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| スーパー プレスティージュ ペルノ、16 レース中 12 レース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1971年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 1971年6月26日～7月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 20 + プロローグ、3つの分割ステージを含む | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,608 km (2,242 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 96時間45分14秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1971年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第58回大会であった。3,608キロメートル (2,242 マイル) のレースは、 6月26日のミュルーズをスタートし、 7月18日のパリのヴァンセンヌ・ヴェロドロームでゴールする、3つのスプリットステージを含む22のステージから構成された。タイムトライアルステージが3回、休息日が2日あった。モルテーニチームのエディ・メルクス選手が総合優勝し、タイトルを守り、ツール・ド・フランス3連覇を果たした。ヨープ・ズーテメルク選手(フランドリア〜マルス) は9分51秒差で2位、ルシアン・ヴァン・インペ選手(ソノロール〜ルジューヌ) は11分強差で3位となった。
レース前の優勝候補だったメルクスは、チームがプロローグステージのチームタイムトライアルで優勝したことで、総合順位のリーダーとして最初のイエロージャージを獲得した。メルクスのチームメイトであるリニ・ワグトマンスは、第1ステージの3つのスプリットステージのうち2つ目を終えてツール・ド・フランス首位に立ったが、その日の終わりには首位の座を奪い返した。総合順位の上位は、主にレース前の優勝候補だった16人の逃げ集団が9分以上の差をつけて終わった第2ステージ後 にはより明確になった。マシフ・セントラルの第8ステージでは、メルクスの最も近いライバルであるルイス・オカーニャ（ビック）がピュイ・ド・ドーム山頂でアタックして優勝し、レースリーダーと30秒強、2位のズートメルクのすぐ後ろまで迫った。
第10ステージのシャルトリューズ山脈でメルクスはタイヤがパンクし、ライバル集団から引き離され、集団のズエテメルクがレースをリードした。同じ集団のもう一人の選手、オカーニャは翌日、アルプスのオルシエール＝メルレットまでの60kmを独走して優勝し、最終的に総合で8分以上の差をつけてイエロージャージを獲得した。メルクスはその次のステージで、小さな集団とともにスタートから記録破りのスピードでマルセイユまで抜け出し、2分近く差を縮めた。2日後のピレネー山脈の第14ステージでは、ライダーたちがコル・ド・マンテ峠を横切る際に雷雨が通り過ぎた。レースリーダーのオカーニャは下り坂で濡れた路面でクラッシュし、その後他のライダーに衝突された。彼は負傷してレースを離れ、メルクスがしぶしぶツールの首位に立った。彼は残りのステージでイエロージャージを楽々と保持し、パリで行われた個人タイムトライアルで優勝してツールを終えた。
その他のレース順位でも、メルクスはポイントとコンビネーション順位で優勝した。山岳順位ではファン・インペが優勝した。中間スプリント順位は、ズーテメルクのチームメイトであるピーター・ナッセンが優勝した。チーム順位の勝者はビックだった。最も戦闘力のあるライダーの総合賞はオカーニャが受賞した。メルクスはステージ優勝回数が最も多く、4回だった。
チーム
1971年のツール・ド・フランスには13チームが参加したが[2] 、これは前回のツールより2チーム少ない。[3]チームは招待されるか参加費を支払われた。イタリアを拠点とするサルヴァラーニとベルギーのワトニー・アヴィアチームは、参加費が高額なためレースに参加しないと発表したが[4] 、サルヴァラーニは後に合意に達した。[5]ベルギーを拠点とするフランドリア・マルスとツールの共同主催者フェリックス・レヴィタンはチームの参加について意見が合わず、チームは代わりにツールの1か月前に行われるイタリアのグランツール、ジロ・デ・イタリアに出場するのではとの憶測があった。 [6]チームはジロ開始後に出された参加に関するレヴィタンの決定を待つことを選んだため、ジロには参加しなかった。最終的に、レヴィティアンはチームに、ツールに参加するために25,000フランスフランの参加費に加えて追加料金を支払うよう要求した。 [7]
各チームには最大10人のライダーが参加でき、スタートリストには合計130人が名を連ねた。 [2]このうち、37人がツール・ド・フランス初出場だった。[8]ライダーは12か国から集まり、その大半はフランス(35人)、ベルギー(25人)、イタリア(25人)、スペイン(21人)、オランダ(14人)だった。[9] フランシスコ・ハビエル・ガルデアーノ(カスコル)が21歳201日で最年少ライダー、ベントゥーラ・ディアス(ヴェルナー)が32歳304日で最年長ライダーだった。[10]ハウツミット・ホフのサイクリストの平均年齢は最も若く、ヴェルナーのライダーの平均年齢は最も高かった。[11]
レースに参加したチームは以下の通り: [2]
レース前のお気に入り
ツール前の総合優勝候補筆頭と目されていたのは、モルテーニのエディ・メルクス[12] [13] で、 1969年と1970年のツールをそれぞれ17分54秒と12分41秒という大差で制していた。 [14]彼は1971年シーズンを通して最強のライダーであり、出場した124レースのうち54レースで優勝（43.5%）した。[15]ツール前の13レースのうち、[16]最も注目に値するのは、ミラノ〜サンレモ、オムループ・ヘット・フォルク、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュのワンデーレースと、 ジロ・ディ・サルデーニャ、パリ〜ニース、ツール・ド・ベルギー、クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ、グランプリ・デュ・ミディ・リブレのステージレースでの総合優勝だった。[17]彼はツールのウォーミングアップとして、過去2シーズンに出場したジロ・ディ・イタリア[16] [18]ではなく、ドーフィネとミディ・リブルのレースを選択した。 [19]これらのレースでは、乗車姿勢を絶えず調整していたために膝を負傷し、ツールの1か月前に行われたミディ・リブルの最終ステージをあやうく断念するところだった。[18]引退後、彼はツールに向けて「体調が良くなかった」こと、そしてジロの走行はより厳しい登りがあるため理想的な準備だったことを明らかにした。[20] 1968年以来、彼のモルテーニチームはプロローグステージのチームタイムトライアル部門で無敗であり、[21]彼がレースを最初から最後までリードできるかどうかという憶測があった。[22]メルクスは圧倒的な優勝候補だったため、興味は勝てるかどうかではなく、どのように勝つかにあった。[23] [24]
メルクスに対する最強の挑戦者はルイス・オカーニャ（ビック）と予想されていた。 [9] [15] [25] [26]オカーニャとメルクスは6月に8日違いで生まれ、26歳で同い年だった。[27] [28]両者とも1969年にツール・ド・フランスにデビューしたが、[29]メルクスの成功とは対照的に、オカーニャは下り坂でクラッシュしてレースから脱落した。[30] 1970年、オカーニャはスペインのグランツールであるブエルタ・ア・エスパーニャで優勝し、ツール前はメルクスの主なライバルでもあったが、[31] 1時間以上遅れて31位でレースを終えた。[32] 1971年にはメルクスを倒せるという自信が高まり、「彼らは皆メルクスに屈するが、私は彼に立ち向かうつもりだ」と語った。[33]ツール前の発言で、登山専門家のオカーニャは、山岳ではオールラウンダーのメルクスに勝てると考えていた。 [9]ドーフィネのグラニエ峠の アルプス登りでそれを証明し、最終的にメルクスに次ぐ総合2位となった。 [34]ツール前のシーズンの彼の最大の成果は、前述のレースの山岳賞と、ツール・ド・バスクとボルタ・ア・カタルーニャでの総合優勝だった。[35] [36]スペインのメディアは、彼が幼少期から住んでいたフランスとは対照的に、同胞のオカーニャの優勝の可能性を高く評価しなかった。 [37 ]
次の候補は、プロデビューシーズンに1970年のツールで準優勝したフランドリア・マルスのヨープ・ズーテメルクだと考えられていた。 [9] [12] [38]今年これまでのところ彼の最も注目すべきパフォーマンスは、 5月のブエルタで、山岳賞を獲得し、総合6位に入ったことである。[39]彼は、接戦となったミディ・リブレでメルクスに次いで2位に入った。[40]
他にも数人の選手が総合順位上位の本命に挙げられた。1971年のジロ優勝者で1970年のツール3位のイェスタ・ペッターソン（フェレッティ）は、メルクスにとってズーテメルクと並んで最も近いライバルの一人と考えられていた。[14] [41] ベルナール・テヴネ（プジョー・BP・ミシュラン）はドーフィネで3位だった。[38] 1970年に総合6位だった登山家のルシアン・ヴァン・インペ（ソノロール・ルジューヌ）も優勝候補とみなされていた。[38]他の本命には、ジョアキン・アゴスチーニョ（フーバー・ド・グリバルディ・ウォルバー）、ジャンニ・モッタ（サルヴァラーニ）、レイフ・モルテンセン（ビック）などがいた。[9] [42] [43] [44] [45]アゴスチーニョはドーフィネでの大事故の後、ツールの2週間前に3週間の休息を取った。[46]ヴァン・インペのチームメイトでツールのベテランであるルシアン・アイマールは、メルクス以外でレースに出場した選手の中で唯一、1966年大会で優勝した選手だった。[2] [47] [48]
スタートリストから外れた注目選手は、レイモン・プリドール（ファゴール・メルシエ・ハッチンソン）、フェリーチェ・ジモンディ（サルヴァラーニ）、フランス・フェルベック（ワトニー・アヴィア）、ジョルジュ・ピンテンス（ヘルテカンプ・マニフレックス）、ロジェ・ピンジョン（プジョー・BP・ミシュラン）、ヤン・ヤンセン（ビック）であった。[12] [49]過去9回のツール・ド・フランスで1回を除いてすべてトップ10フィニッシュを果たしたプリドールは、[50]「体調に問題がなければ出場する」と述べてチームから辞退した。[51] 1965年のツール・ド・フランス優勝者のジモンディは、モッタがリーダーとして優先されたため、チームから選出されなかった。[52]フェルベックのチームはエントリーしなかったが、メルクスに挑戦できる数少ない選手の1人と考えられていた。[12]メルクスのワンデーレースのライバルであるピンテンスもエントリーしなかったチームの1人であった。 4月の特に寒かったリエージュ〜バストーニュ〜リエージュでは、疲れ切った単独トップのメルクスを追い詰めて往復スプリントでメルクスが優勝するという、めったにない偉業を成し遂げたようで、ヤンセンはメルクスの弱点を露呈した。メルクスはその後、シャワー室の椅子に座り疲れ果てているところをソワニエ（チームアシスタント）に発見された。 [53] [54] 1967年のツール・ド・フランス優勝者は、4月30日から7月30日までドーピングによる出場停止処分を受けていた。 [55] 1968年のツール優勝者であるヤンセンは、[56] 1970年のパリ〜ツールでの大事故の後、二度とツールに出場しないと誓ったことを守った。ヤンセンは、ツールの商業優先が選手にとってレースを難しくしすぎていると批判した。[57]
ルートとステージ
1970年10月16日、フランス東部のミュルーズ市が1971年大会の開幕ステージ（グランデパールとして知られる）の開催地となることが発表された。このステージはチームタイムトライアルのプロローグステージとさらに2つのステージで構成されていた。[58]全コースは12月8日、パリで行われた記者会見でレースディレクターのジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンによって発表された。[59] [60]ドーピング防止のための新ルールが自転車競技統括団体である国際自転車競技連合（UCI）によって導入され、ステージの長さが短縮され、20ステージのみが許可され、休息日が義務付けられた。[22] [45] [60]後者はツールへの再導入であった。[61]距離は3,608km（2,242マイル）で、前回のツールよりも646km（401マイル）短く、1905年以来最短の大会となった。[62]
距離が短縮され、さらに運営コストが増大したため、レース主催者は、スタート、通過、またはゴールすることでレースの収益が得られるルート地点の数を最大化した。[45]開催地のナビゲーションは、通常の連続ループとは異なり、ゆるやかな8の字ルートを描いた。 [ 64]合計5回の乗り換えがあり、距離は350 km (220 mi) となった。[63]ツールで初めて、ル・トゥケからパリ、マルセイユからトゥールーズへの飛行機による乗り換えがあった。[65]前回のツールの分割ステージでは、2つ以上の短いステージが同日に走行され、選手から苦情が寄せられたが、[22]それにもかかわらず、それによって得られる収入が最重要要素であったため、存続した。[22] [66]分割ステージは3つあり、2つのステージは半分に分割され、1つは3分の1に分割された。[63]距離とステージ数の削減により、より多くの登りが導入され、このエディションは登山の専門家により適していると考えられました。[9] [22]全体的に、このルートは最近のエディションよりも簡単であると見られていました。[60] [61]
ツールは2日間の休息日を含めて6月26日から7月18日までの23日間にわたって行われた。[63]黒い森とヴォージュ山脈でスタートし、スイスと西ドイツを訪れた後、レースは北西に向かい、アルデンヌとベルギー南東部を通過して海岸に向かった。最初の休息日と飛行機での移動の後、レースはパリ郊外で再開され、ツールは中央高地とシャルトリューズ山脈を抜けてアルプスに向かった。2日目の休息日とマルセイユの地中海沿岸へのステージの後、別の飛行機での移動があった。その後、レースはピレネー山脈に移動し、南西部とパリのフィニッシュの間で最終ステージが行われた。[22] [60] [63] [66]
マススタートのフルステージのうち、最長は第7ステージの257.5km（160マイル）、最短は第15ステージの19.6km（12マイル）で、[66]レース史上最短（2017年現在[アップデート]）となった。[67]タイムトライアルイベントは3つあり、総距離は81.1km（50.4マイル）で、2つは個人で競われ（13と20）、1つはチームで競われた（プロローグ）。[63]チームタイムトライアル形式がツールのプロローグステージに使用されたのはこれが初めてだった。[38]残りの22のフルステージとスプリットステージのうち、12は公式に平坦、 4つは中山岳、 6つは高山に分類された。[ 68] [66]レースの最高標高地点は、ステージ16aのツールマレー峠の頂上で、標高2,115メートル（6,939フィート）でした。 [66] [69]これは、レースで7つの第1カテゴリーの登りのうちの1つでした。[66]ツールには4つの新しいスタートまたはフィニッシュ地点が含まれていました。ステージ1bのバーゼル、ステージ4のマルシュアンファメンヌ、ステージ6bのルトゥケ、ステージ16aと16bのグレットです。[70]
分類リーダーシップとマイナー賞
1971年のツールでは、5つの個人順位とチーム競技が争われた。[73]最も重要なのは総合順位で、各ステージでの各ライダーの完走タイムを加算して算出された。[74]平坦と分類されたマススタートステージの終了時に、上位3位にそれぞれ20、10、5秒のタイムボーナス（減算タイム）が与えられた。平坦なスプリットステージでは、8、6、3秒のボーナスが与えられた。[68] [75]累積タイムが最も短いライダーが総合順位の勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされた。順位をリードするライダーは黄色いジャージを着用した。[74]エディ・メルクスは、前回大会の優勝者としてプロローグステージで黄色いジャージを着用する予定だったが、主催者がステージスタート時に持参するのを忘れた。[76]
さらに、ポイント順位制度があり、サイクリストはステージで上位に入るとポイントを獲得した。平坦なステージで上位に入るとより多くのポイントが与えられ、優勝者には30ポイント、15位には1ポイントが与えられた。平坦なスプリットステージでは優勝者に20ポイント、10位には2ポイントが与えられた。山岳ステージと個人タイムトライアルでは優勝者に15ポイント、15位には1ポイントが与えられた。2つの山岳ステージ（ステージ15と16b）は距離が長いためポイントが少なかった。チームタイムトライアルのプロローグステージではポイントは与えられなかった。[77]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、緑のジャージで識別された。[74] 1969年のツールでメルクスが順位を独占したことを受けて、1970年には、1人のライダーが総合順位とポイント順位の両方でトップになった場合、ポイント順位2位のライダーが緑と黒のジャージを着用できるという新しいルールが導入された。 1971年にこれが起こった場合、2位のライダーは緑のジャージを着用することになり、このルールはそれ以来ずっと維持されています。[78]
山岳レースもあり、最初に山頂に到達したライダーにポイントが与えられました。レースのほとんどのステージには、1つ以上のこのような登りがあり、第4、第3、第2、第1のカテゴリに分類され、より困難な登りは低く評価されました。1971年に計算方法が変更され、第2、第3、第4カテゴリに与えられるポイント数が増加しました。第1カテゴリにランク付けされた山岳では、最初に通過したライダーに最大15ポイントが与えられ、次のカテゴリでは、最初に山頂に到達したライダーにそれぞれ10、12、5ポイントが与えられました。[79] [80]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップになり、識別ジャージはありません。[81] [c]
総合順位は、各ライダーの総合順位、ポイント順位、山岳順位を合計して算出された。総合合計が最も低いライダーが順位をリードした。同点の場合は順位は共有された。[82]順位リーダーは白いジャージを着用した。[81]
中間スプリント順位もあった。この順位はポイント順位と似たルールだったが、中間スプリントにのみポイントが与えられ、それぞれ6、4、3、2、1ポイントが与えられた。1971年にタイムボーナスが導入されたことで、この順位はより重要視されるようになり、スプリントの上位3位にはそれぞれ5、3、1秒が与えられた。1971年のツールは、フルステージで複数のスプリントが行われた初めての年だった。[83] 1971年、この順位には関連するジャージがなかった。[84]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。[85]この順位でトップとなったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。[84]
さらに、プロローグを除く各ステージの後とツール終了時に、最も戦闘的、優雅、愛想の良いライダーに個人賞が授与され、[80]ジャーナリストで構成される審査員によって決定された。[86]分割ステージごとに総合優勝者がいた。[87]ツール終了時には、ジャーナリストによって決定された総合賞が、それぞれルイス・オカーニャ、リーフ・モルテンセン、ジャン＝ピエール・ダンギヨームに贈られた。[88]また、ステージ19でコート・ド・ドゥルダンの頂上を最初に通過したライダーに贈られる特別賞、スーベニール・アンリ・デグランジュ賞もあった。この賞はフェレッティのウィルモ・フランチョーニが獲得した。 [45] [89]
レースでは合計470,600フランの賞金が授与され、総合優勝者は191,550フランを獲得した。ステージ優勝者、入賞者、順位リーダーには賞金が贈られた。[68] [75]愛想の良い受賞者には肉製品のセレクションが贈られた。[80]ヨープ・ズーテメルクはツール最年少完走者としてカラーテレビを受け取った。[88]
レース概要
グランドデパールミュルーズ
11kmのプロローグチームタイムトライアルは、ミュルーズ市街地の周回コース2.75kmを4周するものでした。[93]モルテーニは平均時速50.556km/h (31.414mph)で走行し、合計タイム1:05:16で優勝しました。2位のフェレッティに1:48分、3位のフランドリア・マルスに2:16分差で勝利しました。[95]モルテーニはチームランキングでトップに立った。総合順位は、ツールの個人別順位のうち、プロローグステージで考慮される唯一の順位でした。[91]エディ・メルクスがチームを率いてフィニッシュラインを越え、総合順位でトップに立ち、最初のイエロージャージを獲得しました。彼と共にフィニッシュした5人のチームメイトの順位は次の通りです。[96]順位にはタイムボーナス（減算された時間）のみがカウントされ、[38]モルテーニのライダーたちは勝利によりそれぞれ22秒のタイムボーナスを獲得した。フェレッティのライダー3名とフランドリア・マルスのライダー6名はそれぞれ10秒と5秒のタイムボーナスを獲得した。[e] [95]
ツールの2日目は3つの短いステージに分かれ、スイスと西ドイツを経由してミュルーズに戻った。[13]前半では、フランス人ライダーを筆頭に、ステージ優勝者に与えられる賞金が次の19人の完走者に対して不釣り合いに与えられていることに抗議して、ライダーたちはわざとスローペースで走った。先頭車のフェリックス・レヴィタンと話し合った後、賞金を上位30人にもっと均等に分配することで合意した。ステージはバーゼルでフランドリア・マルスのエリック・レマンが集団スプリントで優勝して終了した。 [97]メルクスのチームメイトであるリニ・ワグトマンスは、スプリントでメルクスに先んじてゴールし、総合順位のトップの座を奪った。モルテーニのライダー全員がタイムで並んだため、このカウントバックが発効した。[98]
メルクスは第2スプリットステージの最初の中間スプリントを制して5秒のタイムボーナスを獲得し、再びレースリーダーの座を取り戻したが[99] 、ワグトマンスはその後ステージ半ばの登りで苦戦し集団から脱落し、メルクスの1分遅れでステージを終えた。[100]ワグトマンスは後に、当時のチームリーダーに黄色いジャージを返却し、シューズのサイズが小さすぎて擦れてしまったと嘘をついたことを認めた。[101]ステージはフライブルクのメスレシュタディオン内の石炭灰のトラックで終了し、ハウツミット＝ホフのゲルベン・カルステンスが集団スプリントで優勝した。[100]一日の終盤にも集団スプリントのフィニッシュがあり、フェレッティのアルベルト・ファン・フリーベルゲが大勢の選手の中で1位となった。[100]第1ステージの3つのパートを通じて、ポイント賞のグリーンジャージは、それぞれルマン、ウォルター・ゴデフロート（プジョー・BP・ミシュラン）、カルステンスの間で交代した。ステージ1b終了後、ヨープ・ツォーテメルクが山岳賞の初リーダーとなった。[91]
ヴォージュ山脈、ベルギーおよび北西部
第2ステージ残り100kmで、ズーテメルクは登山のスペシャリストであるルシアン・ヴァン・インペとホセ・マヌエル・フェンテ（カス＝カスコル）を率いて、ヴォージュ山脈の2級の登りであるファーストプラン峠の頂上で、人数の減った集団にアタックを仕掛けた。メルクスの動きにより、アタッカーたちは下りで呼び戻され、ジョアキン・アゴスチーニョとルシアン・アイマールを除く、レース前の優勝候補全員が含まれたエリート16人の逃げ集団が形成された。[ 102]強風 の追い風の中、リーダーたちは平坦な地形で時速60km（時速37マイル）に達し、ストラスブールのフィニッシュでは集団に対して9分半の差をつけていた。[1] [103]スタッド・ティボリの濡れた砂利道で、ヘルマン・ファン・シュプリンゲルは、フランダース・マルスのロジャー・デ・フラミンクとの激しいスプリントフィニッシュでチームメイトのメルクスを勝利に導いた。 [1]デ・フラミンクは獲得したポイントにより、グリーンジャージを着ることになった。[1]逃げ切った15人のライダー[a]は、総合順位で9分近いリードを築いた。 [103]総合優勝を争うライダーの中で、彼らは今やチームのリーダーとして堂々と君臨し、序列に関する不確実性を排除した。[43]
第3ステージは西に向かい、再び砂地のフィニッシュ地点であるナンシーに向かい、ワグトマンスが10人の逃げ集団からスプリント勝利を収めた。[104]翌日、ステージはベルギーのマルシュ＝アン＝ファメンヌで終了した。242 km (150 mi) のうち残り43 km (27 mi) で、[105]ジャン＝ピエール・ジュネ(ファゴール・メルシエ・ハッチンソン) とホセ・ゴメス・ルーカス(ヴェルナー)の2人が集団から抜け出し、わずかに上り坂のフィニッシュ直線で集団から20 m (66 ft) の差を詰め、ジュネが最初に通過した。[106]
第5ステージは、ワンデイ・モニュメントレースの象徴的な2つの場所、ツール・ド・フランドルの短く急な石畳の登り、そしてパリ〜ルーベでも同様に使われるルーベ・ヴェロドロームのステージフィニッシュとなった。[107]残り73キロで、ゲラールツベルゲンに集まった観衆は、アゴスチーニョと協力しないヨス・ユイスマンス（モルテーニ）による逃げを目撃した。2人は捕まったが、その後別の逃げが抜け出した。5人のグループは集団より1分以上早くバンクのあるヴェロドロームに到着し、サルヴァラーニのピエトロ・ゲラがユイスマンスのチームメイトであるジュリアン・スティーブンスとのスプリントでステージ優勝を果たした。[108]
2区間の第6ステージは、ツールが海峡沿岸のル・トゥケに到達した時点で、合計261km（162マイル）の距離で競われた。 [66]第1部では、アミアンのヒッポドローム・デュ・プティ・サン・ジャンダート競馬場で行われた集団スプリントで、ルマンが第2ステージ優勝を果たした。フェレッティのマウロ・シモネッティは、ル・トゥケのプロムナードで行われた第2部で、迫りくる集団よりわずか数秒先にいた6人のライダーの逃げを制して優勝した。ツールの最初の休息日は、リゾート地のル・トゥケで過ごした。[109]第2ステージで利益を得た15人のライダーが依然として総合順位をリードしており、メルクスはファン・シュプリンゲルに対して26秒のリードを保ち、デ・フラマンクはさらに11秒遅れて3位となった。[110]
中央高地とシャルトリューズ
ル・トゥケで休息した後、選手たちは早朝の飛行機2機に乗り換えてパリに向かい、第7ステージの移行区間[111]に向かった。第7ステージはヌヴェールまでの257.5kmのルートで、続いて中央高地を2ステージ横断する。[66]集団が最終キロメートルに差し掛かったところで、3人の落車があり、そのうちの1人は手首を負傷したドゥ・ヴラマンクで、ステージ終了時にはカルステンスにグリーンジャージを奪われた。集団スプリントでは、ルマンが3度目の優勝を果たした。[112]メルクスは危険なスプリントを予想していたため、参加を見送った。[113]メルクスは、以前のツールほどではないにせよ、序盤の平坦な地形で中間スプリントと最終スプリントで得られるタイムボーナスを狙って競争した。[42] [109]ライバルのオカーニャとは対照的だ。オカーニャは、ツールを5回制覇したジャック・アンクティルの助言を受けて、次の山岳に向けて体力を温存していた。[42]
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第8ステージではツール初の山頂フィニッシュとなり、標高1,465メートルのピュイ・ド・ドーム休火山の頂上で、1級の登りとなった。[66]メルクスは序盤にオカーニャを含む12名からなる逃げを仕掛けたが、それはわずか19キロしか続かなかった。[114]その後、メルクスと彼のチームは14キロの最終登りの序盤までレースを支配した。[115] [116]残り5キロでベルナール・テヴネの攻撃が失敗に終わったが、すぐにオカーニャの攻撃が成功し、一時は40秒の差をつけていた。山岳賞リーダーのズエテメルクとアゴスチーニョは最後の1キロでメルクスを先行し、2人は優勝者のオカーニャの後ろとなった。 4位のメルクスは最後の500メートル（1,600フィート）で挽回し、オカーニャとの差をわずか15秒に抑えた。[115] [117]ズーテメルクはメルクスに36秒差で総合2位に浮上し、3位のオカーニャはさらに1秒遅れていた。[118]翌日、9人のライダーのグループがマシフ・セントラルの残りの登りで抜け出し、サンテティエンヌで集団より6分早くゴールした。ゴデフロートがスプリントフィニッシュで優勝し、[119]ポイントランキングでトップに立った。[91]
第10ステージは、シャルトリューズ峠の1級峠であるキュシュロン峠とポルト峠を越え、その後はアルプス山脈の麓にあるグルノーブルのゴールまで長い下り坂でクライマックスを迎えた。 [66]キュシュロンの登りでオカーニャのビックチームがペースを上げたことにより、フィールドは総合優勝候補のグループに絞られ、メルクスは支援を受けられなくなった。[120]その後すぐに、メルクスはタイヤがパンクし、なんとか倒れずにいたが、遅れていたチームカーが交換用のホイールを手に入れるのを待つしかなかった。オカーニャ率いるズエテメルク、テヴネ、ファン・インペ、イェスタ・ペッターソンの攻撃は、集団の暗黙のルールに違反し、パンクしたレースリーダーを攻撃した。オカーニャはポルト峠で非常に速いペースを出したため、登りのスペシャリストであるファン・インペは脱落した。[121]彼らはメルクスと追撃グループより2分早く山頂に到達し、グルノーブルのスタッド・シャルル・ベルティ自転車競技場まで先頭を走り続け、そこでテヴネがスプリントフィニッシュで優勝した。[109]ズーテメルクが黄色いジャージを獲得し、メルクスは1分36秒遅れで7位となり、オカーニャとイェスタ・ペッターソンに次ぐ総合4位に後退した。緑のジャージはファゴール・メルシエ・ハッチンソンのシリル・ギマールが獲得し、ヴァン・インペと共にステージ5位に入った。[122]
アルプスとその変遷
第11ステージの最初の12km (7.5マイル)で、[123]レースは地元で「ランプ」として知られるアルプスの2級急峻なコート・ド・ラフリーの登りで始まった。 [124]登りの早い段階でアゴスチーニョがアタックし、オカーニャ、ファン・インペ、イェスタ・ペッターソン、ズーテメルクのグループが加わった。 胃の不調に苦しんでいたメルクスは、チームメイトに付き添われた2番目の追撃グループの中で、頂上でオカーニャ率いるグループから2分遅れていた。[123]先頭グループは歴史的なナポレオンの安定した地形に沿って2分のマージンを獲得し、オカーニャは残り60km (37マイル)で2級のノワイエ峠の迂回登りで他のライダーを置き去りにした。その後、彼は残りのルートをタイムトライアルのような独走で走り、オルシエール・メルレット・スキーリゾートへの1級の登りで優勝を果たした。ファン・インペもノワイエ以来独走しており、オカーニャから6分近く遅れてゴールした。メルクスは残りの優勝候補集団を8分42秒差で最後までリードした。[125]オカーニャが総合首位に立つと、ファン・インペはズートメルクに続いて3位に浮上した。[126]ステージ後、メルクスは新リーダーに総合レースでの敗北を認めたが、オカーニャは依然として元リーダーを警戒していた。[127]ファン・インペはズートメルクから山岳賞の首位を奪った。[91]オカーニャはペースを上げたため、当初の制限時間外で61人のサイクリストがゴールし、レースに残ったのは39人だけとなった。[128]その結果、制限時間が延長され、3人を除く全員が次のステージに出場できるようになりました。[129]デ・ヴラマンクは第7ステージでのクラッシュから4日後にツールを棄権しました。[130]翌日はレースの2回目の休息日となり、オルシエール＝メルレットで過ごしました。[66]
ピレネー山脈への移行は第12ステージから始まり、ツールはオルシエール＝メルレットから海岸沿いのマルセイユへと移った。[66]その日の高気温により、スタート時刻は10分早まった。[131]メルクスと彼のモルテーニチームはスタートラインでレースの準備をしていたが、[132]新しいレースリーダーのオカーニャは遅れて到着し、フィールドの最後尾にいて、ジャーナリストに対し、ステージは「形式的なもの」になるだろうと予想していると語り、[133]同時に、ライバルが下りで早めのアタックを仕掛けるというチームメイトの警告を一蹴した。[131]メルクスのチームメイトであるワグトマンスはすぐにアタックし、メルクスとさらに2人のチームメイトを含む12人の先頭グループを形成した。予想外の動きで集団が分裂し、休息日に接着されたチューブラータイヤがホイールのリムから外れて多くのライダーが転倒した。 [134]先頭集団は平坦な地形で9人にまで減り、残りのステージでは1分から2分のリードを保ち、[135]マルセイユ旧港でのスプリントフィニッシュでは、シチのルチアーノ・アルマーニがメルクスを抑えて優勝した。[136]リーダーたちはステージ距離251km (156マイル)を5時間25分28秒で走り、45.351km/h (28.180 mph)という一斉スタートのツール・ド・フランスステージの最速平均速度記録を破った。[136]彼らは予定より約1時間早く到着したが、[137]フィニッシュラインの準備はまだ完了しておらず、一部のファンや要人がレースを見逃した。[138]テレビの生中継枠を逃し、マルセイユ市長のガストン・デフェールは激怒し、レースが再び自分の街を訪れることを拒否した。[141 ]
縮小した集団は、先頭グループからほぼ2分遅れでステージを終えた。[142]モルテーニの戦術的ミスがなければ、もっと差が縮まっていたかもしれない。タイヤがパンクしたチームメイトのジョセフ・ブリュイエールのペースを守ろうとしていた4人のライダーが集団から脱落し、時間制限にぎりぎりで間に合わなかったのだ。 [136]集団の先頭にいた彼らは、追撃を妨害して減速させることができたはずだ。[143]メルクスは総合2位に浮上したものの、トップからわずか7分半遅れており、わずかなフィニッシュ差に不満を抱いていた。ワグトマンスはメルクスを安心させるため、ステージ後の表彰台でオカーニャが疲れ切って見えたこと、そして「オカーニャにこのツールでの未来はない」と伝えた。[144]ステージ終了後、[145]選手たちはマルセイユとトゥールーズの間を飛行機で移動し、その後バスでアルビへ移動し、翌日同町でステージ13の個人タイムトライアルが行われた。[146]
アルビ・サーキットをスタートとゴールとする16.3kmの起伏の多いテクニカルなコースは、メルクスが22分57秒のタイムで優勝し、2位のオカーニャに11秒差をつけた。[66] [147]メルクスは、フランスのテレビ局が運営する車がオカーニャの横をついて不当なドラフトをしたと非難したが、その理由は、初めてカラーテレビが生中継され、バイクではなく車が必要だったためだった。[148]これにより、前のステージでオカーニャと同盟を組んだスペイン人のみのカスコルチームの7人のライダーが、時間制限外でゴールした後、不当な猶予を与えられたとの非難が高まり、レースの緊張が高まった。[146] [149]
ピレネー山脈
第14ステージは、レヴェルの町[h]からピレネー山脈の温泉街リュションまでで、カテゴリー3のコル・ド・ポルテ・ダスペと、その後カテゴリー2のコル・ド・メンテとコル・デュ・ポルティヨンの峠が舞台となった。[66]ポルテ・ダスペでは、フェンテが逃げ集団を引き離し、2分20秒のリードで山頂に到達した。[152]フェンテは1971年のジロで山岳賞を獲得したエリートクライマーだったが、総合100位で2時間近く遅れていたため、ツールの優勝候補にとっては心配の種ではなかった。[147] [151]約5分遅れの優勝候補グループでは、オカーニャがメルクスの4回の攻撃を防ぎ、[153]攻撃はすぐに続くメンテでも続いた。[145]単独リーダーのフェンテが先行してメンテ山頂に到達したとき、[154] [155]天候は激しい雷雨と大きな雹でひどく悪化し、[153]泥で冠水した道路の視界が約 5 メートル (16 フィート) まで低下する危険な下りとなった。[154] [155]多くのライダーが下り中にタイヤがパンクしたが、[154]オカーニャもその 1 人であり、メルクスのすぐ後ろを走っていたためパンクした。[156]雨の中でブレーキをかけるのは非常に困難で、頂上から 3 キロ (1.9 マイル) のところにある冠水した左カーブをオーバーランした際に、2 人ともスリップして転倒した。オカーニャは道路の真ん中で立ち上がったときにライダーに衝突され、その数分後、チームカーにスペアタイヤを要求しようと道端に立っていたときに再び衝突された。[i]他の参加者が走り続ける中、オカーニャはショック状態、半ば意識不明で呼吸困難に陥り、反応のない状態で横たわっていた。[157]彼はレースを続けることができず、救急車で登りの麓まで運ばれ、その後ヘリコプターで近くのサン＝ゴーデンの町にある病院に搬送された。[155] [158]背中の痛みに苦しみ、[159]翌日退院した。[155] [160]
嵐の最悪の時期は10分ほどで過ぎ去り、ポルティヨンを登るためにスペインに短時間入った後、フエンテはルションで勝利を収めた。[158]メルクス、ファン・インペ、ズーテメルクを含む5人の集団より6分21秒早く、彼らは後続の集団より1分早かった。[126]メルクスが新たなレースリーダーとなったが、オカーニャへの敬意から、ステージ終了時のセレモニーで黄色いジャージを拒否し、次のステージではそれを着ないという彼の要求が認められた。[160]代わりに彼は複合ランキングリーダーの白いジャージを着た。 [161]メルクスは、オカーニャの不運のせいで勝ちたくなかったため、レースからの撤退を考え、「こんな形で勝つよりは2位で終わるほうがいい」と言った。[160]彼のチーム監督であるギヨーム・ドリセンスは、彼に残るよう説得した人の一人であり、仕事嫌いの「車輪を吸う」ズーテメルクとファン・インペが次にレースに勝つだろうと彼に思い出させた。[j] [k] [166]ヨースタ・ペッターソンはメンテの登りでレースを棄権した。[153]彼は前のステージの終了時点で総合5位だった。[147]
第15ステージは、リュションから19.6km (12.2マイル) にわたって一斉にスタートするヒルクライムで、シュペルバニェール スキー場まで登りました。 [167]悪天候にもかかわらず、フェンテの好調は続き、残り6km (3.7マイル) の地点でアタックして再び優勝しました。ヴァン・インペとテヴネは残り3km (1.9マイル) で引き離し、メルクスとズートメルクの中間地点に1分遅れで到着しました。[168] [161]最後にゴールしたファゴール・メルシエ・ハッチンソンのエディ・ピールマンが記録した平均速度20.6km/h (12.8 mph) は、制限時間内の第二次世界大戦後のツールのステージの中でも最も遅い部類に入ります。[170]総合順位では、メルクスがヴァン・インペに2分17秒差をつけ、ヴァン・インペは4秒差で2位に浮上した。[169]メルクスはギマールを上回りポイントランキングで首位に立った。[91]
第16ステージの最初の区間は山岳登りの最後の区間で、最初に2級のペールスールド峠とアスピン峠を越え、次に標高の高い1級のツールマレー峠とオービスク峠を越え、その後短い下り坂でグレット・スキーリゾートのフィニッシュ地点となった。[171]メルクスはメンテで2度転倒して右膝を負傷し、それ以来2晩睡眠不足だった。[160] [171]彼はアスピン峠の下りでアタックし、ヴァン・インペがそれに続いた。下り坂では2人のリーダーが集団に対して40秒の差をつけていた。ツールマレー峠の序盤でズーテメルクが2人の横を抜けた。ヴァン・インペは頂上から1キロ手前で逃げ切り、1分10秒のリードを保っていたが、メルクスとズエテメルクは下り坂で向かい風の中協力し、下でヴァン・インペに追いついた。その後、トップ3人はペースを落とし、オービスク峠で他の数人が加わったが、そこでまた嵐がレースを待ち受けていた。メルクスは登りでヴァン・インペの単独攻撃を防いだ。地元出身のベルナール・ラブルデットがバスティーユ・デーに優勝し、2分のリードを保って頂上に到達し、ゴレットまで独走した。オカーニャのチームメイトであるラブルデットは後に「これはルイス・オカーニャが勝つべきだったステージだ」と語った。メルクスは他の選手をリードしてゴールした。[172]
第16ステージの後半では、レースはピレネー山脈からポー市まで下った。[66]グレットからの最初の14.5km (9.0マイル)は、嵐によってオービスク峠の下り坂で洪水が発生したため中止となり、レースはオーボンヌ村をスタートし、57.5km (35.7マイル)に短縮されたコースで行われた。最後の数キロメートルで、ファン・スプリンゲルはエリート選手の逃げを振り切り、同じく逃げ切ったフランダリア・マルスのウィリー・ファン・ネステを抑えてフィニッシュスプリントで優勝した。ファン・スプリンゲルは、チームメイトのメルクスのグリーンジャージのライバルであるギマールからポイントを奪った。ギマールは3位争いのスプリントでメルクスを破り、総合点差を5ポイントに縮めた。[72] [173]メルクスは以前、ギマールがマルセイユへの第13ステージでオカーニャが彼を追いかけるのを手助けしたと非難していた。[145] [174]
最終段階
次の3つのステージでツールはパリでの最終ステージを迎えた。[66]第17ステージの朝、メルクスはステージスタートの開催地であるモン・ド・マルサンにあるオカーニャの自宅で療養中だった彼を訪ねた。 [160]ランドの森からボルドーに至る第17ステージのコースは、行進形式が多く、伝統的に集団スプリントで終わった。[175]残り65km (40 mi)で、ヴァン・インペのチームメイトであるレイモンド・リオットが攻撃を開始し、メルクスを含む他の4名とともに逃げ集団を形成した。[176]ギマールは自転車でボトルを交換していたため、この動きを見逃した。[173]メルクスは集団からの最後のスプリントで勝利し、総合およびポイント分類でのリードをそれぞれ5分38秒および31ポイントに広げた。[176]
ポワティエへの第18ステージでは、プジョー・BP・ミシュランのジャン＝ピエール・ダンギヨームが、集団より3分近く先行してゴールした10人の逃げ集団からスプリント優勝を果たした。[177]次のステージの最後の数キロメートルでは、9人のライダーが集団から3人の逃げ集団に抜け出し、そこからハウツミット＝ホフのライダー、ヤン・クレケルスが、パリ郊外のヴェルサイユ宮殿のアベニュー・ド・パリ ]で、ギマールを抑えてスプリント優勝を果たした[175] [178 ] 。[179]
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最終ステージの53.8kmの個人タイムトライアルは、ヴェルサイユでスタートし、ヴァンセンヌ・ヴェロドロームで終了した。[66] [181]メルクスがアゴスチーニョに2分36秒差で優勝し、ワグトマンスが16秒差で3位となった。メルクスは総合リードを5分38秒から9分51秒に広げ、[182]ルイゾン・ボベットとアンクティルに続いてツール3連勝を果たした3人目のライダーとなった。 [62]ズーテメルクはタイムトライアルでファン・インペより1分22秒速いタイムを出し、ステージ前の7秒差を覆して総合2位でツールを終えた。[178] [182]メルクスはポイント賞でもギマールに16ポイント差をつけて優勝した。ファン・インペは山岳賞でズーテメルクに48ポイント差をつけ優勝した。メルクスは総合と前述の2つの順位で最高位となり、複合順位で優勝した。中間スプリント順位は、ズーテメルクのチームメイトであるピーター・ナッセンが優勝した。チーム順位はビックが優勝した。[130] 130人の出場者のうち、94人が最終ステージを完走した。[182]
余波
当時、1971年のツールは、主にメルクスとオカーニャの争いにより、近年で最もエキサイティングなレースと考えられていました。[175] [183] これは、それ以来、ツール・ド・フランス史上最大の戦いと全体的な瞬間の1つに数えられてきました。 [184] [185] [186]ジャーナリストのリチャード・ムーアは、2014年の著書「エタップ：ツール・ド・フランスの決定的なステージの語られざる物語」で、その重要なステージである第11、12、14ステージを「三部作」と表現しています。[187]
オカーニャがそのまま走り続けていたら、レースに勝っていただろうと考えた観察者もいる。[173] [188] [175]ツール・ド・フランスのジャーナリスト、ジョック・ワドリーは、オカーニャは最終タイムトライアル前にメルクスに5分の差をつけ、最後は3分差を保っていただろうと予測した。[175]ジャック・ゴデは、メルクスはクライマーとしては劣っており、オカーニャを追い抜くことはできなかったと考えたが、ライターのオリヴィエ・ダザは、メルクスの方が精神的に強く、オカーニャを執拗に追い詰めていただろうと示唆した。[189]リオットは、オカーニャのクラッシュはメルクスに「挑発された」ものであり、そうでなければオカーニャは最終的に失速していただろうと述べた。[190]
オカーニャはすぐに怪我から回復し、シーズンを成功裏に終えた。[191]彼は次に1か月以上後にスイスのメンドリシオで開催された世界ロードレース選手権でメルクスと対戦したが、飲み物を取りに戻るというミスをメルクスがカバーし、勝利者として2度目のレインボージャージを獲得した。 [192] [193]ライバル関係は次のツールでも続いたが、オカーニャは病気でレースを離脱した。[191]メルクスは4度目のツール優勝を果たし、1974年には5度目かつ最後の優勝を果たした。[56]彼は1973年大会を欠場したが、[m]オカーニャが優勝し、ライバル関係は1971年のツールほどの高みには達しなかった。[184]オカーニャはメルクスによって最も近いライバルとして挙げられた。[196]メルクスは現在、競技自転車競技史上最も成功した選手であると多くの人にみなされている。[197] [198]
このレースの2位、3位、4位の選手は、その後のキャリアの中で少なくとも1回のツール・ド・フランスで優勝している。 1980年にズーテメルク、1976年にヴァン・インペ、1975年と1977年にテヴネが優勝している。[56]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
組み合わせ分類
中級スプリントの分類
チーム分類
スーパープレステージペルノランキング
ツールのライダーたちは、シーズンを通して行われる国際的なロードサイクリング競技であるスーパープレスティージュペルノランキングに貢献するポイントを競い合い、優勝者は最も優れたオールラウンドライダーとみなされました。 [202]エディ・メルクスは、ツール終了時点でランキングで大きなリードを維持しました。[203]
ドーピング
1971年のツール・ド・フランスでは合計100回のドーピング検査が行われ、そのうち2回陽性反応が出ました。イヴ・ラヴァルーは第13ステージ後、ジャン＝クロード・ドーナは第18ステージ後でした。フーバー、ド・グリバルディ、ウォルバーの両選手は慣例の処罰を受けました。1200フランの罰金、ステージ結果で最下位への後退、総合順位で10分のペナルティタイムです。[205]
注記
- ^ abcd フランス・ミンチェンス（モルテーニ）がタイヤのパンクで脱落したため、最終的にグループのライダー数は15人となった。[1]
- ^ abステージ16bは当初、スキーリゾートの グレットからスタートし、72km（45マイル）の距離を走る予定だった。当日早朝の嵐による洪水のため、最初の14.5km（9.0マイル）は中止となり、レースはオーボンヌ村からスタートし、ステージの長さは57.5km（35.7マイル）に短縮された。[72]
- ^ ab 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されなかった。[81]
- ^ チームタイムトライアルのプロローグステージでは、チームは10人のライダー全員でスタートしたが、5人でフィニッシュすればよかった。フィニッシュタイムは、各チームの最初の5人のライダーがフィニッシュラインを通過した時間の合計だった。[94]
- ^ チームタイムトライアルのプロローグステージでは、最初にフィニッシュラインを通過したメンバーと同じタイムを記録したライダーにのみタイムボーナスが与えられた。[93]
- ^ ファゴール・メルシエ・ハッチンソンのロルフ・ウォルフショールは飛行機での移動を望まず、代わりに救急車でパリに搬送された。[111]
- ^ ツール・ド・フランスが次にマルセイユを訪れたのは1989年で、[139]ガストン・デフェールが亡くなってから3年後だった。[140]
- ^ライダーたちは第13ステージの アルビのゴールから第14ステージのレヴェルのスタートまで60km（37マイル）の中立距離を走った。[151]
- ^ ルイス・オカーニャと衝突したライダーは、最初はヨープ・ズエテメルク、次にジョアキン・アゴスチーニョだと考えられているが、説明は様々で、決定的な証拠はない。[157]
- ^ ギヨーム・ドリセンスルシアン・ヴァン・インペとヨープ・ズーテメルクに向けられた「車輪サッカー」というレッテルは、彼らが勝つために攻撃せず、代わりに勝つために攻撃する他の誰かの後を追ったという意味だった。[162]ズーテメルクが初めてこのレッテルを貼られたのは、前回のツールで総合優勝者のエディ・メルクスに次ぐ2位になったときで、常にメルクスの影で走っていたため、レース開始時と同じくらい顔色が悪かったと冗談を言われた。[163] [164]
- ^ エディ・メルクスのディレクトゥール・スポルティフであるギヨーム・ドリセンスの攻撃的で横暴な性格は、対戦相手のライダーにだけ向けられたものではなかった。実際、メルクスはディレクトゥール・スポルティフになる前からドリセンスを嫌っていた。具体的には、メルクスはキャリアの初期に対戦チームにいたときにドリセンスが自分を見下して、何が間違っているかを指摘する態度が気に入らなかった。[165]
- ^ エディ・ピールマンは制限時間から6秒遅れでゴールしたが、彼のスポーツディレクターである ルイ・カプトは、ステージ優勝者のホセ・マヌエル・フエンテが同じ違反行為で2度も罰則を免除されたと主張した。[169]
- ^ エディ・メルクスは1973年のツール・ド・フランスに出場せず、代わりにブエルタ・ア・エスパーニャとジロ・ディ・イタリアの2つのグランツールに出場することを選択した。彼は、メディアからの圧力と、彼の継続的な成功に不満を持つフランスのファンからの敵意に屈したことを認めた。[194] [195]
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さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 148–149。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1971 に関連するメディア