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| トワイフォードダウン | |
|---|---|
 2005 年 11 月のトワイフォード ダウン。背景にはM3が見える | |
| 最高点 | |
| 標高 | 142メートル（466フィート） |
| 座標 | 北緯51°02′41″ 西経1°16′47″ / 北緯51.04463° 西経1.27959° / 51.04463; -1.27959 |
| 地理 | |
  トワイフォードダウン ハンプシャー、イングランド | |
| 位置 | サウスダウンズ、イングランド |
| OSグリッド | SU506275 |
| 地形図 | OS ランドレンジャー185 |
トワイフォード ダウンは、イングランド、ハンプシャー州ウィンチェスターの南東、セント キャサリン ヒルの隣、サウス ダウンズ国立公園に近い白亜の丘陵地帯です。ローマ時代以前から人が住み、砦や礼拝堂があり、17 世紀と 18 世紀には馬車道として利用されていました。
1991年、ダウンはロンドンからイングランド南岸に至るM3高速道路の一部に対する大規模な道路抗議の場所となった。1970年代から、設計が時代遅れになったために頻繁に渋滞していた1930年代のウィンチェスターバイパスを交換する計画があった。ウィンチェスターカレッジとセントキャサリンズヒルの間には利用可能な土地がないため、これは問題であった。何度かの公聴会、特にカレッジ近くの水田の使用に関する質問の後、高速道路がダウンを切り通して通過するルートが選ばれた。M3に対する抗議は1970年代初頭から続いていたが、ダウンの頂上での抗議行動は、1994年に建設が開始されたイギリスで最も物議を醸した高速道路プロジェクトと評され[1] 、以前よりも幅広い階層の人々を引き付け、現場の警備員による身体的暴力も含まれていた。
高速道路は計画どおりに完成し、グレーター・ロンドンとサウス・コーストの港湾を結ぶ連続した高速道路となった。しかし、抗議活動は全国メディアの関心を集め、この形の運動に注目が集まった。その後の道路計画は、環境への配慮がさらに高まるか、中止された。トワイフォード・ダウンの抗議活動に参加した数名はその後、運動団体を結成したり、Campaign for Better Transportなどの既存の団体に加わったりした。
歴史
トワイフォード・ダウンはウィンチェスターの南東、トワイフォードの北東に位置し、ウィンチェスター・イースト・メオン背斜の一部である。[2]ディーコン・ヒルとして知られる標高142メートル（466フィート）のダウンの頂上は、ドラマチックな起伏のある風景と生態学的に豊かな草原で知られる地域の北東端に近い。[3] [4]その歴史はローマ時代以前に遡る。そこに沿って「ドンガ」と呼ばれる一連の道が走っており、これは農民が周辺の市場まで家畜を移動させたことから生じたものである。ダウンの中心にあるセント・キャサリンズ・ヒルは、3,000年以上前に人間の居住地であったことが確認されており、ウィンチェスターの創設よりも古い。3世紀には丘の上に砦が建設され、12世紀にはノルマン様式の礼拝堂がこの場所に建設された。[5]中世には、ダウンに沿った道はウィンチェスターからポーツマスを経由してノルマンディーに至る巡礼者の道の一部を形成していました。これは、ダウンを横切る現代の巡礼者の道によって記念されています。 [6]
1675年、ジョン・オギルビーは、ロンドンからサウサンプトンへの主要な馬車ルートは、ダウンの頂上を通り、ウィンチェスターを避けてアルレスフォードからトワイフォードに直接向かっていることを指摘しました。これは、ウィンチェスター（現在では主にA31と旧A33 ）経由の代替ルートが形成される約1800年まで、主要な馬車ルートであり続けました。[7]この時期から19世紀まで、この地域は近くのモアステッド村にちなんでモアステッドダウンと呼ばれることがありました。[8] [9]
ホックリーゴルフクラブは1914年に会員制のプライベートクラブとして設立されました。[10]
M3高速道路の延伸
背景
後にM3高速道路として知られるようになる路線の概略戦略計画は、1930年代後半に開始された。このルートは、A30への負担を軽減するため、ロンドンとベイジングストークを結ぶものだった。建設の第1段階であるサンベリー・オン・テムズとポパム間の40マイル (64 km) の区間の詳細な計画は、 1962年から1963年にかけて開始された。[11] A30とA303が分岐するライトウォーターとポパム間の26マイル (42 km) の区間は、1971年6月に開通した。[12] [13]これに続いて、サンベリーからライトウォーターまでの区間が1974年7月に開通した。[13]第2段階では、ポパムとウィンチェスターの間で高速道路を南に10マイル (16 km) 延長し、コンプトン で終了することになっていた。[11]計画は1971年に開催された最初の公聴会から始まり、高速道路の路線が決定され、この第2区間は1985年に開通しました。[11]第3段階および最終段階では、ウィンチェスターからサウサンプトンまで高速道路を延長し、M27高速道路を建設することになりました。[11]この区間の北部はウィンチェスターのバイパスに影響を与えることになりました。
ウィンチェスターは、A31、A33、 A34などの主要道路や、 A272などの小規模な道路が歴史的な市街地を通っていたため、長年交通のボトルネックとなっていた。1930年代には、セントキャサリンズヒルのすぐ西を通る市の東側のバイパスが計画され、[14] 1940年2月1日に開通した。[15]この建設はイッチン渓谷に影響を与え、渋滞を部分的にしか解決できないことから物議を醸し、ウィンチェスターの北と西にバイパスを建設すべきだという意見もあった。[16]
1930 年代の道路建設プロジェクトとして、バイパスは当時の基準に従って建設され、バーエンドとホックリーの平面交差も含まれていた。時が経つにつれ、バイパスは周囲の道路がより高い基準に改良されるにつれてますますボトルネックとなり、特に 1968 年に A33 チャンドラーズ フォード バイパス[17]が開通し、翌年には A34 キングズ ワーシー リンク[18]が開通して以降は、ロンドンからサウサンプトンへの交通だけでなく、すべての長距離交通がバイパスを使用するようになった。モーガン モーガン ジャイルズは、バイパスを「ウィンチェスターまたはその周辺に住む人なら誰でも同意するだろうが、まったく不十分で危険だ。事故の数字はひどい。したがって、交通を緩和するためにどこかに新しい高速道路を早急に建設する必要がある」と評した[19] 。バーエンドの交差点は1973 年に立体交差化されたが[19] 、ホックリーのジャンクションは依然として渋滞の主要地点であった[20] 。
公的調査
この時点では、トワイフォード・ダウンを越えるか通過するかという選択肢は検討されておらず、提案されている6車線のM3高速道路（片道3車線）の配置は、既存の4車線バイパスのほぼ西側のイッチン渓谷を通ることになっていた。[21]また、これにはイッチン運河を水田地帯に再配置する必要もあった。[21]しかし、高速道路の遮蔽と、市からセント・キャサリンズ・ヒルへの歩行者用通路は、さらに強化される予定だった。これらの提案は、それぞれ1971年と1976年に2回の公聴会にかけられた。1971年の最初の公聴会は路線順の公聴会で、提案された高速道路のルートが検討され、[22] 1973年に政府はこのルートを承認した。[21] 1976年の2回目の公聴会では、脇道の封鎖と高速道路建設に必要な土地の強制収用命令の両方が検討された。 [22] 特に後者の調査は、ウィンチェスター・カレッジの教授を含む抗議者から大きな反対を集めた。[23]モーガン・ジャイルズは議会でこの計画を支持するよう主張し、ウィンチェスターとダウンはいずれにせよ旧バイパスの建設以来切り離されており、サウサンプトン港の発展はロンドンとミッドランドからの交通の改善がますます不可欠になることを意味していると指摘した。[19]この計画は、地元の汚染と混乱が激化したため、最終的に却下された。[24]
1981年、当時運輸大臣だったケネス・クラークは、M3号線のルートはセント・キャサリンズ・ヒルの北にあるバー・エンドまで決まっていたため、そこからコンプトンまでのルートについては新たな調査を行うと述べ、 [25]特に、ウィンチェスター・バイパスは新しい道路を建設している間も引き続き運用されるべきであり、環境問題が重要な懸念事項であると述べた。[26] : 11 1983年2月までに、コンサルタント技術者のモット、ヘイ、アンダーソンは、M3号線をトワイフォード・ダウンまで完成させる勧告を提出した。1985年夏にバー・エンドまでの高速道路が完成した後、[12]ホックリーのジャンクションがロンドンとサウサンプトンの間の唯一の信号機となった。
運輸省（MoT）は、ウィンチェスターを過ぎるルートを完成させるのに必要な土地の購入に問題を抱えていた。必要な土地は、ウィンチェスター市の東、トワイフォード・ダウンにあり、ウィンチェスター・カレッジが所有していたが、一部が水田であったため政府への土地売却を拒否した。 [ 23]しかし、望ましいルートは、セント・キャサリンズ・ヒルを避けて南を通るルートが選ばれた。トワイフォード・ダウンを通るトンネルの提案がなされたが、その推定費用は切通しの推定費用より7,500万ポンド高かったため、政府は計画を却下した。最終的に選ばれたルートはセントキャサリンズヒルの南を通り、特別科学的関心地域（SSSI）の1.91ヘクタール（4.7エーカー）（約4.5％）を占めた。[1] [27] 1985年に公聴会が行われ、当時のウィンチェスター市議会の計画担当官は、このルートを「大胆」かつ「想像力に富んだ解決策」と評した。[26] 18 1992年2月、M3はサウサンプトンとコンプトンの間で改良され、[12]その後すぐにダウンを横切るルートの整備作業が始まった。[28]契約の一部には、古いバイパスを撤去して自然に戻して、セントキャサリンズヒルへの直接アクセスを復元することが規定されていた。[29]
抗議
私たちは市議会に対し、M3 に対する反対意見の強さを考慮し、議会での投票によりポパムとコンプトン間の高速道路に対するこれまでの支持を撤回するよう謹んで請願します。
M3共同行動グループからウィンチェスター市議会への請願書[19]
M3の完成に反対する抗議活動は、デイビッド・パレによるM3共同行動グループの結成とともに1973年から続いていた。このグループは19,000人の署名を集め、そのうち11,227人はウィンチェスターの住民だった。このグループは地元コミュニティへのチラシ配布にも積極的に取り組んでいた。[19]
1992年3月、2人の旅行者がダウンでキャンプを張り、地元のハイカーからバーエンドからコンプトンまでの契約について聞き、彼らが座っている土地が間もなく掘削されることを知った。それに対して、公聴会が建設を阻止できなかったことに気づいた彼らは、支援を集めることを決めた。[30]環境保護団体は、道路が政府自身の環境保護法に違反していると主張して、運輸省を高等法院に訴えようとした。 [31] [32] [33]欧州委員会はその年の8月に異議を取り下げた。抗議団体トワイフォードダウン協会の代表となったデビッド・クローカーは、「欧州委員会に頼ってきたので、非常にがっかりしている」と語った。[34]
抗議者の主な主張は、チョークヒルブルー蝶などの野生生物が絶滅し、景観に非常に目立つ傷跡を残すことへの懸念と、新しい高速道路では交通問題が十分に解決されないと信じていたことであった。[35]
抗議者たちは、建設機械の進路を塞ぐことで道路建設への反対を表明した。[36]彼らはグループ4の警備員に出迎えられた。1992年12月、オブザーバー紙の撮影クルーが見ている前で、5人の警官が抗議者を乱暴に扱った。[1]地元議員ジョン・デナムの報告によると、別の抗議者は警官に首を絞められ、ダウンの頂上で30分間意識不明のまま放置された。[1]当時成人写真学生だったマギー・ランバートは、抗議の写真を多数撮影し、彼女が直接行動に関与したことを示唆する差し止め命令に異議を唱えた。マン判事は、彼女が写真を撮った以上のことをしたことを示す証拠はないことを認めたが、差し止め命令は支持された。[1] 9月から立ち退きの夜までダウンに留まっていたドンガ族の抗議者レベッカ・ラッシュは後に「それは恐ろしい経験であり、非常に暴力的でした。私たちはイバラの中を引きずられ、蹴られ、殴られ、誰かが私の髪の毛を一束引き抜いたのです」と主張した。 [37] 1993年3月、当時の道路交通大臣ケネス・カーライルは、治安部隊員による不正行為や過剰な力の行使についての調査命令を拒否し、それは警察の問題だと述べた。[38]
抗議活動にはさまざまな階層の人々が集まったが、その多くは平和的だった。デナムによると、抗議活動に参加した人々の間でよく聞かれた言葉は「自分がこんなことをするなんて思ってもみなかった」というものだった。 [1] 1970年代の最初の抗議活動に参加していたスティーブン・ワードは、1993年初頭に、抗議活動者に対して過剰な力が使われていると判断し、出来事の記録をつけ始めた。彼は法廷で他の抗議活動を弁護する際にこの記録を使った。彼は投獄されていた人々を訪問し、抗議活動者やデモ参加者が尋問中に証人を立てる権利の法的判例を確立するのに貢献した。[39]
ジル・ブレイ（1936年生まれ）などの数人の芸術家は、トワイフォード・ダウンの風景を基にした作品を制作することで抗議を示した。[40] [41]
結果
1995年、トワイフォード・ダウンを通る高速道路区間が開通し、M3は連続した高速道路となった。その後、バーエンドとコンプトンの間の旧A33ウィンチェスターバイパスは閉鎖され撤去された。新しい切通しにより、SSSIの土地1.91ヘクタール（4.7エーカー）が失われた。これを是正するため、陸生生態学研究所の監督と監視の下、A33の旧ルートに7.2ヘクタール（18エーカー）の生物種の豊富な草地が植えられた。[27]バイパスの交換により、トワイフォード村の交通量も減少し、セントキャサリンズヒルと市街地を隔てていた道路も撤去された。インディペンデント紙のインタビューを受けた地元住民は、後者がこの場所を一変させたと語り、ある住民は「セントキャサリンズヒルはかつてA33によってウィンチェスターから切り離されていました。今では開けた平和な田園地帯になっています。素晴らしいです」と付け加えた。[24]
トワイフォードダウンの掘削工事の直後、イギリスの道路建設のペースは鈍化した。1994年、政府委員会は、道路を増設しても交通量が増えるだけであり、渋滞と汚染を緩和するには、より多くの車を受け入れるのではなく、車の使用を制御する対策を講じる必要があるとの結論を下した。1997年に労働党が政権を握ると、多くの道路計画が中止された。[42] [43]
2000年、運動家たちは、高速道路の建設によって失われた土地をパーク・アンド・ライドの建設によって脅かされたことへの対応策として、旧A33ウィンチェスターバイパスのルート上に作られた草地を保護するために訴訟を起こした。[44]訴訟は失敗し、運動家たちは二度も裏切られたと主張した。[45]対応策として、別の場所に土地が提供された。[46]
2004年、ウィンチェスター大聖堂はM3からの交通騒音増加に対する補償として高速道路庁から86,000ポンドを受け取った。マイケル・ティル牧師は「騒音はクローズをまっすぐに横切って伝わってきます。絶え間ない背景騒音があると生活が変わります」と説明した。[47]またその年、トワイフォードダウン抗議のベテランたちは、政府が最近発表した10カ年交通計画で提案された200の新しい道路建設案に対抗して、直接行動の新たなキャンペーンを脅かした。[48] レベッカ・ラッシュは2005年にロードブロックを設立し、 [49] 2007年により良い交通のためのキャンペーンの一部となった。[50]ベテラン道路抗議活動家クリス・ギルハムは、トワイフォードダウンへの抗議活動で警備員と対峙し有刺鉄線の下を這う積極的な役割を果たしたことにより、ヒンドヘッドトンネルなどの後の道路計画が環境をより考慮して計画されるようになったと考えている。[43] [51] 2012年、最初の抗議活動参加者のうち数名が抗議活動20周年記念式典を開催するためにダウンに戻った。[52]
トワイフォード・ダウンは、以前はイースト・ハンプシャーAONB（特別自然美観地域）の一部として指定されていましたが、2011年にサウス・ダウンズ国立公園の西端の一部となりました。 [53]
文化的参照
アシッドジャズバンドのガリアーノは、 M3道路建設に応えて1994年にシングル「Twyford Down」をリリースした。[54]
参照
参考文献
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さらに読む
- ブライアント、B（1995）。トワイフォードダウン：道路、キャンペーン、環境法。E＆FNスポンサー。ISBN 0-419-20270-6。
外部リンク
- Urban75の集団不法侵入の写真ギャラリー
- トワイフォード・ダウンの歴史的および現代的重要性の概要を含む BBC ハンプシャーのウェブページ。
- 「Dreamers and Dissenters — Treehouse and Tunnels」という見出しの下に、関連する短いセクションがある大英図書館のページ。
- SABRE – ウィンチェスターバイパス。この地域の道路建設の背景に関する詳細な歴史と地図。