくあります。

フロントロアコントロールアーム- 走行距離の長いモデルでは、冬季に道路に塩が撒かれる気候のせいで、コントロールアームの排水穴が不十分なために、打ち抜き板金コントロールアームが鋳造部品に溶接されている箇所で腐食による損傷が発生し、コントロールアームが故障する可能性があります。^[36]

W210 モデルは1995 年以降、 W124 E クラス モデルに代わるものとして登場し、1995 年 9 月に欧州本土で、1995 年 11 月 8 日に米国で発売されました。W210 セダンは2002 年以降、 W211 E クラスに置き換えられ、ワゴン/エステートは 2003 年以降、ボディ スタイルが W211 に変更されました。^{[引用が必要]}

• ホームページ
• MBWorld.org W210 Eクラスフォーラム
• Benzworld.org W210 Eクラス フォーラム
• 英国MBClubフォーラム