メルセデス・ベンツ 7G-トロニックトランスミッション

W7Aはバンドクラッチもスプラグクラッチも使用していません。^{[ 4 ]}完全に電子制御されています。コンフォートモードが有効になっている6気筒または8気筒エンジン搭載車、およびローレンジが選択されているオフロード車では、トランスミッションは常に2速を初期ギアとして使用します。^{[ 5 ]}

このトランスミッションは、シフトダウン時にギアを飛ばすことができます。また、 7速すべてにトルクコンバーターのロックアップ機構を備えており、トルク伝達効率を高めて加速性能を向上させています。トランスミッションのケーシングは、業界初となるマグネシウム合金製で、軽量化に貢献しています。 ^{[ 6 ]}

走行中にトランスミッション制御ユニットが重大な故障を検知すると、緊急動作モードが作動します。油圧故障の場合、ギアの切り替えが停止し、現在選択されているギアが永久に保持されます。故障が内部油圧制御バルブのいずれかに起因すると特定できる場合、トランスミッションは切り替えを継続しますが、影響を受けたギアの使用は停止します。電気系統の故障の場合、トランスミッションは6速に切り替わります。車両が停止し、エンジンが再始動した後も重大な故障が続く場合は、2速とリバースギア#2のみが使用可能です。^{[ 4 ]}

TCTトランスミッションは基本的に「トルクコンバーターテクノロジー」を含む7G- Tronicオートマチックトランスミッションです。ギア比は同じで、スポーティでパフォーマンス重視のバージョンです。2005年にメルセデス・ベンツSLK  55 AMGで初めて使用されました。^{[ 7 ]} 2007年には、AMG SpeedShift付きの7G-Tronicトランスミッションは「7G-Tronic Sport」とも呼ばれました。^{[ 8 ]}

メルセデスAMGは、7速MCT「マルチクラッチテクノロジー」遊星歯車式自動変速機を開発しました。MCT変速機は、基本的にトルクコンバーターのない7G-Tronic自動変速機です。トルクコンバーターの代わりに、コンパクトな湿式始動クラッチを使用して停止状態から発進し、コンピューター制御のダブルクラッチもサポートします。MCT（マルチクラッチテクノロジー）という略語は、遊星歯車式（自動）変速機の各ギアに複数のクラッチとバンドがあることを指します。^{[ 9 ]}

MCTには「C」（コンフォート）、「S」（スポーツ）、「S+」（スポーツプラス）、「M」（マニュアル）の4つのドライブモードが搭載されており、 「M」モードと「S+」モードでは0.1秒のシフトチェンジを実現しています。MCT搭載車には、革新的なレーススタート機能を備えた新しいAMGドライブユニットも搭載されています。AMGドライブユニットは、AMGスピードシフトMCT 7速スポーツトランスミッションとすべてのドライビングダイナミクス機能の中央制御ユニットです。ドライバーはセレクターレバーを使用するか、ステアリングホイールのシフトパドルを軽く操作することでギアを変更できます。新しいレーススタート機能は、駆動輪の最適なトラクションを確保しながら、ドライバーが最大加速を要求できるローンチコントロールシステムです。

2009年型SL  63 AMGおよびE  63 AMGに搭載可能で、2011年型S  63 AMGおよびCL  63 AMG、2012年型CLS  63 AMGおよびC  63 AMGにも搭載される予定です。2014年型CLS  63およびE  63 AMGモデル、ならびにそれらの「Sモデル」バリアントには必須となります。2015年モデルの発売に伴い、シフト間のラグタイムを短縮することで改良されました。