ウェランド川

ウェランド川
スタンフォードの川
位置
国	イギリス
英国内の国	イングランド
郡	ケンブリッジシャー、ノーサンプトンシャー、レスターシャー、ラトランド、リンカンシャー
町	マーケット ハーバラ、スタンフォード、クロウランド、スポルディング
身体的特徴
ソース
• 位置	ホットホープ ヒルズ、シバートフト、ノーサンプトンシャー
• 座標	52°26′24″N 1°00′35″W / 52.4399°N 1.0098°W / 52.4399; -1.0098
• 標高	157メートル（515フィート）
口	フォスダイクウォッシュ[3]
• 位置	ザ・ウォッシュ、リンカンシャー
• 座標	北緯52°53′54″ 東経0°01′51″ / 北緯52.8983° 東経0.0308° / 52.8983; 0.0308
• 標高	1メートル（3フィート3インチ）
長さ	105 km (65 マイル)
流域サイズ	1,580 km 2 (610 平方マイル)
退院
• 位置	タリントン[1]
• 平均	3.7 m3 / s (130 cu ft/s) [1]
• 最大	94.5 m 3 /秒 (3,340 立方フィート/秒) [2]
盆地の特徴
支流
• 左	アイブルック、チャーター川、グウォッシュ川、グレン川
• 右	ヨルダン川
進行: ウェランド –ザ・ウォッシュ–北海

ウェランド川はイングランド東部の低地の川で、長さは約65マイル (105 km) です。ミッドランドの一部を東に流れ、ザ・ウォッシュに流れ込みます。この川はノーサンプトンシャーのシバートフトのホソープ丘陵に源を発し、その後概ね北東にマーケット・ハーバラ、スタンフォード、スポルディングを通り、フォスダイク近くのザ・ウォッシュに流れ込みます。この川は、サウス・ホランドと呼ばれるフェンズの一部を横切る主要水路であり、ウォッシュランドが設けられたフェンランドの川の1つです。広い間隔で堤防の間に2つの水路があり、洪水の水が広がるスペースがあり、河口の潮が自由な流出を防ぐことを目的としています。しかし、1947年の洪水の後、コロネーション・チャネルなどの新しい工事がスポルディングの洪水を制御するために建設され、ウォッシュランドはもはや牧草地としてのみ使用されず、耕作に使用できます。

1660年代に川の大幅な改良が行われ、スタンフォードとマーケット・ディーピングの間に10の水門を備えた新しい掘割が建設され、マーケット・ディーピングより下流の川の部分に2つの水門が建設されました。この運河部分はスタンフォード運河として知られ、建設された当時は英国で最長の水門を備えた運河でした。この川は、17世紀に実施された陸上排水計画のための海への最終的な出口を提供しましたが、1827年にポデ・ホールに蒸気動力のポンプ場が建設されるまで、これらの計画は完全には成功しませんでした。スタンフォード運河を含む上流の航行は1863年までに停止されましたが、スポルディングは第二次世界大戦の終わりまで活発な港であり続けました。

環境庁がこの川の航行権限を有しており、上流のクロウランドまでは航行可能で、ウェスト・ディーピング・ブリッジまでは喫水が非常に浅いが、堰堤の周りの廃墟となった閘門のせいでそれ以上の航行は妨げられている。伝統的な航行の起点はスタンフォードのワーフ・ロードであった。^[4]下流の管理はディーピング・フェンの排水と密接に結びついており、この川はウェランド・ディーピングズ内水排水委員会にとって重要な川であり続けている。^[5]この委員会にとって、この川は汲み上げた水を海に導く最終的な導管となっている。

川に生息する野生生物は川の長さによって異なり、流れの速い源流はマスの生息地、流れの遅い下流はパーチの生息地となっています。河口の状況とフォスダイクの向こうの平坦な地形は、渉禽類や渡り鳥にとって好ましい環境です。

^{ウェランド川は、その支流とともに、集水域が 609 平方マイル (1,580 km 2} )の河川システムを形成している。このエリア内では、257 マイル (414 km) の水路が「本流」に指定されており、ウェランド川集水域洪水管理計画 (CFMP) に基づき、環境庁によって洪水対策として管理されている。 ^[6]このうち、スポルディングより下流の 14 マイル (23 km) は潮汐の影響を受けるため、隣接する土地を洪水から守るために防潮堤が設置されている。一方、56 マイル (90 km) は淡水だが、低地を流れるため、堤防が設置されている。集水域内では、179 平方マイル (460 km ² ) が海面下にあり、そのような防御がなければ洪水に見舞われる。^[7]

流域はおおむね南西から北東方向に伸びており、北はウェスト・グレン川とイースト・グレン川の周囲に広がっている。流域の西端の地質はリアス粘土、中央部はリンカンシャー石灰岩で、グレン渓谷もその一つである。東側の3分の1は主に沖積土で、洪水を防ぐためにこの部分で人工揚水が行われている。この地域の降雨量は年間26～30インチ（660～760 mm）と非常に少なく、冬季には効率的に排水されるため貯水量が少なく、夏季には干ばつになりやすい。^[7]

ウェランド川は、その全長の大部分において、ノーサンプトンシャーとレスターシャーまたはラトランドとの州境を形成しており、下流ではリンカンシャーとケンブリッジシャーとの州境を形成している。

ウェランド川は、ノーサンプトンシャー州シバートフト教区のホットホープ・ヒルズに源を発し、チャーチ・ストリートのスプリング・クロフトに流れ出ている。シバートフトは、イングランドの主要な流域の1つにまたがっている。 ^[8] 2マイル（3.2 km）以内で、この小川はノーサンプトンシャーとレスターシャーの境界を形成している。川は西に流れ、その後環状に回り、現在は会議センターとなっているテッディングワースのホットホープ・ホールの敷地を通り、おおむね東にルーベンハムを通ってマーケット・ハーバラに流れる。^[9]ソープ・ルーベンハム・ホールへの私道の1つは、19世紀初頭の切石橋で川を渡っており、これはグレードIIの指定建造物である。^[10]ルーベンハムの東では、川はオールド・ルーベンハム・ホールを通過する。これは16世紀後半に建てられ、18世紀初頭に改築されたHプランの家屋の一部である。チャールズ1世はネースビーの戦いの前にここに滞在したと考えられている。^[11]家の周囲には3本の四角い堀が巡らされており、その場所は古代遺跡に指定されている。^[12]

マーケット・ハーバラは完全にレスターシャー州にあるため、郡境はマーケット・ハーバラの西側で川を離れ、東側で再び川に合流する。ジョーダン川はマーケット・ハーバラの中心でウェランド川に合流し、北に流れて鉄道駅に向かう。ラングトン・ブルックとストントン・ブルックはウェラムの近くで西から合流する。郡境は川の比較的まっすぐな部分を左右に蛇行しており、水路が人工的に作られたことを示唆している。^[9] 1881年に美しい切石積みで建設され、南に土手道がある3つのアーチ橋が、ウェランド道路を経由してウェラムからウェストンまで川を渡っている。 ^[13]一方、19世紀初頭に建てられた4つのアーチ橋は、アシュリーからメドボーンまで道路を渡っている。^[14] 長距離歩道であるマクミラン・ウェイは、ドーセットのアボッツベリーからリンカンシャーのボストンに向かう途中で川を横切っている。メドボーン・ブルックが北から合流し、その後川は廃線に近づき、南からストーク・アルバニー・ブルックが合流する。川は鉄道の南側にとどまり、郡境は鉄道の北で蛇行するが、ブリングハーストからコッティンガムへの道路の近くで再び川に合流する。^[9]川にかかる橋は簡素だが、その北側には18世紀の土手道があり、長さ約110ヤード (100 m) で、石造りで、排水管用の7つの大きなアーチと多数の小さなアーチが開けられている。土手道の西側には2つの大きな半円形の通行場所がある。^[15]

ウェランド川はロッキンガム付近のコービーの北を通り、その後コールデコットの南を通り、ノーサンプトンシャーとラトランドとの州境となり、アイブルック貯水池を形成するために堰き止められたアイブルックが北から合流する。ハリングワースを過ぎると川は2つの水路を形成し、州境は小さい方の北の水路に沿っている。そこを横断するのは、82のレンガ造りのアーチを持つ全長1,275ヤード (1,166 m) のウェランド高架橋で、1879年に完成し、^[16]オーカムからケタリングまでの線が谷を越えて通っている。ロンドンへ郊外路線を運ぶ高架橋を除けば、これは英国で建設された最長の鉄道高架橋である。 ^[17]アッピンガムブルックはアッピンガムから東に流れて北岸で合流し、長距離歩道のジュラシックウェイがタートルブリッジで川を渡っている。この橋は14世紀に架けられたものと思われるが、1793年に拡幅され、その後欄干が付け加えられた。^[18]バローデンからウェイカリーへ向かう道には、5つの尖頭アーチを持つ中世の橋があり、18世紀に拡幅された。^[19]ファインシェイド・ブルックは南から流れ、ダディントンの近くで川に合流する。ダディントンには、 1664年という最も古い日付の有名な^{[20]製粉所がある。 [21]} 4つのアーチを持つ石灰岩の切石橋が川を渡っている。これは15世紀に建てられたものだが、1919年に拡幅された。^[22]川がケットンの鉄道橋の下を通過した後、その流れはチャーター川によって増水する。スタンフォードの西で再び郡境が川から離れ、町の下では川はリンカンシャーとケンブリッジシャーの境界を形成している。^[9]

スタンフォードのすぐ手前で、グレート・ノース・ロード（現在はA1と表記）が川を横切り、スタンフォード・メドウズの北岸にあるポンプ場は、1975年の建設以来、大量の水をラトランド・ウォーター貯水池に汲み上げている。 ^[23]スタンフォードは、川を渡れる最低地点であったため、ローマ時代のアーミン・ストリートがそこでウェランド川を横切った。A16道路は、エドワード・ブラウニングが1845年に設計した3つのアーチを持つ石造りの橋で川を渡る。^[24]その下にあるアルバート橋は、石の橋脚が付いた鉄製の橋で、洪水で流された以前の橋の代わりとして、1881年7月にスタンフォード市議会によって建設された。^{[25]スタンフォードを過ぎると、川は}ベネディクト会 のセント・レナード修道院の跡地と廃墟を通過する。^{[26]ハッズ・ミルは、}スタンフォード運河が川を離れた地点を示している。現在の工場の建物は1751年と1771年に建てられた。^[27]運河が平地で渡っていたグワッシュ川が北から合流し、運河の遺跡は川の北岸に沿っている。アフィントンの下流では、郡境は川の古い流路に沿って、最初は南のタリントンまで、次に北に流れているが、現在の本流はマクシーカットに沿ってピーカークまで流れている。古い流路はマクシーカットから水門によって供給され、ディピングスまで蛇行する2つの流れからなる。東の流れはロルハム工場とマクシー工場に電力を供給し、西の流れは1700年頃のタリントン工場、^{[28]ウェスト・ディーピング工場、そして17世紀の下掛け}水車が今も残るモレシーズ工場に電力を供給していた。この下掛け水車は19世紀にポンスレの改良設計に改造され、リンカンシャーで唯一現存する同種の水車である。^[29]マーケット・ディーピングの西端で2つの川は合流し、さらに1950年代初頭からウェスト・グレン川の分水路を運んできたグレートフォード・カットも合流している。^[9]

この区間は、ローマ街道のコースをたどるキング ストリートが横切っています。マクシー カットを横切る箇所、元の水路の南には、ロルハム橋を構成する 14 のアーチがあります。これらは 5 つの構造にグループ化されており、この地域の水路を横切っています。17 世紀と 18 世紀にノーサンプトンシャー州が資金を提供しました。最長スパンは 16 フィート (4.9 m) で、カットウォーターには州の関与を記録した石が刻まれています。^[30]北には、19 世紀初頭の石造りのアーチ橋がロルハム ミル近くの排水溝に道路を渡し、^[31]おそらく翌世紀に再建された 18 世紀の橋がミル川を渡っています。^[32] 19 世紀初頭の別の 2 つの橋は、切石仕上げの石灰岩で造られており、最北の水路に道路を渡っています。^[33]

ディーピング・ゲートの橋には1651年の建造年が刻まれており、3つの丸いアーチを持つグレードII*の石造りの構造物である。^[34]ディーピング・ハイ閘門とディーピング・ロー閘門の跡を過ぎると、旧流路であるマクシー・カット、サウス・ドレイン、そしてやはりドレインであるフォリー川が合流する分岐点がある。川はこの地点より下流で正式に航行可能である。^[35]クロウランドとカウビットを通りスポールディングの端まで、川には洗い場が設けられており、^[36]歴史的には牧草地として使用されていた。これは、潮位によって水が海に流れ込むのを妨げられたときに川が土地を浸水させたためである。川は北と西を堤防で区切られており、川の南と東の排水路であるニュー川は別の堤防で区切られている。水路の間の土地は、クロウランド ハイ ウォッシュ、クロウランド フォダー ロット、カウビット ウォッシュを形成します。南岸は、コーポレーション バンク、ウォッシュ バンク、バリア バンクなど、さまざまな名前で呼ばれています。これらのウォッシュランドは、緊急事態に備えて洪水対策が講じられていましたが、コロネーション洪水避難水路の建設により、この目的は時代遅れになりました。

川岸の向こう側に広がる肥沃な耕作地の多くは海底シルトでできており、スポルディングが有名な球根栽培に適している。球根の商業栽培は1880年代に開拓され、1907年にサム・カルピンが最初の大規模なチューリップ畑を導入した。1939年の最盛期には、球根畑は10,000エーカー（4,000ヘクタール）に及び、3,000トンの花がスポルディング鉄道駅を通じて輸出された。チューリップは1965年に約3,000エーカー（1,200ヘクタール）で栽培されていたが、1999年までに1,000エーカー（400ヘクタール）未満に減少した。^[37]

流れのほとんどがコロネーション水路に迂回されるスポルディングを通過すると、町は東のマーシュ ロード水門と海閘門によって守られている。町の下には、ディピング フェンから汲み上げた水を運ぶ川と平行に走るバーナット ドレインが通っており、A16 道路橋が渡っている。近くにはピンチベック マーシュ ポンプ場があり、フェンズで土地の排水に使用された最後のビーム エンジンとスクープ ホイールがある。これは 1833 年に建設され、1952 年に電動ポンプに置き換えられるまで稼働していた。現在は、ウェランドおよびディピングス内部排水委員会がサウス ホランド地区議会と共同で運営する土地排水博物館の一部となっている。^{[38]ヴァーナット・ドレインは水門を通って川に合流するが、}グレン川の入り口を守る水門は航行可能で、河口から約11.5マイル（18.5km）上流にあるタン・エンドまで船で行くことができる。^[39]フォスダイクの最後の橋に到達する前に、シー・ダイクとローズ・ドレインのポンプ場、ライズゲート・オーとファイブ・タウンズの排水路の排水口がある。

フォスダイク橋を過ぎると、川はモールトン湿地に入り、ホルビーチ川と合流します。この地点から川は、河口のような特徴を持つ広大な塩性湿地のエリアに入ります。ウォッシュの南西端にある「フォスダイク・ウォッシュ」と呼ばれる場所を形成し、塩性湿地と海が区別できなくなります。ここから川は急速に川としての伝統的な特徴を失い、主な川岸がこの時点で川自体から離れて主な海の堤防になり、これにより川には判別可能な河口がなくなり、単に「ウェランド・アウトフォール」と呼ばれる深い潮汐の水路になります。そこで川は最終的にタブス・ヘッドの「ボストン・ディープス」と呼ばれるエリアでウォッシュ自体に流れ込みます。ここで川は、RSPB自然保護区の近くにあるフランプトン・マーシュのヘイブンの河口にも合流します。^{[3] [9]}

川の名前の由来は不明だが、英語以前のものと思われる。^[40]古英語ではWeoludであったが、民間語源やスカンジナビアの影響により中期英語の形に変化した可能性がある。 ^{[41] [42]}ウェランド（Weolud ）は、921年のアングロサクソン年代記に初めて言及されている。^[41]

ウィリアム征服王の治世中にディーピング・フェンの領主であったリチャード・ド・ルーロスは、川に隣接する牧草地の洪水を防ぐために強力な堤防を築き、その後、その牧草地は肥沃な畑と庭園となった。^[43]ヘンリー3世（1207年 - 1272年）の治世中、クロウランド下流の2つの水路のうち、スポルディングに向かう水路の方が荷船の通行に適しているという苦情があったが、クロウランドの修道院長が柳の木を植えてその水路を塞ぎ、狭くしていた。 ^[44] 14世紀、スポルディングは川の洗掘と修復を怠り、王の領民に損害を与えたとして告発されたが、この地点は潮の満ち引き​​があるため海の支流であり、彼らに責任はないと主張した。^[45]

ウェランド航海法 1571
議会法
イングランド議会
長いタイトル	ウェイランデ川を航行可能にする法律。
引用	13 エリザベス1世1世紀
日付
王室の裁可	1571年5月29日

この川は、スタンフォードへの航行を可能にするために議会の法律で改善が認められた初期の川の一つである。1571年ウェランド航行法（13 Eliz. 1. c.1エリザベス1世の治世中の1571年に制定され、スタンフォードが川のおかげでいかに繁栄したかを詳述しているが、スタンフォードとディーピングの間に工場が建設されたために水路が迂回され、もはや航行できなくなったとも述べている。古い水路か新しい水路のどちらかを使って川を復元する権限が与えられたが、これが何を意味していたのかは明確ではない。この法律の条項に基づいて何らかの作業が行われたという証拠はない。^[43]

1620年に権限が復活し、スタンフォード市は下水道委員会から、スタンフォードの東端のハズ・ミル付近からマーケット・ディーピングまで伸び、そこで川に再び合流する9.5マイル (15.3 km) の新しい人工切通しを建設する許可を得た。この決定は1623年にジェームズ1世の許可により批准され、市は1627年までに工事を完了する予定だった。しかし、彼らは工事を行う適切な請負業者を見つけることができず、 1636年にはデイビッド・セシルと、その後は他の2人の潜在的な請負業者との条件で合意に達することができなかった。最終的に1664年に、スタンフォード出身のダニエル・ウィグモアという市会議員がこの仕事を引き受けた。彼は切通しと、川のディーピング・セント・ジェームズにあるハイ・ロックとロー・ロックを含む12の水門を5,000ポンドの費用で建設した。支出の見返りとして、彼はその後80年間の通行料のリースを与えられ、1シリング（5ペンス）の賃料を支払った。スタンフォード運河として知られるこの掘割は、イングランドで最も古いローマ時代以降の運河の1つである。^{[46]イギリスに「}運河の黄金時代」をもたらした産業革命の始まりの約100年前の1670年に開通した。 ^[47]建設当時は、イギリスで最も長い閘門付き運河であり、小麦粉、麦芽、石炭、木材、石灰岩を運ぶ荷船で非常に賑わっていた。^{[47] [48]}

マーケット・ディーピング、ディーピング・ゲート、ディーピング・セント・ジェームズの住民は、川沿いの他の村とともに、エリザベス1世に嘆願書を提出し、川岸と隣接するグレン川の修復状態が悪かったため、沼地を排水するよう要請した。住民らは、トーマス・ラヴェルが工事を行うよう提案し、ラヴェルは1万2000ポンドの費用で工事を行い、工事の結果開墾された1万5000エーカー（6100ヘクタール）の土地を受け取った。1600年代初期の騒乱により、工事の大半は破壊されたが、1632年にベッドフォード伯爵率いる冒険家グループがディーピング・フェン、サウス・フェン、クロウランドを排水する許可を得た。工事には、ディーピング・セント・ジェームズからスポールディングを越えた排水口までウェランド川を深く広くすることと、側溝の建設が含まれていた。これらには、ポデ・ホールからスポルディングの下まで走る排水路が含まれていた。この排水路は、冒険家の一人であるサー・フィリベール・ヴェルナッティにちなんで、今でもヴェルナット排水路として知られている。1637年に完成したと宣言されたものの、効率的な排水は、1827年にポデ・ホールのポンプ場が建設されるまで待たなければならなかった。^[49]

クロウランドで川は2つの水路に分かれ、1つは現在の流れに大体沿っており、もう1つは古いサウスイースト川に合流してウィズビーチ近くのネン川に流れ込んでいた。ダグデールは1662年に書いた文章で、スポルディング水路を「最も流れの遅い水路」と表現した。^[50]川はもはやクロウランドを流れていないが、合流点に架かっていたユニークな三角形のトリニティ橋が町の中心部に残っている。^{[51] [52]}

スポールディングは、川の改修工事が行われる前から港だった。ヘンリー3世の治世中、町民は川の改修を拒否した。ここは海の一部だと主張したからだ。川の改修工事とスタンフォード運河の開通により、港としての重要性が増し、税関はなかったものの、1695年までに埠頭や倉庫に到着する商品の税関職員として働くさまざまな役人がいた。輸出品にはオート麦、菜種、菜種油、皮革、羊毛が含まれ、輸入品は石材、木材、石炭、食料品、ガラス、蜜蝋など、はるかに多岐にわたっていた。より珍しい輸入品には、フランスとスペインのワイン、紅茶、コーヒー、チョコレートなどがあった。^[53]

ディピング・フェンの排水は、 1664 年のディピング・フェン排水法( 16 & 17 Cha. 2 . c. 11) でマンチェスター伯爵らに排水工事の見返りとして 10,000 エーカー (4,000 ヘクタール) の土地が与えられたときに再び取り上げられました。彼らはまた、川岸を維持し、ウェランド川とグレン川の両方を清潔で自由に流れる状態に保ち、イースト・ディピングより下流の川のどの部分でも通行料を徴収しないことを保証する義務がありました。排水口の不十分さと悪天候の連続により、彼らはその任務を遂行できませんでした。彼らは与えられた土地を貸し出そうとしましたが、排水の状態が悪く作物の収穫量が減ったため、多くの借地人が家賃を払うことができませんでした。^[54] 1729年4月、ディーピング・フェン・アドベンチャーズはジョン・ペリー船長から手紙を受け取り、排水を改善する唯一の方法は川の排水口を改善することであるという意見を述べ、スポルディングの川、その排水口のバーナット排水路、サーフリートのグレン川に洗掘水門を建設することを提案した。ペリーは評判の高い技術者で、1727年にフェンズの北レベルに関する勧告を発表し、技術報告書の基準を定めた。彼の計画は承認され、アドベンチャーズは工事の報酬として約6,000エーカー (2,400ヘクタール) の土地を彼に与えることを申し出た。彼はプロジェクトの資金を調達するために土地の3分の1を売却し、1730年に工事を開始した。ウェランド川のカウビット水門には幅6フィート (1.8メートル) のゲートが6つあり、踏み車に連結された鎖で操作された。満潮時には、水はカウビット・ウォッシュに閉じ込められ、本流からかなり離れた堤防の間にあった。水門下の川床は、鉄の釘をつけた木製のローラーを水門の上に引きずり、緩めた。干潮時には水門が開かれ、水流が下流約3マイル（4.8 km）の沈泥を洗い流した。水門の横に航行用の水門が建設されたため、船は上流の川にまだアクセスできた。ペリーは1733年2月に亡くなり、スパルディング教会の墓地に埋葬された。^[55]この水門は、ウェランドの委員によって1813年に撤去されるまで使用されていた。 ^[54]

ペリーの後任はジョン・グランディ・シニアで、1734年に開渠の流れに関する論文を発表した。彼は理論上の流量を計算し、その後現場での観察結果を修正した。彼は、川の北側と西側に沿って12マイル (19 km) にわたって走るディーピング・バンクの修復プログラムを監督し、ジョン・スクリーボは南側と東側に沿って6マイル (9.7 km) にわたって走るカントリー・バンクの同様の作業を監督した。グランディはスポルディングより上流で川を深くし、またグレン川の河口に水門と貯水池を建設した。貯水池は8エーカー (3.2 ha) の面積を覆い、水門より下の水路を洗浄するための水を提供した。^[56] 1748年に父が亡くなった後、息子のジョン・グランディ・ジュニアが事業を引き継ぎ、1764年までに堤防の修繕に1万ポンド近くを費やした。1750年直後にはペリーの水門を再建し、より高い扉と潮流の上流への流入を防ぐための防潮堤を設置し、1754年には航行用水門も再建した。1764年以降、トーマス・ホガードが工事の測量士となったが、グランディはコンサルタント技術者として活動を続けた。^[57]

ホガードは、ウェランド川とグレンの合流点からボストン下流のウィザム川の河口にあるワイバートンまで、新しい水路を切り開く計画を考案した。7.5マイル (12.1 km) の切り開きの終わりには、巨大な水門と航行用閘門が設置される予定だった。アドベンチャーズはトーマス・トフィールドにセカンドオピニオンを求めたところ、トフィールドはスポールディングからフォスダイクまでのより短い5マイル (8 km) の切り開きを提案した。彼らはグランディに協力を要請し、グランディはフォスダイクまでの1.5マイル (2.4 km) の切り開きと、バーナット排水路の排水口を下流2.5マイル (4.0 km) に移すことを提案した。排水路の改良は、1774年に成立した議会法、1774年フェン排水法（14 Geo. 3 . c. 16）に基づいて実施された。また、1794年に成立した別の議会法、1794年リンカーン排水等法（34 Geo. 3 . c. 102）に基づいてワイバートン排水路の建設が認可されたが、工事は実施されず、グランディーズ排水路は1801年の新しい議会法^{（どの法律か？）に基づいて建設された。 [58]}

1700 年代末、何人かの著名な土木技師がディーピング・フェンおよび川の排水口の問題を検討しました。2 つの報告書が作成されました。1 つはジョージ・マクスウェルによるもので、もう 1 つはウィリアム・ジェソップとジョン・レニーの支援を受けたエドワード・ヘアによるものでした。これらは、1801 年のディーピング・フェン法の基礎となりました。 ^{[どの法律? ]}スポルディングより上の水路は深くされ、北岸は強化され、フェンを通る南北の排水路は拡張されました。レニーの勧告の 1 つは、排水ポンプを駆動する風車を、ポデ・ホールの蒸気ポンプ場と置き換えるというものでしたが、これは実行されませんでした。1815 年のレニーとトーマス・ピアによる報告書、および 1818 年と 1820 年のレニー単独による報告書の後、蒸気エンジンの提供が議会法によって認可されました^{[どの法律? ]} 1823年に設立されました。1801年の法令で任命された管財人は、1939年にディピング・フェン、スポルディング、ピンチベック内部排水委員会^[59]に交代するまで、ディピング・フェンの管理を継続しました。この委員会はその後、ウェランド・アンド・ディピングス内部排水委員会^[60]に改名されました。

1794年に、ボストン近郊のザ・スカルプでウィザム川と合流する新しい水路に沿って排水口のルートを変更する計画が承認されたが、当時はフランス戦争による財政危機のため資金を調達できなかった。^[61]グランディの短い水路は1810年までに完成し、排水と航行の両方が改善された。ジェームズ・ウォーカーは1835年にさらなる改善について報告し、スポルディングより下流の川を高い堤防の間に制限し、水の洗掘作用で川の水路が浚渫されるようにすべきだと勧告した。ウォーカーは、7万ポンドかかると見積もった掘削の代わりに、とげの枝で作った束を使い、その周りにシルトを堆積させることを提案した。この計画の費用はわずか1万3千ポンドで済み、作業は何年も続いた。^[62]堤防の影響で、フォスダイク下流の川床は1845年までに約7フ​​ィート（2.1メートル）低くなっていました。^[63] 1867年、ウェランド川排水法により、管財人は潮流で流された岩塊の裏側の土砂の一部を修復するための資金を調達することができました。1889年から1890年にかけて、工事監督のハリソン氏が発明した浚渫船が使用されました。^[62]

1930年の土地排水法の可決により、ウェランド集水域委員会が設立された。委員会は1937年までに排水口に91,537ポンドを費やした。第二次世界大戦の終わりごろ、排水委員会の主任技師であったE.G.タヴァナーは、バイパス水路を作り、ウェストグレン川の水をマーケットディーピングの上流のウェランド川に流すグレートフォードカットを建設することで、スポルディングの洪水を軽減する計画を考案した。この計画には723,000ポンドの費用がかかり、作業の大部分はW.＆C.フレンチによって実行され、スポルディング周辺のコロネーション水路は1953年9月に開通した。^[64]上流の川から潮を遮断するためにフルニー閘門が同時に建設され、^[62]マーケットディーピング、ディーピングゲート、ディーピングセントジェームズの村を迂回する盛土水路であるマクシーカットも建設された。^[65] 1960年代から1970年代にかけて、スタンフォード上流のいくつかの川は、農地の洪水のリスクを減らすために、より直線的で深いものにされました。^[66]このような土木工事によって引き起こされる生息地と環境問題に対処するために、有限会社で慈善信託であるウェランドリバーズトラストが2010年に設立されました。彼らは、ウェランドバレーパートナーシップとして総称されるさまざまな組織を調整することにより、川の再生を指導しようとしています。^[67]彼らは2013年2月に彼らの提案を概説した主要な文書を発表し、^[68] 2020年までに36の改善プロジェクトを完了しました。^[69]

スタンフォードまでの川はローマ人の航行に使われていた。それはフェンズの西端に沿って走り、現在のフォリー川の近くで川を横切るカー・ダイク[35]を含むシステムの一部だったからである^。スタンフォードへの航行は運河によって改善された。運河で使われた船は幅が約7フィート(2.1メートル)の小型の艀で、7トンから14トンを積載でき、通常は4隻の船で編成されていた。鉄道の到来とともに、川の貿易は衰退した。ミッドランド鉄道は1846年にピーターバラに到達し、1848年にはスタンフォードを通るメルトン・モーブレーへの路線を開通させた。上流での石炭輸送は停止し、閘門は劣化した。1863年4月までにすべての交通が停止し、スタンフォード市は競売で路線を売却しようとしたが、所有権が争われたため失敗した。^[70]

下流域の貿易は、はしけやキール船で行われていた。1800年代初頭、貿易が増加すると同時に、川の堆積も進んだ。1800年頃、60トンを積載した船がスポルディングの港湾施設に到着できたが、1820年代までには、川の堆積が悪化したため、船は1隻あたり40トンしか積載できなくなった。貿易記録によると、1829年にはスポルディングとの間で2万トン弱の貨物を運んでいたが、1835年までには3万4千トン以上に増加した。^[71]商人からは大型船に対応するよう圧力がかかり、1837年に成立した議会法に基づいて実施された改良により、120トンまでのはしけやスループ船が港を利用できるようになった。川は排水のために維持されていたため、鉄道があるにもかかわらず商業輸送は継続され、1888年には11,690トンに対して478ポンドの通行料が徴収された。スポルディングガス工場向けの石炭は1900年代初頭まで船で運ばれ、最後の定期貿易はスポルディングからフォスダイクへのトウモロコシ、干し草、わらの輸送で、そこで貨物は大型船に積み替えられた。第二次世界大戦の終わりまでにすべての商業輸送は停止した。^[72]

2005年7月、スポルディングで水上タクシーサービスが開始されました。ルートは、スポルディングのハイストリートから川沿いに上流へ向かい、コロネーション・チャンネルに曲がり、スプリングフィールド・アウトレット・ショッピング＆フェスティバル・ガーデンまで行き、戻ってくるというものです。^[73]

110 x 30 フィート (33.5 x 9.1 m)、喫水 8 フィート (2.4 m) の船舶は、満潮時にも河口に沿って進み、フルニー閘門まで内陸を進むことができます。閘門は 62.3 x 27.8 フィート (19.0 x 8.5 m) しかなく、通常の夏の水位では喫水 2.6 フィート (0.79 m) の船舶が通行可能なため、船舶は閘門を通過できません。この川はフォリー川が合流する地点まで正式には航行可能ですが、この区間で許可される船舶の長さは 35 フィート (11 m) に制限されており、閘門の寸法から予想されるよりもかなり短くなっています。^[35]この区間の航行は、高さがわずか5.25フィート（1.60メートル）のフォーマイルバー歩道橋によって厳しく制限されていましたが、2007年初頭にリンカンシャー水路パートナーシップによって新しい単径間アーチ橋が設置され、高さは増加しました。^[74]カヌーなどの障害物を回避できる小型船はスタンフォードまで航行を続けることができますが、^[35]マクシーカットではなく、ディーピングスを通る川の旧コースを使用する必要があります。^[75]

スポルディングより下流では高さ制限がなかったため、小型沿岸船が町まで行くことができた。フォスダイクの橋は、1870年のフォスダイク橋梁法の規定に従うため旋回橋だった。このような交通の衰退により、高さ16.5フィート (5.0 m) の固定橋に交換することが可能となったが、当初の法の権限は撤回されなければならず、これを可能にするために1987年にフォスダイク港法が成立した。^{[76] [77]}フォスダイクの不要になった埠頭は、ヨットやその他の遊覧船の係留場所として開発された。^[35]フルニー閘門には3組のゲートがあり、2組は海に向けられ、3組目はその間に位置し上流に向けられている。したがって、閘門は、閘門の下の水位が上水位より高い場合にのみ使用でき、潮が引くと中間のゲートが閉じて使用できなくなる。^[75]

川の利用に通行料を課さないという原則は、1664年の議会法によって確立されました。これは1794年の法律によって覆され、高額の通行料が課されましたが、1824年に成立した議会法の条項によって通行料が引き下げられました。^{[61]現在、スタンフォードからフォスダイク橋のすぐ下までの間は}環境庁によって川が管理されており、利用には免許が必要です。そこからウォッシュまではフォスダイク港管理局によって管理されていましたが、^[35]管理局が破産して以来、環境庁はフォスダイク橋からホルビーチ川の下までの区間も管理しています。^[78]

川の上流域には野生のブラウントラウトが生息し、時折グレイリングも見られます。スタンフォード周辺の中流域ではチャブとパーチが優勢で、スポールディング周辺の下流域ではカワカマス、パーチ、ザンダー、ローチ、ブリーム、ラッド、ラフ、ガジョン、ウナギが生息しています。

ウェランド川トラスト、ワイルドトラウトトラスト、環境庁の協力により、マクシーカットの堰堤を越えて回遊する海鱒が川を遡ることができるように、岩の斜面が建設されました。この堰堤は障壁となっていました。斜面を作るのに約300トンの岩が使用され、上層には50トンの細かい材料が使用されました。細かい材料により、水は斜面を通り抜けるのではなく、主に上を流れるようになります。また、斜面はウナギの幼魚が川を遡ることを可能にし、イシドジョウやカワマスの生息地にもなります。^[79]

多数の白鳥とガチョウがクロウランド周辺の川や海を利用しています。スタンフォード メドウズ周辺やさらに上流では、それぞれの小規模な群れを見ることができます。

2015年、ハイイロアザラシがウォッシュから川を遡り、ディピング・セント・ジェームズの川沿いの庭で数週間眠りました。このアザラシは下流のスパルディングで目撃され、最終的に海に戻っていきました。

フォスダイク橋の下流の川の南岸では、リンカンシャー野生生物保護区が、1981年に土手をかさ上げするために掘削された土地にモールトン湿地自然保護区を設立した。生息地は、15エーカー（6.1ヘクタール）の広葉樹林、35エーカー（14ヘクタール）の塩水ラグーンと潮汐の溜まり場、および40エーカー（16ヘクタール）の塩性湿地によって提供されている。ラグーンで冬を過ごすカイツブリやクイナなど、さまざまな鳥が見られ、浅い水たまりと泥の海岸線からなる溜まり場には、アカアシシギやコサギが訪れる。^[80]

河口とウィザム川の間には広大な塩性湿地が広がり、夏にはアカアシシギ、ミヤコドリ、オオジュリン、冬にはヒドリガモ、マガモ、ツクシガモ、コガモの繁殖地となっている。チュウヒやコチョウゲンボウなどの猛禽類はムネアカヒワやトビの群れを食べ、干潟にはハマシギ、チュウヒ、オオソリハシシギが生息している。リンカンシャー野生生物保護協会はそこに保護区を設けており^{[81] 、}王立鳥類保護協会が管理する保護区であるRSPB フランプトン湿地の隣にある。^[82]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[83]

2019年のウェランド川の水質は次の通りでした。

英国のほとんどの河川と同様に、2019年にポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在により、化学的状態は良好から不合格に変わりました。どちらも以前の評価には含まれていませんでした。^[89]

• イングランドの川の一覧
• ロールスロイス ウェランド、英国初の量産ジェットエンジン
• オンタリオ州のウェランド川

文献

ウィキメディア・コモンズには、ウェランド川に関連するメディアがあります。

• ウェランド・リバーズ・トラスト
• ウェランドバレーパートナーシップ
• 環境庁ウェランドガイド
• グレンとウェランドの写真 2010年12月15日アーカイブWayback Machine