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| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1971年5月20日 - 6月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 20 + プロローグ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,567 km (2,216 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 97時間24分03秒 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||
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1971年のジロ・ディ・イタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロの第55回大会であった。全長3,567キロメートル（2,216マイル）のレースは、20のステージとオープニングプロローグで構成され、 5月20日のレッチェをスタートし、6月10日のミラノのヴィゴレッリ・ベロドロームでゴールした。タイムトライアルステージが3つあり、休息日が1日あった。フェレッティチームのイェスタ・ペッターソンが総合優勝し、グランツールを制した初のスウェーデン人ライダーとなった。ヘルマン・ファン・シュプリンゲル（モルテーニ）が2分32秒差で2位、ウーゴ・コロンボ（フィロテックス）がファン・シュプリンゲルよりわずか3秒遅れの3位となった。[1]
チーム
ツール・ド・フランスの主催者フェリックス・レヴィタンとマルス・フランドリアは、チームの次のツール・ド・フランスへの参加をめぐって意見が対立し、代わりにジロ・デ・イタリアに出場するのではないかとの憶測が流れた。[2]チームはジロ開始後にレヴィタンの参加に関する決定を待つことにし、ジロには参加しなかった。[3]最終的に、レヴィティアンは、ツールに参加するために、25,000フランの参加費に加えて追加料金を支払うようチームに要求した。[3] 1971年のジロ・デ・イタリアには合計10チームが参加するよう招待された。[4]
各チームから10人の選手が派遣されたため、ジロは100人のサイクリストの集団でスタートした。[4]選手の大部分はイタリア人（72人）で、28人が外国人だった。[5]イタリア人以外の選手では、ベルギー人が12人と最も多く、KASチーム全体を構成するスペイン人が10人、スウェーデン人が3人、スイス人が2人、フランス人が1人だった。[5]レースに参加した10チームのうち、イタリアに拠点を置いていないのはKAS（スペイン）とマニフレックス（ベルギー）の2チームだけだった。[6]ジョルジオ・ファヴァロは、レース開始直前に膿瘍が発見されヴィチェンツァの病院で手術を受けたため、モルテーニのチームメイトであるマルティン・ファン・デン・ボッシェが退場となったため、レースに最後に到着した。[5] [7]このジロ・デ・イタリアに出場した選手のうち、ミラノでゴールした選手は合計75人だった。[8]
レースに参加したチームは以下の通り: [4] [9]
レース前のお気に入り
1月15日、前年と1968年のレースで優勝したエディ・メルクスが4年ぶりにレースに出場しないことが発表された。[10] [6]代わりに、彼は3年連続の優勝を望んでいた次のツール・ド・フランスの準備に専念するとした。 [10]エル・ムンド・デポルティーボの記者は、メルクスの不在により他の選手が優勝するチャンスが生まれたと感じた。[11]スタート集団には、シチのフランコ・バルマミオン( 1962年と1963年) 、サルヴァラーニのフェリーチェ・ジモンディ( 1965年と1967年)、そして同じくサルヴァラーニのジャンニ・モッタ( 1966年) という3人の過去の優勝者がいた。[6]ジモンディは1965年以来、毎年ジロで総合順位の上位5位以内に入賞していた。[6]モッタはツール・ド・ロマンディで優勝した後、ジロに出場した。[6]モッタとジモンディは優勝候補に挙げられていた。[6] [11]サルヴァラーニは7月にツール・ド・フランスに出場すると発表したが、ヘット・フリー・フォルクの記者ピーター・アウヴェルケルクは、合計13人のライダーからなるチームが、3週間に及ぶ大規模なレースに耐えられるだけのスタミナがあるかどうか疑問視した。[12]
オウヴェルケルクは、メルクスがいなくてもサルヴァラーニの最大のライバルはモルテーニチームであり、特にヘルマン・ファン・シュプリンゲルはレースに勝てると感じていた。[12]彼はジモンディの昨シーズンの期待を上回る活躍を、支持の理由として挙げた。[11]ファン・デン・ボッシェも、前述のレース前の棄権以前はサルヴァラーニのライダーたちのライバルと考えられていた。[6]モルテーニのライダーであるマリノ・バッソとロマーノ・トゥメレロは、メルクスの不在時にチームに十分なサポートを与えると考えられていた。[6] イタロ・ジリオリ、フランコ・ビトッシ、イェスタ・ペッターソン、パトリック・セルク、ミケーレ・ダンセリも総合優勝候補と考えられていたライダーだった。[12] [6] [13]
ルートとステージ
レースのルートは、1971年2月24日にレースディレクターのヴィンチェンツォ・トリアーニによって発表された。[14] [15] [16]レースのスタートはレッチェであると発表されたが、これは市の役員らが名誉を得るために組織に2000万リラを支払ったためである。[5]レースは20のステージで構成され、そのうち1つはスプリットステージ、もう1つはオープニングプロローグであった。[14 ]山岳順位にポイントが加算されるカテゴリー分けされた登りを含む10のステージがあり、その中にはセルニガ・ディ・サロへの個人タイムトライアルの登りが含まれていた第12ステージもあった。[14 ]ステージのうち6つは山頂フィニッシュだった。 [14]レースに含まれるカテゴリー分けされた登りの総距離は、26.5 km (16 mi) であった。[14]タイムトライアルは全部で3つあり、個人戦が2つ、チーム戦が1つであった。[14]レースの最終ステージはミラノのヴィゴレッリ・ベロドロームで終了した。[14]レースは毎日1時間ごとにテレビで放映され、ラジオでも放送された。[17]
レースのルートはイタリアの田舎の裾野までずっと下っていった。[11]レッチェからプーリアまでの62.2km (39マイル) のタイムトライアルステージのオープニングプロローグは、10の均等な6.22km (4マイル) のセグメントに分割され、10人からなる各チームから1人のライダーが1つのパートを競った。 [18]合計時間が最も短いチームが勝者と宣言され、チームのライダー全員が翌日、レースリーダーのマリアローザを着用する。 [18]このタイムはレースの総合順位にはカウントされなかった。[18] 44年後にこのステージの形式について書いたとき、ライダーのレナート・ラギは「トリアーニはいつも奇妙な考えを持っていた」とコメントした。[18 ]
レースはイタリアのほかにユーゴスラビアとオーストリアの2カ国を走破した。[19]ジロがオーストリアに入るのは今回が初めてで、レースはオーストリアを縦断してグロースグロックナーで終了した。[20] 6月7日から6月9日にかけてドロミテに突入するレースはハイライトになると予想されていた。 [6]元イタリア人サイクリストのチーノ・チネッリは、この山に何度か登頂を試みたが、レース車両は山を登るのに苦労するだろうと述べた。[19] [14]
レース序盤、特に第2マススタートステージで使用された道路の品質と状態について懸念があった。[17] 5回優勝したアルフレド・ビンダは「クライマーだけが勝てるが、ポンテ・ディ・レーニョまで不確実なままだろう」と語った。[14] エル・ムンドの記者ボッシュは、レース主催者のトリアーニが新しいルートを試したことを称賛し、このルートが「最高」だと感じた。[11]
レース概要
レースは現地時間午後1時45分にサントロンツォ広場の前でスタートし、[4]コース沿いで推定20万人が観戦した。[23]サルヴァラーニはチームタイムトライアルでモルテーニに3秒差で勝利し、リーダーの一人であるジモンディは6.2 km（4マイル）で8分26秒の最速タイムを記録した。[23]この日優勝候補だったフェレッティはサルヴァラーニより52秒遅い4位でフィニッシュした。[23]最初は集団がまとまっていたが、モルテーニのルイジ・カステレッティが集団の先頭からアタックし、数分のリードを得たが、KAS、GBC、フェレッティのライダーがテンポを上げてカステレッティに追いついた。[24]コースに雨が降り始めると、マリヌス・ワグトマンス（モルテーニ）がアッティリオ・ロタ（ドレーアー）を抑えて、この区間の2回目のトラグアルディ・トリコローリ・スプリントで優勝した。[24]その後、2人は集団との差を55インチまで広げたが、ロタはペースを上げることを拒否し、2人は残り数キロのところで差を詰めた。[24]その日の残りが30キロを切った時点で、約50人のライダーが関与するクラッシュが発生した。[24]ライダーたちは再びバイクに乗り、一団のライダーが再びアタックしたが、集団が集団スプリントに向けて準備を整えたため、そのアタックは阻止された。[24]ゴールまでのスプリントはフランコ・ビトッシ（フィロテックス）とマリノ・バッソ（モルテーニ）が接戦を繰り広げ、両者ともステージ優勝したかのように祝ったが、写真判定でバッソが勝者となり、総合順位とポイント順位でトップに立った。[24]レース第2ステージは260キロで、レース最長となった。[25]
第17ステージはアルプスの峠、グロースグロックナーで終了した。[26]レースリーダーのクラウディオ・ミケロットは登りを終えるまでチームカーの後ろにつかまっていたため、1分のペナルティを受けた。[26]ステージの後、ペッターソンがミケロットからレースリーダーの座を奪った。[26]ペッターソンはライン川以北で生まれた選手として初めてジロ・デ・イタリアで優勝した。[26]さらに、グランツールで優勝した最初のスウェーデン人選手となった。[26]
ドーピング
各ステージ終了後にドーピング検査が行われた。[20]陽性反応が出た場合、10分間のペナルティが科せられ、ステージ結果は無効となった。[20] 5月26日、ジャンニ・モッタがエフェドリン陽性反応を示したことが発表された。[27]このニュースを受けて、モッタは疲労回復のために祖母のハーブを使ったと述べた。[27]ルチッロ・リエヴォレも陽性反応を示した。[20]
分類リーダーシップ
1971年のジロ・デ・イタリアでは2種類のジャージが着用された。各選手のステージ完走タイムを合計して算出される総合順位のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要な順位であり、その勝者がジロの優勝者とみなされる。[28]
ポイントランキングでは、リーダーにシクラメンのジャージが贈られ、[29]ステージをトップ15で完走した選手にポイントが与えられた。[30]山岳ランキングのリーダー。登坂は第1カテゴリーと第2カテゴリーにランク付けされ、前者は50、30、20ポイント、後者は30、20、10ポイントが与えられた。[31]このランキングでは、他の選手より先に登頂に到達するとポイントが得られた。[29]さらに、チーマ・コッピ、このレースで越えられた山の中で最高峰のグロースグロックナーがあり、登頂した最初の5人の選手に200、100、80、70、50ポイントが与えられた。グロースグロックナーを最初に越えた選手はピエルフランコ・ヴィアネッリだった。[31]ジャージは授与されなかったが、チームごとに上位3人のサイクリストのステージ完走タイムを合計した順位が設けられ、合計タイムが最も短いチームがトップとなった。[28]
最終順位
一般的な分類
山の分類
ポイント分類
トラグアルディ トリコローリの分類
チーム分類
参考文献
脚注
- ^ ab オープニングプロローグの結果は総合順位にはカウントされなかったが、翌日のレースリーダーのマリアローザを着用する選手を決定するために使用された。[8] [21]サルヴァラーニがプロローグで優勝し、チームの各メンバーはレースの第1ステージでマリアローザを着用した。[22]
引用
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外部リンク
- SVT オープン アーカイブでのイベント(スウェーデン語)