カーダイク

カーダイク
真夏のウォータービーチ近くのカーダイクの広い部分
仕様
長さ	92 km (57 マイル)
状態	一部は水に浸かり、一部は古代の記念碑
歴史
完了日	ローマ時代

カーダイクは、イングランド東部のフェンズの西端に沿って57マイル（92 km）以上にわたって走る長い溝であり、現在もその大半がそうである。^{[1]一般的には}ローマ時代に作られたと考えられており、何世紀にもわたってフェンズの西端を示すものとして考えられてきた。名前は、14世紀の湿地または排水された土地を意味する単語「carr」に由来する。^{[2] [3]}

カーダイクは、リンカンシャー州とケンブリッジシャー州を通る溝である。主要部分はリンカーン近郊のウォッシングバラのウィザム川近くから始まり、ピーターバラ近郊のネン川沿いのフェンゲートまで概ね南方向に走っている。2つ目の人工水路もカーダイクとして知られ、グレート・ウーズ川水系の一部であるオールド・ウェスト川沿いのセチェル・フェンから南にケム川沿いのウォータービーチまで5マイル (8 km) 走っている。北部は約57マイル (92 km) の長さで、イギリスでローマ人が建設した人工水路としては断然最長であり、ヨーロッパ大陸のどのローマ航行用運河よりも長い。^[4]

この運河の建設や使用に関する同時代の記録は知られていない。この運河は明らかに人工物で、北から南に走っているのに対し、この地域の自然排水路はすべて西から東に走っており、おおよそ10フィート（3メートル）の等高線に沿っている。18世紀の著作の中で、ウィリアム・ストゥークリーは、この運河を物資輸送に使われたローマ時代の運河であると初めて記述した。^{[4] 1990年代に}ケンブリッジシャー州議会の考古学部門がウォータービーチの南部を発掘したところ、ローマ時代の船の残骸とホーニングシーの陶器の積荷と思われるものが見つかった。^{[5]重要な考古学的堆積物が残っている可能性が高いこの一帯は、}指定記念物として保護されている。^{[6] 1980年代に考古学的発掘調査が行われた際、}バストン近くの北側の水路は航行可能な幅が40フィート（12メートル）、深さが6.5フィート（2メートル）であることが判明した。南側のセクションも同様の深さであったが、幅は66フィート（20メートル）ほどとやや広かった。^[4]

ステュークリーは、カー・ダイクの2つの部分は互いにつながっていて、リンカーン、ヨーク、さらに北の軍事入植地に穀物を供給する輸送路として機能していたと主張した。ピーターバラとセチェル・フェンのグレート・ウーズ川を結ぶ河川や人工の掘割の証拠は見つかっておらず、この考えは却下された。^[4]ローマ時代のブリテン島の地図には、ピーターバラから南東に向かう水路が描かれており、クヌーツ・ダイクと呼ばれているが、ラムジーに着く前に止まっている。^[7]ダネルはクヌーツ・ダイクがローマ起源であるという証拠を示しているが、彼のクヌーツ・ダイクはキングズ・ダイクとも呼ばれ、ネン川の古い流路である。^{[8] [9]ボンドは、クヌーツ・ダイクがローマ時代に建設されたことを裏付ける証拠はなく、}ラムジー修道院の建設を容易にするために10世紀に建設された可能性が高いと述べている。^[10]

ヒストリック・イングランドによる評価によれば、ローマ・ブリテン経済においてカー・ダイクは交通システムとしても排水手段としても重要であり、フェンズの大部分を洪水から救った。その重要性は、建設に必要だった大規模で組織化された労働力、つまりイケニ族の部族長が組織した民間事業、あるいは軍隊からのものによって示されている。^{[6] [11]}

発掘調査により、ケンブリッジとウォッシュの間にあったローマ時代の石炭炉群で使用されていたミッドランド産の石炭が発見されており、カー・ダイク沿いの貿易と輸送の証拠となっている。帰りの積荷は、石炭窯で乾燥させて輸送と保管に備えて準備された、ヨーク駐屯軍に供給する穀物と陶器であった。^{[12] [13]}北端については、ローマ時代のブリテン島の記録では、カー・ダイクは認められた輸送ルートであるフォス・ダイクの延長であると説明されている。 ^{[7] [14]リンカンシャーの}モートンの近くでは、中世のものと特定される船一杯の整石された採石場の石が運河の底で発見されている。^[15]

いくつかの区間では、地形から、運河としての利用はありそうにないか、少なくとも困難であったことがわかる。ピーターバラ川のソークを通る区間は、ネン川からアイの尾根まで上昇し、その後ウェランド川に下る。輸送用に設計された運河の特徴とはまったく異なり、一定の勾配で上昇する。その経路を見れば、この結果が慎重に計画されたことは明らかである。^[16]リンカンシャーのいくつかの平坦な区間では、手つかずの地面の土手道が運河を横切り、わずかな尾根の側面を上り下りする勾配になっている。^[4]しかし、運河の長さを考えると、現代の測量士は、当初の技術者が運河を一定の水位に保つことができなかったのではないかと示唆している（測量の難しさや、より深く掘削する予算がなかったため）。したがって、運河をいくつかの区間に分割するために自然の障壁が残され、必要な水深が維持され、貨物が積み替えられたり、ボートが障壁を越えて引きずられたりした可能性がある。また、夏に運河全体が乾燥しないようにするための意図的な予防策だった可能性もある。^{[4] [17]}考古学者グラハム・クラークは、コッテンハムの砂利道は、運河が輸送に使用されなくなった後、洪水に対する予防措置として4世紀以降に建設されたものであることを証明した。^[18]

堤防は部分的に集水排水路として機能し、西側の高地からの流水を遮断している。^{[4]しかし、}リンカンシャーを通る流路の南半分とウォッシングバラ近くの北端には、両側に盛り上がった堤防があり、高地側の堤防は集水排水路に適した地形ではない。ウォッシングバラ近くの堤防は高さ3フィート (1 m) 以上で今も残っており、地表水が運河に流入するのを防いでいたと思われる。^[4] 17世紀の改良により、地元の排水計画の一部となった証拠が、ローマ時代の資料の上に確認されている。^[5]

イングリッシュ・ヘリテージが資金提供したウォータービーチ近くの堤防の一部の考古学的調査では、ローマ時代後期に土地の排水を改善するために意図的に再び掘削されたことと、ルートの一部に沿った地表水の自然な流れの両方の影響により、用途が輸送から農業の改善へと変化したことが示唆されている。^[19]

ザ・フェンズの周囲には、ローマ時代または自然にできた境界線と解釈できる地形が至る所に見られる。紀元120年頃、ローマ皇帝ハドリアヌスが英国を訪れており、この時期に遡る区画は、フェンズに定住する彼の計画に関連している可能性がある。^{[6] [4]}例外は、フェンズの南東部で、農業用土壌を豊かにするリン酸源である糞石を採取するために、手作業で露天掘りされた場所である。糞石はケンブリッジ・グリーンサンドの層で発見され、19世紀後半に産業が栄え、^{[20]詳細な地図作成や}航空写真の時代以前に、境界線の地形を示す証拠が破壊された。現存する証拠の矛盾を考えると、誰もが到達したわけではないが、1つの結論は、全体として堤防は主に境界線として使用されていたが（南リンカンシャーの一部は中世に間違いなくそうであった）、一部は集水排水路としても機能するように改造されたということである。^[6]

リンカーンからピーターバラまでのカー・ダイクの北部57マイル（92 km）は、地上に現存する土塁や上空から見えるクロップマークにより、比較的容易に辿ることができる。 ^[6]この部分は、陸地測量部によるローマ時代のブリテン島の地図に示されており、1824年に作成された同部による初版の地図にも示されていた。^{[21] [7] [22]}その大部分は、現代の1:25,000の地図と1:2,500の地図にまだ示されている。^{[23]ピーターバラから}ウォータービーチまでの南部は、それほど辿りにくい。2001年のローマ時代のブリテン島の地図では、ピーターバラからの堤防はラムジーの北で終わり、ウォータービーチから北に向かって同じ線形でケム川に沿って孤立した部分が続いている。^[7]ウォータービーチとケム川の間の短い区間（「オールド・ティレッジ」とも呼ばれ、荷積みと荷降ろしを意味する方言に由来する名前^[24]）は、ローマ時代にまで遡る歴史を持つ。^[4]

北端では、最初に認識できる遺跡は、ウォッシングバラを通るB1190道路の北側、庭園と市民農園の間を南岸が走る場所にあります。北岸の資材は、19世紀初頭にウィザム川の新しい堤防を建設するために使用されました。[ ^{22 ] これは、}カークステッドとバーリングスの元の閘門をスタンプエンドとバードニーの新しい閘門に置き換えるプロジェクトの一環として、1808年に取得された地方議会法によって承認されました。 ^{[25] [26]}その後、住宅やコミュニティセンターの建設により、遺跡のライン上に空白があるが、指定記念物として登録されている6つの短いセクションがあります。 ^[27]その後、ルートは南東に向きを変え、B1190と平行に走り、ブランストン・ブースを抜け、ブランストン・デルフの端と、ルート沿いに並ぶ同様の名前の農場の一つであるカー・ダイク農場を通り過ぎ、ポッターハンワース・ブースに到達します。^[23]ルートの大部分は現代の土地排水インフラの一部となっているため、遺跡は特によく保存されていません。^[22]

その後、広く南に向かい、開けた田園地帯を横切り、ポッターハンワース・ウッドの東の境界を形成する。ノクトン・フェンでは、ノクトン・パーク修道院の東側を通過し、^[28]次に、ノクトン・ウッドに西側を接し、ノクトン・デルフにつながる別の予定セクションがあり、ノクトン・デルフは東に流れてウィザム川に至っている。^[29]メザリンガム・フェンでは東に曲がり、ブランクニー・ウッドの後にオーク・ツリー・ファームの建物で区切られた 2 つの短い予定セクションがある。^[30]その後、南への流れに戻り、カーダイク・ファームの後に別の予定セクションがある。^[31]マーティンの東とティンバーランド・デルフの西端を通過し、ティンバーランドの東に向かって大きな S 字コースをたどる。その直後にさらに 2 つの予定セクションがあり、1 つはティンバーランドのフェン・ロードの北側^[32]、もう 1 つは南側である。^[33]

堤防はウォルコットの東を通り、ビリングヘイの北東端に沿って進み、ビリングヘイ・スカートと合流してウィザム川に流れ込む。ビリングヘイ・スカートの南西への延長はカー・ダイクの流路を使い、ノース・カイムの近くで西に曲がると、カー・ダイクは南に進み、ノース・カイムの西端に沿って走り、フェリー・ブリッジでスリー川に達する。スリー川はジャンクションで直角に曲がり、次に再び東に曲がり、カー・ダイクは南に進み、現在はミッドフォダー・ダイクの一部となっている。その流路はその後ホッジ・ダイクによって再利用され、ジャンクションで再び直角に曲がり、ヘッキントン・オーを横切るまで続き、東に進みながらヘッド・ダイクになる。南に進み続けるとリトルワース・ドライブに達し、その跡の上に家が建てられている。この道はA17道路の下を通過し、その後カータープロット道路がそれと平行に走る。この道はスリーフォードからスウィンズヘッド、リトル・ヘイル・ドローヴ（別のカー・ダイク農場がある）、ヘルペリンガム・オー、ノース・ドローヴ、スリーフォードからスポルディングまでのイースト・ミッドランズ鉄道線が横切っている。^[23]

踏切で、川は西に曲がり、次に南西に曲がり、ここで別の予定区間がある。^[34]川はスワトンの東に走り、東にカーダイク農場があり、ホーブリングとビリングバラを通り過ぎて、ビリングバラ・ロードが川を横切るまで続く。ビリングバラ・ロードはサウス・フォーティ・フット・ドレインに流れ込む。ジャンクションのそばには大きな堀のある場所がある。^[35]ポイントンの近くでは、フェン・ロード、ポイントン・ロード、ミルソープ・ドローヴが川を横切り、ダンズビーの近くには別のカー・ダイク農場がある。すぐにリッピンゲール・ランニング・ダイクが川の流れに加わり、ハコンビーとモートンの間に別のカーダイク農場があり、その後カー・ダイクはダイクと呼ばれる小さな村を通過し、^[23]ここで別の予定区間がある。^[36]

ボーンでは、堤防は東に直角に曲がり、次に南に曲がってボーン・オーに合流する。ボーン・オーは西に進んで町の中心部に至る。そこでカー・ダイクは南に曲がり、住宅地の間を縫うように進む。すぐに再び開けた田園地帯に戻り、サールビーの東を通過する。サールビーでは、パーク・ウッドで210ヤード (190 m) の土木工事が予定されている。^{[37]その後、ケイツ・ブリッジの東で}グレン川を渡る。マーケット・ディーピングやディーピング・セント・ジェームズと同様に、バストンの住宅地を通過すると、堤防の進路は分からなくなる。町の南端でウェランド川を渡ると、ケンブリッジシャーに入り、ノースバラとグリントンの東端を迂回する。ピーターバラの北端に近づくと、東に曲がり、ピーカークで別の予定区間があり、その先は住宅地で覆われている。^[38]

フェン橋からホワイトポスト道路までは、2.75マイル (4.4 km) のカーダイクが予定されており、ガントンズ道路とガンソープ道路によってコースが切り開かれた場所に2つの小さな隙間があります。水路の全体的な幅は、土手、堤防、急斜面を含めて44〜77ヤード (40〜70 m) です。カーダイクは現代の土地排水システムの一部として再利用されているにもかかわらず、遺跡は良好な状態です。^[39]その後、カーダイクはピーターバラを通過し、そのコースの一部が見えます。ただし、A1139フランクパーキンスパークウェイの建設により、その多くが消滅しています。フェンゲートでネン川に達します。^[23]

南部はオールドウェスト川の南岸にあるセチェル・フェンからウォータービーチのケム川まで5マイル (8 km) にわたっている。セチェル・フェンには土塁は残っていないが、陸地測量部はフェンの南部を横切る計画経路を示しており、その経路の延長はエンジン・ドレインの北の排水路として再利用されている。^[23]セチェル・ドローヴの北では、カー・ダイクがブロックス・ヘイスト・コモンの東端に沿って走っており、そこにはローマ時代の英国人の集落があった。この場所は指定記念物となっているが、北側は耕作されており、遺跡は航空写真でしか見ることができない。この場所はセチェル・ドローヴの南まで続き、そこには一連の堤防と畑のシステムがあり、カー・ダイクはそれらの真ん中を走っている。^[40]コッテンハム・ロードは、1066年のノルマン征服以前に建設されたことが知られている人工の水路で、ブルックス・ヘイスト・コモンの南端にあります。^[41]その後、堤防は排水路として再利用されました。B1049 トゥエンティ・ペンス・ロードとロング・ドローヴ排水路がそれを横切っています。^[23]その後、指定記念物となっている乾いたセクションがあります。^[42]

このルートは南に進み、ケンブリッジ・リサーチ・パークの西を走り、再び排水溝として使われている。その後、ルートの西岸に沿って走るA10道路によって分断され、東には使われなくなった飛行場がある。このルートはウォータービーチを通ることはなく、その途中にデニー・エンドが建設されているが^[23] 、村の南側には最後の区間があり、これも指定記念物であり排水路となっている。この区間はオールド・ティレッジとして知られ、フェン・ライン鉄道がケム川に到達する直前に横切っている。^[43]

ネン川とウェランド川の間の区間は、レジャー船用の新しいフェンズ水路リンクの一部として航行可能に復元される可能性がある。工学的調査は行われたが、歴史的地位への懸念から、好ましいルートではなく、キャッツ・ウォーター・ドレインが検討されている別の選択肢である。^{[44] [45]}

• ローマの運河のリスト

ウィキメディア・コモンズには、カー・ダイクに関連するメディアがあります。

北緯53度00分45秒 西経0度16分04秒 / 北緯53.0125度 西経0.​​2678度 / 53.0125; -0.2678