メルセデスベンツM275エンジン

メルセデスベンツ M275/M285
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	2002–2015
レイアウト
構成	60° V12
変位	5.5L（5,513cc） 6.0L（5,980cc）
シリンダーボア	82 mm (3.23 インチ) 82.6 mm (3.25 インチ)
ピストンストローク	87 mm (3.43 インチ) 93 mm (3.66 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 1気筒あたり 3バルブ。
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボとインタークーラー
燃料システム	燃料噴射
管理	ボッシュ
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	517～838 PS (380～616 kW; 510～827 馬力)
トルク出力	830 ～ 1,100 N·m (612 ～ 811 ポンド·フィート)
年表
前任者	メルセデスベンツ M137
後継	メルセデスベンツ M279

メルセデス・ベンツ M275（および類似のM285）エンジンは、2000年代から2010年代に使用されたツインターボチャージャー付きインタークーラー付き全アルミニウム製60° V12 自動車 ピストンエンジンファミリーです。1998年から2002年にかけて販売されたM137 自然吸気V12をベースにしており、 SOHC、気筒あたり3バルブ、ツインスパーク点火レイアウトを維持していますが、エンジンブロックに構造補強が追加されて剛性が向上し、信頼性が向上している点が異なります。M275 V12バイターボエンジンは、より大きなターボチャージャーが追加されるように変更されました。^[1] M275 V12バイターボエンジンのいくつかのバリエーションは、2003年以来、多くの最高級のメルセデス・ベンツとマイバッハモデルに搭載されています。

ボア×ストロークは82 mm × 87 mm (3.23 in × 3.43 in)で、排気量は5,513 cc (5.5 L)。出力は5000 rpmで368 kW (500 PS; 493 hp)から380 kW (517 PS; 510 hp)、トルクは1800～3500 rpmで800 N⋅m (590 lb⋅ft)から830 N⋅m (612 lb⋅ft)である。^{[2] [3]}

用途:

• 2002–2005 S 600 (W220)
• 2005–2013 S 600 (W221)
• 2002–2005 CL 600 (C215)
• 2006–2014 CL 600 (C216)
• 2003–2011 SL 600 (R230)

AMGの最初のV12はM275 AMG ^[4]と呼ばれ、6.0 L (5,980 cc) バージョン^[5]で、ブースト圧は最大22.1 psi (1.52 bar) に達し、空冷式インタークーラーを使用しています。ボアとストロークは82.6 mm × 93 mm (3.25 in × 3.66 in) に拡大されています。出力は4800～5100 rpmで450 kW (612 PS; 603 hp)、後に463 kW (630 PS; 621 hp) となり、2000～4000 rpmで1,000 N⋅m (738 lb⋅ft) のトルクを発生します。シリンダーあたり2つのスパークプラグにECI点火システムを使用しており、燃焼を促進し、イオン電流測定機能シーケンスをサポートしています。SL 65 AMGブラックシリーズに搭載されている最上位モデルは、12%大型のターボチャージャーを搭載し、4800～5400rpmで670PS（493kW、661馬力）、2200～4200rpmで1200N⋅m（885lb⋅ft）のトルクを発生します。^[6]ただし、後輪に駆動するトルクが豊富であるため、SL65ブラックは依然として1000N⋅m（738lb⋅ft）に制限されています。^[3]

用途:

• 2003–2005 S 65 AMG (V220)
• 2005–2013 S 65 AMG (V221)
• 2003–2005 CL 65 AMG (C215)
• 2007–2013 CL 65 AMG (C216)
• 2004–2010 SL 65 AMG (R230)
• 2008–2009 SL 65 AMG ブラック シリーズ (R230)
• 2012–2018 G 65 AMG (W463)
• 2017–2018マイバッハ G 650 ランドーレット (W463)
• 2004マイバッハ エクセレロ
• 2007ストラ ファルコン(ブラバスによる 6.3 リッター コンバージョン)
• 2005–2012マイバッハ 57S および 62S
• 2006フィスカー トラモント V12
• 2005ララキ フルグラ V12
• 2011マイバッハ 57S クルーザー クーペ by Xenatec

M285とそのAMGバージョンの 5.5 L (5,513 cc) エンジンは、ドイツのシュトゥットガルトでマイバッハ バッジ付き製品専用に製造されています。ボアとストロークは 82 mm × 87 mm (3.23 インチ × 3.43 インチ) です。出力は、5250 rpm で 410 kW (557 PS、550 hp)、2300～3000 rpm で 900 N·m (664 lb·ft) のトルクから、5250 rpm で 463 kW (630 PS、621 hp)、1000 N·m (764 lb·ft) のトルクまでです。シリンダーはシリコン/アルミニウムでライニングされ、破断分割鍛造鋼コネクティング ロッドを使用しています。

スペインのスーパーカーメーカー、トラモンターナは、5.5リッターのツインターボM285 AMGエンジンを自社の車に搭載している。最上位モデルのトラモンターナXTRでは、653kW（888PS、881馬力）と1,100N·m（809lb·ft）のトルクを発揮する。トラモンターナC、S、RにもこのV12エンジンが低出力仕様で搭載されており、出力は550～720馬力（410～537kW）である。^[7]

用途:

M285:

• 2002–2012マイバッハ 57 および 62

M285AMG:

• 2005トラモンターナ
• 2009トラモンターナ R
• 2013トラモンターナ XTR
• 2015トラモンターナ S

M158は、M275 AMGをベースにした6.0L（5,980cc）バージョンです。このエンジンは、小型のツインスクロール型ターボ（ターボラグの低減のため）、特注のボッシュ ECU 、改良型インタークーラー構成、ドライサンプ潤滑システムを採用しています^。5800rpmで730PS（537kW、720hp）の最高出力と、2250～4500rpmで1,000N⋅m（738lb⋅ft）のトルクを発生します。^{[8] AMGは、このエンジンを}パガーニ・アウトモビリ専用に製造し、ウアイラ スーパーカーに使用しています。BCモデルの後半では、M158は764PS（562kW、754hp）と1,100N⋅m（811lb⋅ft）の最高出力と1,100N⋅m（811lb⋅ft）のトルクを発生します。^[9]ウアイラのイモラバージョンは、838 PS（616 kW; 827 hp）と1,100 N⋅m（811 lb⋅ft）を発生するM158のバージョンを使用しています。^[10]エンジンは、XTracによって設計および製造された新しい7速電気油圧式自動マニュアルギアボックスと組み合わされています。

用途:

• 2012年～現在パガーニ ウアイラ
• 2023年～現在パガーニ ユートピア

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