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| オーカム・ケタリング線 | |||
|---|---|---|---|
 ウェランド（ハリングワース）高架橋 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イーストミッドランズ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 1 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 都市間、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | イーストミッドランズ鉄道 GB レールフレイト フレイトライナー | ||
| 車両 | クラス360「デジロ」 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 二 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 荷重ゲージ | W7 [1] | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC OHLE (コービーからケタリングまで) | ||
| 動作速度 | 時速100マイル（160km/h）以下 | ||
| |||
オーカム・ケタリング線は、イングランドのイースト・ミッドランズにある鉄道路線です。現在、コルビーに旅客駅が 1 つあります。
現在のサービス
コービー駅には、ケタリング、ウェリングバラ、ベッドフォード、ルートンを経由してロンドン・セント・パンクラス駅との間を往復する列車が1時間に2本運行されている。 [2]コービーとロンドン間の最短所要時間は1時間14分である。[2] 1日2本の列車がコービーの北からオーカムを経由してメルトン・モーブレーまで運行しており[ 3 ] 、そのうち1本はケタリングを始発としている。[4]
歴史
この路線は、ミッドランド鉄道の一部として 19 世紀に建設されました。最も注目すべき技術的特徴は、ウェランド高架橋(ハリングワース高架橋とも呼ばれる) とコービー トンネルです。この路線は、ロンドン セント パンクラス、ノッティンガム、リーズ、カーライルを結ぶミッドランド本線の主要部分であり、ウェイヴァリーなどの名だたる急行列車が運行されていました。
この路線は1879年12月1日に貨物輸送用に開通し[5]、1880年3月1日に旅客輸送用に開通した[6]。
イギリス国鉄は1967年に旅客サービスを撤退した。[7]その後、BRはこの路線を主に貨物輸送に使用し、混乱時や工事期間中は ミッドランド本線の旅客列車の重要な迂回ルートとして使用した。
1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの部分を電化することを検討するよう勧告した。[8] 1979年までにBRは2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示したが、[9]その一部にはオーカムからケタリング、バーミンガムからピーターバラまでの路線が含まれていた。[10] 1976～1979年の労働党政権を引き継いだ1979 ～1990年の保守党政権下では、この提案は実施されなかった。
1987年にコービー駅が再開され、ケタリングとの間をシャトルサービスが運行されましたが、時刻表が悪く、列車の運行も不安定だったため、1990年に廃止されました。1996年8月には、列車と接続するコービー・ケタリング間のバスシャトルが導入されました。
2009年2月23日に新しいコービー駅が開業し、当初はイースト・ミッドランズ・トレインズが運行するロンドン・セント・パンクラス行きの列車が1日1往復運行されていた。[11] 2009年4月27日には、ロンドン行きの1日13往復のフルサービスが開始された。 [2]コービーの北方では、各方向に1日2本の列車がオーカムやメルトン・モーブレーまで運行されており、[3]そのうち1本はケタリング発である。[4]これらの列車は週末には運行されない。
電化
2019年に、ケタリングとコービー間の区間とベッドフォードまでの路線の電化工事が開始されました。その後工事は完了し、現在はクラス360の列車がセント・パンクラス・インターナショナルからコービーまで運行しています。
参考文献
- ^ 「Loading Gauge」. East Midlands RUS (PDF) . ロンドン: Network Rail. p. 55. 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2010年8月1日閲覧。
- ^ abc 「イースト・ミッドランズ・トレインズ、コービー発のフルサービス開始日を発表」イースト・ミッドランズ・トレインズ。2009年4月7日。2010年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月4日閲覧。
- ^ ab 「オークハムの乗客はロンドンへの直通列車の恩恵を受ける予定」イースト・ミッドランズ・トレインズ。2009年4月7日。 2009年5月4日閲覧。
- ^ ab 「2021年12月12日からのイースト・ミッドランズ鉄道の時刻表」（PDF）。イースト・ミッドランズ鉄道。
- ^ 「新しい鉄道路線」サンダーランド・デイリー・エコー・アンド・シッピング・ガゼット。イングランド。1879年12月1日。 2017年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ミッドランド鉄道、ケタリング・アンド・マントン線開通」。ラトランド・エコー・アンド・レスターシャー・アドバタイザー。イングランド。1880年2月27日。 2017年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ G. ダニエルズと L. デンチ著『Passengers No More』第 2 版 65 ページ
- ^ 匿名 1979年、0ページ。
- ^ 匿名 1979年、2ページ。
- ^ 匿名 1979年、8ページ。
- ^ 「イースト・ミッドランズ・トレインズ、コービー行き初列車を発表」イースト・ミッドランズ・トレインズ、2009年2月17日。 2009年5月4日閲覧。
出典
ウィキメディア・コモンズには、オークハム・トゥ・ケタリング線に関連するメディアがあります。
- 匿名（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会（中央広報部）。pp.0～2、8。
北緯52°39′ 西経0°43′ / 北緯52.650° 西経0.717° / 52.650; -0.717