メルシエ（自転車チーム）

メルシエ

1973 年のツール・ド・フランスでのガン・メルシエ・ハッチンソンのライダー、シリル・ギマール
チーム情報
登録済み	フランス
設立	1935
解散	1984
分野	道
自転車	サイクル メルシエ
チーム名の歴史
1935–1953 1954–1969 1970–1971 1972–1976 1977–1978 1979–1981 1982–1983 1984	メルシエ – ハッチンソン メルシエ – BP – ハッチンソン ファゴール – メルシエ – ハッチンソン ガン – メルシエ – ハッチンソン ミコ – メルシエ – ハッチンソン ミコ – メルシエ – ヴィヴァーゲル COOP – メルシエ – マヴィック COOP – フーンヴェッド
ジャージー

メルシエは、メルシエのレーシングバイクを宣伝し、レースに出場したフランスのプロサイクリングチームです。メルシエチームはプジョーチームとともに、1935年から1984年までサイクリングスポーツとツール・ド・フランスで長く活躍しました。

Cycles Mercier  [fr]は、少なくとも1935年^[1]から1969年まではチームのメインスポンサーでした。1946年以降、チームは紫色のジャージを着用し、1950年には黄色の首と袖口の裏地が付いた特徴的な紫色のジャージになり、1969年にMercierがチームのメインスポンサーでなくなるまでチームに付きまといました。1935年^[1]から1955年^[2]まで、チームはハッチンソンを第2スポンサーとして迎え、Mercier-Hutchinson チームとなりました。1956年^{[3]からチームはMercier-BP-Hutchinson として知られ、1969年[4]}まで続き、その後スポンサーのMercierがチームの第2スポンサーになりました。

ツール・ド・フランスで2度の優勝を果たし、1936年の世界チャンピオンであるアントナン・マーニュは、1941年にメルシエ・ハッチンソン・チームで選手生活を終えました。約10年後の1953年、マーニュはチームのメイン・ディレクトゥール・スポルティフとなり、チーム名がファゴール・メルシエに変更された1970年までチームを率いました。マーニュは、多くの成功の時期にチームを率いました。フランス人のルイゾン・ボベは、 1955年にフランドル・ツールで優勝した際にチームの一員でしたが、当時、ツール・ド・フランスはナショナルチームによって争われていたため、メルシエはチームとしてツールを走る機会がありませんでした。それでも、チームの選手たちは1937年と1955年にツールで優勝しました。

チームに所属していたにもかかわらず、ルイゾン・ボベはメルシエ・BP・ハッチンソンのジャージではなく、ボベ・BP・ハッチンソンのジャージを着ていたようだ。これはいくつかのレースで起こったことで、当時は一般的な慣例だった。メルシエの代わりに他のスポンサー名が付けられたことからもそれがわかる。例えば、A.ルデュック、A.マグネ、F.ペリシエ、ル・グレーヴ、M.アルシャンボーなどだ。さまざまなジャージの例は、フランスのウェブサイト「memoire du cyclisme」で見ることができる。このように、ボベはマグネが率いるメルシエチームの一員だったが、彼は独自のブランドのレース用自転車、ルイゾン・ボベ自転車に乗っており、彼のチームは1955年から1960年までボベ・BP・ハッチンソンとしてリストされている。^[5]

ボベットがチームを去った後、マグネはフランス人のレイモンド・プリドールを指導した。プリドールはツール・ド・フランスでジャック・アンクティルに挑戦しただけでなく、ミラノ〜サンレモや1964年のブエルタ・ア・エスパーニャを含む他の多くのレースでも優勝した。ブエルタで優勝した後、プリドールは1964年のツール・ド・フランスでアンクティルと有名な戦いを繰り広げ、アンクティルから55秒遅れの総合2位でレースを終えた。プリドールは紫のメルシエジャージに黄色の袖を着て、ピュイ・ド・ドーム山でアンクティルと肘を突き合わせて戦った。プリドールはツール・ド・フランスで優勝することはなかったが、ファンの間ではアンクティルよりも人気があった。プリドールはキャリア全体をメルシエのサイクリングチームに所属した。

1969年以降、メルシエはチームの第2スポンサーとなり、スペインの電化製品メーカーであるファゴールが2年間チームのメインスポンサーとなり、ファゴール・メルシエ・ハッチンソンチームが結成された。1973年にはガンがチームのメインスポンサーとなり^[6]、ガン・メルシエ・ハッチンソンチームが結成され、1976年まで続いた。 ^[7]この間、シリル・ギマールはステージレースの有力候補となり、ブエルタ・ア・エスパーニャでポイント賞を獲得し、競争をリードし、1972年のツール・ド・フランスでは最終日2日目に負傷でリタイアするまで総合2位につけていた。そのレースでは、ギマールのチームメイトであり、常に安定した成績を残していたプリドールが総合3位でレースを終えた。ギマールの長引く怪我は彼のキャリアに影響を及ぼし、早期引退につながったが、プリドールはトップの座を維持し、 1972年にはメルクスを抑えてパリ〜ニースで優勝し、1973年にはヨープ・ズートメルクとメルクスを抑えて優勝した。プリドールは1974年のツール・ド・フランスを総合2位で終え、最後のツールとなった1976年のツール・ド・フランスを3位で終えた。ヨープ・ズートメルクは1974年にチームに加わり、1980年までチームに在籍し、 1974年、1975年、1979年のパリ〜ニースと1979年のブエルタ・ア・エスパーニャで優勝した。ズートメルクは1978年と1979年のツール・ド・フランスでベルナール・イノーに挑戦し、両方の大会で総合順位のリーダーとして黄色いジャージを着た。 1980年、ズートメルクはTI-ローリーチームに移籍し、ツールで優勝した後、1982年にメルシエに復帰した。1977年から1982年までは、ミコがメインスポンサーとなり、ミコ-メルシエ-ヴィヴァジェルチームとなった。また、チームの最後の2年間、1982年と1983年には、COOPがもう1つの主要スポンサーとなり、COOP-メルシエチームとなった。

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