ナール川

ナール川
キャッスル・エーカーのナール川
位置
国	イングランド
郡	ノーフォーク
身体的特徴
ソース
• 位置	ティトルシャル
• 座標	北緯52°44′57″ 東経0°48′43″ / 北緯52.7491° 東経0.8120° / 52.7491; 0.8120
• 標高	70メートル（230フィート）
口	グレートウーズ川
• 位置	キングスリン
• 座標	北緯52°44′52″ 東経0°23′40″ / 北緯52.7478° 東経0.3944° / 52.7478; 0.3944
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	15マイル（24 km）
盆地の特徴
河川システム	グレートウーズ川

ナー川はイングランドの川で、グレート・ウーズ川の支流である。ノーフォーク州リッチャム近郊のマイルハムに源を発し、キャッスル・エーカーとナーバラ（ナーバラの名前の由来^[2] ）を西に15マイル流れ、キングズ・リンでウーズ川に合流する。^[3]セッチ川、サンドリンガム川、リン・フルー川など様々な別名があったが^[4]、現在ではほとんど使われていない。2011年、ナー川はイングランドとウェールズで最も改善された川のトップ10に数え られる環境庁に認定された。

13 世紀以降、グレート・ウーズ川がキングス・リンの新しい排水口にルート変更されたとき、河口近くの川の最後の部分は北に迂回された。1751 年に成立した議会法により、川は河口からナーボロー、おそらくはウェスト・エーカーまで航行可能となった。水位の変化に対処するために、10 個のシングルゲート水門とペン水門 (またはポンド水門) が使用された。1846 年から 1848 年にかけてキングス・リンからデアハムへの鉄道が開通した後、川の利用は急速に減少した。1884 年、キングス・リンの肥料工場の南に航行不可能な水門が建設されたとき、川はナール川排水委員会によって引き継がれ、航行が禁止された。グレート・ウーズ川との合流点に非常に近いところに、最近新しい水門が建設された。

川は数世紀にわたって数多くの製粉所の動力源として利用されてきました。5 つの製粉所の建物や遺跡は今でも見ることができ、中には当時の機械が残っているものもあります。ナーボロー ボーン ミルには道路が通っておらず、捕鯨産業やハンブルクの墓地から運ばれた骨は船で運ばれ、骨粉に加工されました。川が接収されたときに製粉所は閉鎖され、水車だけが川岸に残っています。

この川は長さ42キロメートル（26マイル）の生物学的特別科学的関心地域である。^{[1] [5]}

この川はティトルシャルの南西、標高200フィート（60メートル）近くの白亜の台地にある泉^{[6]から流れ出ています。川は最初東に流れ、次に南に流れて}マイルハムの西でB1145リチャム道路の下を横切ります。西に向きを変えてリチャムの南を通り、レクサムホールで一連の湖に流れ込み、そこでブロード ウォーターと合流します。レクサム ホールはグレード I に指定された大きな邸宅で、1700年頃に建てられました。^[7]第二次世界大戦中、この地所は軍隊に占拠され、敷地と家屋は大きな被害を受けました。1946年にウィリアム フォスターが購入し、建築家ジム フレッチャー ワトソンの助けを借りて徐々に修復されました。^[8]庭園は年間を通じて特定の週末に一般公開されていますが、家屋は公開されていません。^{[9]西へ進むと、川は}ウェスト・レックスハム・ホールの湖に着く。リトル・ダナムから北に流れる小川と合流し、A1065道路の下を横切り、エマニュエルズ・コモンを流れる。川がニュートン村に達する前に、使われなくなったニュートン水車小屋を通過する。川がキャッスル・エーカーに達する頃には、100フィート（30メートル）の等高線を下回る。^[10]

川は今や幅が広くなり、蛇行し始める。川は、一部が16世紀に建てられた大きな農家があるサウス・エーカー・ホールでさらに多くの湖を通り過ぎ、^[11]キャッスル・エーカー・コモンを横切り、ビッグ・ウッドにはいくつかの湖がある。森の端には製粉所があった。本水路と製粉所のバイパスは両方とも浅瀬で小道を横切る。ウェスト・エーカーでは、川はアウグスティノ会修道院の跡を通り、ナーフォード・ホールのそばのナーフォード湖を通り過ぎる。^[10]修道院の跡はグレード II の指定建造物であり、指定古代記念物である。^[12]ホールはグレード I の指定建造物であり、1690 年から 1704 年の間にノーフォークのサールのアンドリュー・ファウンテンによって建てられた。1830 年代に拡張された。^[13]川は湖と養魚場があるナーボローの北を流れる。 A47ナーボローバイパスが、ナーボローへの元の主要道路と同様に川を横切っており^[10] 、その横には 18 世紀に建設され、20 世紀後半に修復された旧水車があり、製粉機械の多くが今も残っている。^[14]リン・アンド・デアハム鉄道線はかつてナーボローの西側を横切っていたが、現在は撤去されている。ナー・バレー・ウェイは、川のほとんどの長さにわたって谷に沿っていた長距離歩道で、現在は川岸に沿って走っている。多数の排水溝が川の次の区間に関連しており、別のアウグスティノ会修道院の遺跡があるアビー・ファームを過ぎると、川は堤防で囲まれ、両側に防潮堤がある。ナー・バレー・ウェイは、堤防の始まりで南岸から北岸に渡っている。^[10]

水路の北側には大きな湖がいくつかあるが、かつては砂利採取場だった。ハイブリッジはブラックボローエンドからワームゲイまでの道路を川の上に架け、セチェイ橋はセチェイでA10道路を架けている。少し西に行くと水路は北に曲がり、ダウンハムマーケットからキングズリンまでの鉄道が川を横切る。A47道路、A148道路、および別の小さな道路がサウスリンで交差し、川は水門でグレートウーズ川に合流する。^[10]

マーハムには水路の水量を計測して川のデータを記録する観測所がある。この地点より上流の川の集水域は59.2平方マイル（153.3 km ²）で、年間平均27.3インチ（693 mm）の雨量が降る。これにより、1日あたりの平均流量は2,200万ガロン（100メガリットル（Ml））となるが、1977年2月には流量がこの値のほぼ2倍に達した。川の上流の地質は、玉石粘土の層に覆われた白亜質で、^[15]数少ない残存するフェンランドの白亜質川の1つとなっている。^[16]源流では、粘土質土壌からの表面流出によって川が形成されているが、これはすぐにリッチャムの東にある白亜質帯水層の湧水によって補完され、急流の白亜質川を形成する。^[17]雨水は白亜層を通過する際に浄化され、澄み切ったアルカリ性で常に冷たい湧き水が川に白亜川の特徴を与えています。このため、川全体が特別科学的関心地域に指定されており、英国でこのように指定された白亜川はわずか10か所です。^[18]

2011年、ナール川はイングランドとウェールズで最も改善された川のトップ10に数えられ、 7位にランクされた。^[19]歴史的に、最初は航行のため、後には排水のために、水路をよりまっすぐに、より深く、より広くする工事は、そのような行為が引き起こす生息地の破壊を考慮に入れていなかった。^[20]洪水堤防を水路からさらに後退させ、結果として生じる氾濫原内に人工の蛇行を作ることで、ある程度の改善が行われた。堰堤など、動物の通過を妨げる構造物も、可能な限り除去された。^[21]その他の改善は、農家が農薬や肥料の水路への流出を減らすのを支援する、集水域に敏感な農業（CSF）スキームを通じて達成された。この川は、イースト・アングリアでは非常に珍しい海マスの生息地を提供し、川岸には水ネズミやカワウソがよく生息している。川沿いや川底には78種類の川植物が確認されており、その中には南部湿地ランも含まれている。また、昆虫では12種類のトンボが見られる。キセキレイ、カワセミ、ヨシキリ、ヤナギガラ、コガラは鳥類の構成要素の一部である。^[16]

川の水路の大部分は歴史的なルートをたどっているが、河口付近の部分は変更されている。セッチー下流では、かつては西のウィゲンホールまで流れ、そこで北に向きを変えてゲイウッド川の水と合流していた。しかし、かつてウィズビーチまで流れていたグレート・ウーズ川とケム川の水は、13世紀に北のキングズ・リンに転流され、ナー川もキングズ・リン付近で新しい水路に合流するようにルートが変更された。^[22]転流の正確な日付は不明だが、リトルポートで洪水が発生した後の1236年だったという言い伝えがある。^[23]

1751年、キングズ・リン、ナーフォード、ナーバラ、スワファム、キャッスル・エーカーの住民が議会に請願し、工事を認可する議会法が成立し、川を航行可能な状態にする計画に反対する者はいなかった。委員が任命され、そのうち9人が閘門の建設、障害物の除去、曳航路の設置による川の改修に同意することができた。通行料が定められ、セッチーの橋の上流220ヤード（200メートル）以上を移動する貨物にのみ課せられ、遊覧船も通行料が免除された。野鳥や魚を捕獲するための銃や網の運搬は禁止され、委員は通行料収入を担保として工事資金を借りることができた。^[24]

当初は活動が活発で、委員たちはジョン・アラムとラングレー・エドワーズに調査と工事費用の見積もりを1751年6月に依頼し、それが予定通りに行われた。彼らは川の一部を運河にすることを提案し、7つの支脈と1つの水門が必要であると示唆した。ウェスト・エーカー橋の近くに大きな水路が建設されることになった。1757年に会計係が任命されるまで、それ以上の行動は起こされなかった。会計係は通行料収入を受け取る加入者を募集し、ラングレー・エドワーズが工事の実施に任命された。航行は10トンの艀を積載できるもので、閘門は艀1隻を収容できる大きさになる予定だった。^[25]

エドワーズは費用を2,500ポンド、スタンチの費用は1本50ポンドと見積もった。キングス・リンの商人エドワード・エヴァラードとスワファムの紳士ロバート・クロウが2,600ポンドを前払いして工事に出し、エドワーズが契約を結んだ。工事は1757年9月末に始まり、完成までに与えられた時間はわずか1年だった。工事が完了するまで給料は支払われなかった。1年が経過し、1,900ポンドが費やされたにもかかわらず、工事は完成にはほど遠かった。完成日は1759年1月1日、さらに2月15日に変更され、それ以降は工事が完了するまでエドワーズは週20ポンドの罰金を払うことになった。追加でスタンチが2本必要になったが、委員たちはエドワーズが支払うべきだと考えた。エドワーズは控訴し、工事を完了し、決算書を提出し、控訴の正当性を説明するために8月3日までに与えられた。工事はこの日までに完了していたが、2つの柱の費用を誰が支払ったのかは不明である。^[26]

委員たちは、1760 年に新しい議会法の申請を検討し、セッチーの川とグレート・ウーズ川を最短ルートで結ぶ新しい掘割を作ろうとした。1761 年 3 月までの半年間の通行料は 59 ポンドで、26 ポンドの利益を生んだ。通行料は元の法律で認められた最大額まで引き上げられ、事務員は通行料を免除して、徴収資金を調達しなくて済むように検討するよう求められた。この時点で、委員たちは興味を失ったようで、それ以上の会議は記録されなかった。ヘンリー・スペルマン牧師は 1770 年より前に水路の権益を購入し、所有者と契約者の唯一の代表者となった。彼は、委員たちが 3,500 ポンドを借り入れ、利子を含めると彼への負債は 4,718 ポンドにまで膨れ上がったと述べた。水路は部分的に使用不能であり、委員たちは職務を怠ったと考えた。彼は第二の議会法を獲得し、それに基づいて800ポンドが改良に使われることになった。彼は工事と法の取得にかかる費用を賄うために水路に1,345ポンドを貸し付けたが、これは彼の既存の負債に加えられ、そのすべてに5パーセントの利子がつくことになっていた。^[27]

法令では、閘門には上部ゲートと下部ゲートを設置してポンド閘門にするとされていたが、ナーボローのA47の下にあるエドワーズのペン水門だけがこのように建設された。上流5マイル(8.0 km)の10の支脈は、水位を30フィート(9.1 m)上げた。9つは単一のギロチンゲートで構成され、アッパーボーンミルの支脈にはマイターゲートが取り付けられていた。水門の幅は11フィート(3.4 m)強で、ナーボローより上流に建設された形跡は見つかっていないが、ウェストエーカー橋まで達していた可能性が高い。また、ワームゲイとブラックボロー修道院の支脈は航行可能だった可能性が高い。^[28]

ナーバラの埠頭の記録によると、運ばれた主な貨物は石炭、トウモロコシ、麦芽、木材だった。1815年には、ワームゲイ付近の教区の排水と改良に関する別の議会法が成立した。これにより、ナー川をより深く、より広く、よりまっすぐにする規定ができた。水門は土木技師によって監督され、修理作業はモミではなくオーク材を使用して行われることになっていた。また、作業の結果失われた通行料の補償も規定されていた。^[29]

19世紀半ばまでには、ナーバラに埠頭を所有し、麦芽製造や石炭・トウモロコシの販売を営んでいたマリオット兄弟も航行を支配していた。彼らは地元の地主数名と組合を結成し、キングス・リンからデアハムまでのリン・アンド・デアハム鉄道の建設に抵抗した。彼らの運動は成功せず、鉄道は1846年にキングス・リンからナーバラまで開通し、1848年にはさらにデアハムまで開通したが、その後川での貿易は衰退した。1881年に成立したナー渓谷排水計画に関する議会法には、航行のために川を維持する必要性をなくす条項が盛り込まれ、1884年にナーバラへの航行は停止した。^[30]これはオールド・ナー潮汐水門の建設によりキングス・リンで船が川にアクセスできなくなったためである。

川の最後の区間はフライアーズ・フリートと呼ばれ、1932年まで蒸気タグボートやはしけが使用され、ケンブリッジ・ガス工場からウェスト・ノーフォーク・ファーマーズ・マニュア工場へガス水を運んでいた。工場の南側では、オールド・ナール潮汐水門の潮汐扉が潮流がそれ以上上流に流れ込むのを防いでいた。ボアル・キーと呼ばれる埠頭には沿岸船が停泊し、水路には漁船が係留されていた。^[31]この区間で大きなループを横切っていたキングス・リン・ハーバー支線の鉄道線が撤去されたため、川はウーズ川に近い新しい水門に迂回されたが、ループの3分の2は潮汐入り江として残っている。^[32]洪水リスクを軽減するために、2001年にナール川とウーズ川洪水緩和水路の間の最も近い地点に洪水迂回水路が建設された。洪水堤防には電動モーターで制御される水門が建設され、新しい水路はサドルボウ橋の上流にある洪水緩和水路と合流した。^[33]

キングス・リンからグレート・ウーズ川までの潮汐の影響を受けない航路を作る計画の一環として、川の最後の部分を再び航行可能にする計画があり、これにはボアル・キーのマリーナと最後の水門近くの海閘門が含まれていた。これは町の南部のより大規模な再開発プロジェクトの一部となるはずで、川はグレート・ウーズ洪水避難水路^[34]に接続されるはずだった。この水路は現在、A47道路の少し南の水門で終わっている。^[10]接続リンクにはさまざまなルートが検討されたが、2001年に建設された洪水迂回水路を利用するのが好ましいルートだった。この水路は拡張され、シーフゲート・レーンと洪水避難水路の土手にある2つの橋は、より多くの高さを確保するために再建されるはずだった。^[35]しかし、環境問題への懸念、反対方向に航行する船を収容するには水路が狭すぎると考えられたこと、橋のいくつかは十分な頭上空間を提供しなかったため、無潮リンクは最終的に放棄されました。計画は、洪水避難水路の端からウーズ川に戻る水門を含めるように修正され、海水門とマリーナは維持されました。これらの計画は、財政状況の変化と地価の暴落により、その後延期されました。^[36]

川の大部分は幹線河川に分類されており、したがって環境庁の管轄である。ナーボロー川の下流では、川は堤防によって制限され、水位が周囲の土地よりも高いことがあるため、高地の水運搬船としての役割を果たす。そのため、その土地から川への排水は重力では不可能であり、25.6平方マイル (66 km ² ) の地域はイースト・オブ・ウーズ、ポルバー、ナール州内陸排水委員会(IDB) によって管理されており、同委員会は洪水のリスクを軽減するために排水路とポンプ場を維持している。同委員会の管轄地域の 87 パーセントは農地で、ナール渓谷のほとんどが含まれている。この地域に水を供給する集水域は、周囲の高地から水が流れ込むため、 46.89平方マイル (121.4 km ² ) とはるかに広い。この地域は低地であるため、排水溝のネットワークがより大きな排水路に流れ込んでおり、IDBは主要な河川に水を排出するための7つのポンプ場を維持しています。これらのうち6つは、ポルバー、ナー・バレー、ミル・フェン、モウ・フェン、チェーン・ブリッジ、サドルボウにあります。パニー・ドレインは以前はキングス・リンの重力排水口まで流れていましたが、^{[37] [38]}ウーズ・リリーフ・チャネルに排出するように経路が変更されました。

ポルバー排水路は川の南側に沿って走り、ポンプ場があるウーズ排水路まで続いています。パニー排水路は川の北を走り、セチェイの近くで北に曲がります。以前は、1884年の水門のすぐ上流でナー川の下を流れるサイフォンまで流れており、^[10]ウーズ川の土手の重力排水口で終わっていました。^[37]キングス・リン南部の再開発の一環として、排水路はさらに2.5マイル (4 km) 上流の新しい排水口にルート変更されました。これには、ウェスト・ウィンチ・コモンからサドルボウ橋の近くまでの新しい水路の建設が含まれていました。ルートは、キングス・リンとナー川に入る主要鉄道線路を横切る必要がありました。これに対応するために、両方の下にサイフォンが建設されました。鉄道のために、線路の両側に深さ39フィート（12メートル）まで25フィート（7.6メートル）の立坑が建設され、2本のパイプが立坑を接続し、線路レベルより約33フィート（10メートル）下を走っていた。直径7フィート（2.1メートル）の暗渠が、ナル川の下、深さ約20フィート（6メートル）、川底より13フィート（4メートル）下に建設された。^[39]サイフォンの内陸端にある3台のポンプで構成される新しいポンプ場は、1日あたり7600万ガロン（3億4500万リットル）を汲み上げることができる。この設計では、サイフォン遮断弁を使用して必要なポンプのサイズを減らし、電力消費を削減している。^[40]

この計画は550万ポンドの費用がかかり、鉄道の下のトンネルの設計を承認してもらうためにレールトラック社と2年間交渉した後、2006年9月から18か月かけて実現した。 ^[41]約1マイル（1.6 km）の新しい排水路が建設され、1.2マイル（1.9 km）の既存の排水路が再整地された。このプロジェクトは、敷地の大部分がナー川の特別科学的関心地域内にあるため複雑になり、ナチュラルイングランドの承認が必要だった。作業は、アナグマ、ミズハタネズミ、その他の野生生物への影響を軽減するために、小さなセクションに分けて行われた。^[42]ナー川の下のサイフォンからグレートウーズ川までの元のルートの最後のセクションは、ナーウーズ再生地域を通っていたため埋め立てられ、埋め立て地に最初に建てられた建物はセントマイケルズ小学校だった。^[43]

2001年に建設された洪水迂回水路は、過剰水をウーズ川洪水避難水路に排出するためのもので、上流の堤防のかさ上げや洪水貯留エリアの設置を含む、より大規模な計画の一部でした。^[33]ナール川ウーズ再生地域からの表面水の排水を可能にするために、ウィズベック道路の橋の下の水路が拡張されました。ブラバーハウス川の一部は、洪水避難池を作るために再掘削されました。通常は水は溜まりませんが、ウーズ川の水位が高くナール川からの排水が妨げられる暴風雨の場合には、この池は最大2.6フィート（0.79メートル）の深さまで満たされ、通常5〜6時間後に潮位が下がると川に排水されます。この作業は2011年4月に完了しました。^[43]

川は数世紀にわたり、いくつかの製粉所に動力を供給してきた。水源から下流に向かうと、最初の製粉所はキャッスル・エーカーのニュートンにあった。この場所はドゥームズデイ・ブックに記載されている。現在の製粉所はレンガ造りで、瓦屋根が特徴で、廃墟となった修道院の石で造られた製粉所が併設されていた。その後、製粉所は拡張され、その結果、家屋とは異なる屋根のラインを持つようになった。1930年代にはトウモロコシの粉砕に使用された。1972年に製粉所が修復されたときには、製粉所は屋根のない外殻だけになり、1977年には取り壊された。1990年代にノーフォークの歴史家によって、元のものと似た様式で新しい製粉所が建てられた。車輪を含むほとんどの機械は、2003年時点では稼働していなかったが、まだ設置されていた。^[44]

ウェスト エーカー工場は 4 階建ての建物で、1 階はレンガ造り、2 階以上は下見板張りの木材で造られていた。屋根は瓦葺きで、工場棟が付属していた。工場の 1 階は 15 世紀に建てられたもので、ウェスト エーカー修道院から入手した資材で造られたようである。水車は 4 組の砥石を動かしていたが、後年は 2 組しか使われなかった。4 段の石の駆動フレームは 4 つの砥石を同時に動かすことができ、1950 年代に建物が調査されたときには製粉機械の優れた例として注目されたが、1959 年に安全でないと判断されて取り壊された。工場棟は残っている。^[45]

ナーボロー・ミルは1780年に建てられた3階建ての大きな建物だった。チャールズ・ティッセンが1845年に増築したが、基礎が不十分で、増築部分は徐々に沈下し、1980年に屋根が崩落した。1887年には、ミルの正面にエンジン室があったが、その後、製粉業者の住居となった。増築部分が崩壊した後、修復が始まる前に、建物の残りの部分を安定させるために、13本の50フィート（15メートル）の杭が使用された。14フィート（4.3メートル）の水車が水平シャフトを駆動し、4組の石臼を動かし、後に6組に拡張された。ミルは1950年代初頭に操業を停止したが、機械のほとんどはそのまま残っている。^[46]

ナーボロー骨粉工場はさらに下流にあり、骨は船で運ばれ、砕いた骨粉も船で運び去るため、道路は通じていなかった。この工場は19世紀初頭に建設され、地元の屠殺場からの骨、キングス・リンの捕鯨産業からの鯨骨、ハンブルクの墓地からの骨を粉砕するために使用された。この工場は1884年かその直後に操業を停止し、ナール渓谷排水委員会が川の河口近くに水門を建設して船による川の利用を妨げた。それにもかかわらず、水車は曳舟道の反対側の岸に目立つ存在として残っている。^[47]

最後の製粉所はペントニーにあり、もともとは近くの修道院が所有していた。修道院が消滅した後、村は徐々にナーボローに向かって移動し、製粉所は孤立したままとなり、19世紀には使用されなくなった。遺跡から白レンガで建てられたことがわかり、19世紀の貿易ディレクトリには、製粉所として使われなくなった後はパブとして使用されていたことが示されている。^[48]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[49]

2019年のナール川水系の水質は次の通りでした。

水質が良好に満たない理由としては、水路の物理的改造や、ミドルトン・ストップ・ドレインの場合は天然のニッケルとその化合物が挙げられる。英国のほとんどの河川と同様に、2019年に化学的状態は良好から不合格に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在によるもので、どちらも以前の評価には含まれていなかった。^[53]

水門の位置は、1884/85 年の陸地測量部 1:2500 の地図から取られています。これらの地図には、ナーボロー埠頭より上のエドワーズ ペン ロックを含む航行構造物に関する記載はありません。

• 「River Nar」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。ジム・シードの水路情報サイト

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