1977 ツール・ド・フランス

1977 ツール・ド・フランス

1977年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1977年6月30日～7月24日
ステージ	22 + プロローグ、5つの分割ステージを含む
距離	4,096 km (2,545 マイル)
勝利の時	115時間38分30秒
結果
勝者  ベルナール・テヴネ (フランス) （プジョー・エソ・ミシュラン）   2番  ヘニー・カイパー ( NED ) ( TI–ローリー)   三番目  ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL ) （ルジューヌ-BP） ポイント  ジャック・エスクラサン (フランス) （プジョー・エソ・ミシュラン） 山  ルシアン・ヴァン・インペ ( BEL ) （ルジューヌ-BP） 若者  ディートリッヒ・トゥラウ (ドイツ) ( TI–ローリー)   スプリント  ピエール＝レイモン・ヴィルミアンヌ (フランス) （ジターヌ・カンパニョーロ）   闘争心  ジェリー・クネテマン ( NED ) ( TI–ローリー)   チーム TI-ローリー   チームポイント プジョー・エソ・ミシュラン
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1977年のツール・ド・フランスは、6月30日から7月24日にかけて行われたツール・ド・フランスの第64回大会でした。レースの総距離は22ステージ、4,096 km (2,545 マイル) でした。

前年の優勝者、ルシアン・ヴァン・インペは優勝を再現したかったため、第16ステージに入ると、ヴァン・インペはエディ・メルクス、ヨープ・ズーテメルクとともに、ディートリッヒ・テュラウからマイヨジョーヌを奪ったばかりのベルナール・テヴネから1分以内に迫っていた。^{[1]メルクスはツールの終盤で後方から落ち、ズーテメルクは10分のペナルティを科せられ、ヴァン・インペは}アルプ・デュエズで自動車に衝突されて自転車を損傷した。アルプ・デュエズではカイパーがステージ優勝したものの、テヴネを破ることはできず、テヴネは1968年のツール・ド・フランス以来の最小差でツールを制した。^[2]

ツールに参加するには、チームは参加費を払わなければならなかった。他のグランツールであるジロ・ディ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャは、参加費をチームに支払って参加させていた。財政上の理由から、一部のチームはツールの参加を回避し、100人のサイクリストが10チームに分かれてレースに参加した。欠場者の中で目立ったのはミシェル・ポランティエだった。^[3]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[4]

1975年の優勝者であるベルナール・テヴネは、レースのコースが彼の才能に適していると考えられていたため、最有力候補と考えられていた。1977年3月、テヴネはパリ・ニースでドーピング検査で陽性反応を示し、ペナルティを受けた。^[5]

1976年大会の優勝者、ルシアン・ヴァン・インペは登山を専門としていたため、山が少ない1977年大会で優勝する可能性は低かった。他の2人の優勝候補は、1976年大会で4位と2位だったチームメイトのレイモンド・デリスルとヨープ・ズーテメルクだった。現世界チャンピオンのヘニー・カイパーも優勝候補だった。^[5]

5度の優勝経験を持つエディ・メルクスも出場しており、依然として優勝候補の一人と見られていたが、以前ほど圧倒的な強さはなかった。

1977年のツール・ド・フランスは6月30日にスタートし、ボルドーとフライブルクで2日間の休息日があった。^[6] 1976年のツールは山岳地帯を走るレースで、5つの丘の頂上でフィニッシュした。1977年は登りが軽視され、丘の頂上は2つだけとなり、タイムトライアルに重点が置かれた。^[5]レースの最高標高は第2ステージのツールマレー峠の頂上で、標高2,115メートル（6,939フィート）だった。^{[7] [8]}

フルランスからオーシュまでの第1ステージは、フルランスからレクトゥールまでの140kmと、レクトゥールからオーシュまでの97kmの2つの部分に分かれていた。^[9]「フライングステージ」が使用されたのはこれが初めてだった。ステージは2つの部分に分かれていたが、その間に休憩はなかった。ライダーが最初の部分のフィニッシュラインに到達した後、彼らはすぐに次の部分に進み、グループが他のグループより先行していた場合は、そのアドバンテージを維持した。フライングステージのフィニッシュに最初に到達したライダーには、通常のステージと同様に賞品とポイントが与えられ、総合順位は変更されなかった。^[10]

プロローグは、ツール・ド・フランス初出場のディートリッヒ・トゥラウが制した。トゥラウは、ツールが母国ドイツに入る第13ステージでトップに立ちたいと考えていた。第2ステージでは、異例の早い段階で大きな山岳が予定されており、トゥラウはこれが目標達成への最大の脅威と考えた。ファン・インペ、テヴネ、カイパーが離脱しトゥラウが取り残されたとき、トゥラウはメルクスと連携してトップに迫り、スプリントを制した。^[5]第5ステージの後半はタイムトライアルだった。その時点でトゥラウからわずか8秒遅れていたエディ・メルクスが、トゥラウに追いついて新リーダーになると予想されたが、意外にもトゥラウがタイムトライアルで勝利し、リードを広げた。^[5]

トゥラウは次のステージでもレースをコントロールし、ツールがドイツに入った時点でもメルクスに51秒差をつけてレースをリードしていた。^[5]

第15ステージの後半、個人登坂タイムトライアルが始まる前、テュローはメルクスに0分51秒差をつけており、テヴネは1分22秒で3位、カイパーは1分40秒で4位、アラン・メスレは5位、ファン・インペは2分31秒で6位、ズーテメルクは3分40秒でトップ10に食い込んでいた。アヴォリアーズを登るこの急だが困難なヒルクライムは、ツールが3週目、最終週、そしてこれまでで最も過酷な週に入る中、総合優勝のチャンスのある少数のライダーと残りの選手を分けることになるだろう。

このステージはズーテメルクが優勝し、ヴァン・インペが2位、テヴネがヴァン・インペから20秒遅れて3位に入った。メルクスはズーテメルクから2分近く遅れて10位でフィニッシュし、トゥラウはトップ10圏外でフィニッシュしたが、意外にも新リーダーのベルナール・テヴネから0分11秒遅れの総合2位となり、優勝争いから脱落することはなかった。^[14]

1977年のツール・ド・フランスの勝敗を決める、困難な丘陵ステージと、その後の3日間にわたる2つの大きな山岳ステージで、メルクスは0分25秒差で3位、ファン・インペは0分33秒差で4位、カイパーは0分49秒差で5位、ズーテメルクはトップから4分近く遅れの10位から、テヴネから1分強遅れの6位まで順位を上げた。総合順位で最も優勢な4人のライダーと、カイパーとテュラウという2人のアウトサイダーが約1分以内にいる状況では、ツールの勝敗はまだ決まっておらず、これからの山岳ステージはエキサイティングで激しく、攻撃に次ぐ攻撃が待ち受けていることは明らかだった。

第16ステージでは、エリート選手たちが他の選手たちから引き離され、この攻撃で集団全体が崩壊した。当初、ディディ・トゥラウはドメスティック、逃げ切り希望者、スプリンターたちとともに遅れをとったが、最後の登りの麓にいるエリート選手の集団が見えるところまでなんとか戻ってきた。そこから下りで集団に合流し、先頭に躍り出てスプリントで全員を打ち負かし、総合首位争いに加わりながら、見事なステージ優勝を果たした。このエリートライダーの先頭グループに入らなかった者は、ツールで優勝するチャンスをほぼ失った。例外はエディ・メルクス。メルクスは脱落したが、総合7位のテヴネとはまだ約3分以内だった。他のほとんどのライダーにとって、レース終盤で6人のライダーが前にいる状態で3分以上のギャップを埋めるのはほぼ不可能だが、メルクスにとっては不可能なことは何もなく、彼がどうにかしてこのツールで優勝する方法を見つけたとしても誰も驚かなかっただろう。新たに6位に入ったライダーのフランシスコ・ガルドスは、他の主要候補者たちと一緒にいることができ、メルクスの前に出た。

テヴネ、テュロー、ヴァン・インペ、カイパー、そしてズートメルクの間の全体的な状況は、アルプ・デュエズの頂上での厳しいフィニッシュを含む第17ステージに向かっても変わらなかった。第17ステージがかなり進んだところで、ルシアン・ヴァン・インペは攻撃のチャンスを見つけ、それを逃さずに総合順位の候補者たちから引き離して1分以上の差をつけ、アルプ・デュエズの登りの麓に到達する頃には事実上総合順位をリードしていた。これにより、テヴネは追撃しなければトップの座を失うという状況に陥った。

レイモンド・マルタン、メルクス、テュロー、レイモンド・デリーズル、ミシェル・ローラン、セバスチャン・ポゾ、ジョアキン・アゴスチーニョは、ヴァン・インペに対する反撃が始まったとき、エリート集団のライダーたちの中にいた。これらのライダーたちは他の選手たちよりかなり前に出てフィニッシュしたが、ヴァン・インペを追いかけて他の全員を引き離したテヴネに付いていくことができたのは、カイパー、ガルドス、ズートメルクだけだった。これらのライダーたちは、テヴネに総合順位での最初のポジションを守らせ、彼のスリップストリームを走りながらすべての仕事をこなさせ、激しい登りで前に出て引っ張ることは決してさせなかった。

テヴネは2度目のツール・ド・フランス優勝を決意していたが、ヴァン・インペも序盤からアタックを開始し、連覇への決意を示した。とはいえ、ヴァン・インペにとってこれは異例のことだった。普段なら山岳賞ポイントを狙ってレースをしているのだから。幸運にもテヴネのハードワークは報われ、ヴァン・インペと先頭集団の差は縮まりつつあったが、1人のライバルを追い詰めると同時に他の2人のライバルも引きずり込んでいた。しかも、ただ引きずっているだけではなく、総合順位で自分の位置を攻撃する位置につけていたのだ。すべての仕事をこなしていたのはテヴネ自身だった。当然ながらカイパーとズートメルクはともに初のツール優勝を決意していたため、ためらうことなくテヴネを先頭に立たせてルシアン・ヴァン・インペを追い詰めることにした。

やがてその差は十分に縮まり、ヴァン・インペの後ろを走っていたテレビやオフィシャルカーは道を空けなければならなくなった。この猛追グループがゴール前にリーダーに追いつくように見え始めたからだ。これらの車の1台がヴァン・インペに衝突し、その過程で彼のバイクに深刻なダメージを与え、彼は走り続けようとしたが、それは不可能だった。その結果、彼は角を曲がってチームカーが現れてホイールを修理するか新しいバイクを手に入れるのを待ち続けるしかなかったが、残念ながら順位で彼に最も近い2人のライダーが彼のチームカーより先に現れ、そのまま追い抜いてしまった。ステージの終わりまでに、ヘニー・カイパーが攻撃を開始した際に、ズエテメルクとフランシスコ・ガルドスは脱落した。テヴネはこれまでで最も懸命に、そして激しくプッシュしていたが、これはファン・インペの不運を利用するためというよりは、もちろん彼にとって有利に働いたが、単独でフィニッシュラインに向かっていたヘニー・カイパーを追いかけるためだった。カイパーは順位表で彼と非常に接近していたため、総合順位のリーダーとしてイエロージャージを引き継ぐことができた。

テヴネは、ヴァン・インペを追いかけてから総合順位で1位を狙って攻撃するというすべての作業を自分に強いたカイパーに対して激怒し、カイパーに0分41秒遅れで2位でフィニッシュラインを通過するために、自分自身を限界まで追い込まなければならなかった。

自動車に衝突されたにもかかわらず、ヴァン・インペはカイパーから2分6秒遅れでゴールしたが、レースの他の全員よりは先にゴールした。ガルドスは2分59秒でゴールし、ゾーテメルクは4分以上遅れてゴールし、ローラン、ポゾ、マルティン、ペドロ・トーレスを含むトップ層の2番目のライダーたちはカイパーから8分以上遅れてゴールラインを越え始めた。

一日の終わりまでに、集団にもたらされた壊滅的な状況は完全なものとなり、テヴネ、ズートメルク、カイパー、ガルドス、そして特にペースを強要したファン・インペが設定した時間制限を守れなかったために 30 人のライダーがレースから脱落した。この時点で、この 5 人のライダーだけが優勝の現実的なチャンスを持っていた。テヴネはわずか 0:08 の差でヘニー・カイパーにリードを保ち、ルシアン・ファン・インペは1:59 差で 3 位を争っていたが、ガルドスとズートメルクはそれぞれ約 4 分と 5 分遅れていた。

第17ステージ終了後、主要候補者全員がドーピング検査に合格したが、後にズーテメルクが第15ステージ後半のタイムトライアルで優勝した後に陽性反応が出ていたことが判明した。 ^[15]ドーピングは関係者やファンが認識していたよりも一般的だったようで、この問題に対するライダー文化はより寛容なものとなっていた。引退後、テヴネは1975年のツール・ド・フランスで優勝した際、また他の大会でも、他の多くのライダーと同様にドーピングを行っていたことを認めた。^[要出典]

第18ステージでは、ジョアキン・アゴスチーニョが逃げ切りを仕掛け、他の全選手より約8分早いタイムでゴールした後、まずは優勝した。アゴスチーニョは、彼から3分17秒遅れでゴールしたアントニオ・メネンデスと、 3分20秒遅れでゴールしたエディ・メルクス以外の全選手より約8分早いタイムでゴールした。アゴスチーニョとメネンデスはともにドーピング検査で不合格だったが、メルクスは検査を受けていなかった（検査プロトコルでは、ステージ優勝者、2位、レースリーダー、および無作為に選ばれた他の2人のサイクリストが検査された）。アゴスチーニョのペナルティにより、彼は最終的にトップ10圏外でゴールすることになり、不利な結果となった。すべての攻撃と反撃にグループが応戦し、全員が同タイムでゴールしたため、総合順位の上位に大きな変動はなかった。

通常、最終山岳ステージの後には、個人タイムトライアルで総合順位を伸ばす最後のチャンスがありますが、今年の大会では、総合順位の最終優勝者を決めるために 2 つの ITT が設けられました。1 つは、ステージ 20 のディジョン周辺の非常に難しい典型的な 50 km コースで、もう 1 つは、 22B のサーキット フィニッシュ前の シャンゼリゼ周辺のスプリット ステージ 22A の最初のプロローグに似ています。

第20ステージのタイムトライアルでは、大勢の選手が参加したメインフィールドのうち、最終的にステージ優勝者となったベルナール・テヴネから3分以内にゴールできたのはわずか7人だった。この7人のうち、総合順位でトップ10に入らなかったのは、4位のジェリー・クネテマンと5位のジョセフ・ブリュイエールだけだった。ディディ・テュラウは0分23秒差で2位、ヘニー・カイパーは信じられないほど力強い走りを見せたものの、テヴネを上回ることはできず、0分28秒遅れで3位となったが、それでも総合順位では0分36秒差の2位をしっかりとキープした。レースのこの時点で、アゴスティーニョ、メルクス、ファン・インペはそれぞれ力強いタイムトライアルを見せていたが、ファン・インペは3分22秒遅れで3位だったため、現実的に考えると、残りは短いタイムトライアル1回と平坦なステージ1.5回のみで、テヴネを追い抜く可能性がわずかでもあるカイパーだけだったが、テヴネがカイパーを破ったばかりだったので、その可能性は低いように思われた。

第21ステージは平坦なステージで、3人のライダーが逃げ切りを切り抜けるか、集団から離れるために終盤に逃げ切り、メインフィールドより0分19秒早くゴールした。ジャック・エスクラッサンがジャチント・サンタンブロージョ、ディディ・テュラウ、6位のスプリンター、バリー・ホバンに対してポイントランキングで圧倒的なリードを保っていたため、ヨープ・ズーテメルク、ミシェル・ローラン、ステージ優勝者のジェリー・クネテマンの逃げ切りは順位に変化を与えることはなかったが、クネテマンはキャリアで10回のツール・ステージ優勝を果たし、10回のステージ優勝者ヤン・ラースとともにズーテメルクの1980年ツール・ド・フランス優勝にも貢献することになるが、これはクネテマンのまたしても力強いパフォーマンスによるものだった。

第22Aステージは、総合順位を変動させる最後のチャンスだったが、これほど短いタイムトライアルでは、0:20以上の差を埋めることさえほぼ不可能であり、カイパーが0:37でテヴネを追い抜く必要があった。最終的に、テヴネはリードを12秒増やし、1977年のツール・ド・フランスでの総合優勝を公式に確定した。第22Bステージでは、アラン・メスレが逃げ切り、メインフィールドより1分近くも早くゴールし、シャンゼリゼ通りで優勝するという見事な結果となった。

表彰台はベルナール・テヴネが2度目のツール・ド・フランス優勝を果たし、ヘニー・カイパーが2位、ルシアン・ヴァン・インペが山岳賞も獲得して終わった。^[16]

毎日、総合首位、ステージ優勝者、ステージ2位者、無作為に選ばれた2名の選手の計5名の選手がドーピング検査を受け、合計110回の検査が行われた。^[17]ペモリン陽性反応を示した選手は6名：ヨープ・ズエテメルク（第15ステージ）、セバスチャン・ポソ（第16ステージ）、アントニオ・メネンデス（第17、18ステージ）、ホアキン・アゴスチーニョ（第18ステージ）、フェルナンド・メンデス（第18ステージ）、ルイス・オカーニャ（第18ステージ）。^{[18] [19] [20]}ポソはプロローグ後のドーピング検査で2時間以内に尿を提出できなかったため、陽性とみなされた。^[17]全員に1000スイスフランの罰金、1ヶ月の暫定出場停止、ステージ最下位への降格、総合順位10分のペナルティが科せられた。^[19]

ツールの直後、テヴネとカイパーがドーピングを行っていたという噂が流れた。ツールの役員らが集まり、テヴネが正式にツールの優勝者であるとの声明を出した。数ヵ月後、テヴネは入院中にコルチゾンを使用したことを認めた。その後彼の人気は急落し、テヴネは二度と総合順位を争うことはできなかった。^[15]しかし、1980年のツール・ド・フランスとブエルタの両方でトップ20入りを果たし、キャリアの終わりに近づくにつれて総合2位近くに留まることができた。

1977年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち4つではリーダーにジャージが授与されました。 ^[21]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位です。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されます。この順位の勝者がツールの勝者とみなされます。^[22]

さらに、ポイントランキングがあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用した。^[23]

山岳クラスもあった。この組織はいくつかの登りを第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラスでは、これらの登りに最初に到達したサイクリストがポイントを獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[24]

もう一つの分類は若手ライダー分類である。これは総合分類と同じ方法で決定されるが、新人プロのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用する。^[25]

5番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、中間スプリントでのみポイントが付与された。1977年、この順位には関連するジャージがなかった。^[26]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色の帽子をかぶった。^[26]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージの順位に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームが順位を上げた。この順位でトップに立ったチームのライダーは緑の帽子をかぶった。^[26]

さらに、ジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的だと思ったサイクリストに特定のステージ終了後にポイントを与える戦闘力賞もあった。分割ステージごとに総合優勝者がいた。 ^[27]ツールの終わりに、ジェリー・クネテマンがジャーナリストによって決定された総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^[6]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第2ステージでツールマレー峠の頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はルシアン・ヴァン・インペが獲得した。^[28]

トップクラスのライダーたちが容赦ないペースでレースを進めたため、1977年のツール・ド・フランスを完走できたのはわずか53人のライダーだけだった。それ以来、これほど少ないライダーがツール・ド・フランスを完走したことはなく、それより少ないライダーが完走したのは1950年のツール・ド・フランスで、51人のライダーが完走した。この前後の年には、メルクス、イノー、ズートメルク、ヴァン・インペ、テヴネ、ルイス・オカーニャ、ローラン・フィニョンなどのライダーが山岳ステージで非常に速いペースを出したため、主力選手の半数がレースから排除されるところだったが、例外が設けられ、時間制限が変更され、彼らがツールを続行できるようにした。1977年大会では、このような例外は認められなかった。

他のライダーのドーピング違反により、メスレは総合11位から10位に落ち、レイモンド・デリスルは9位、ズーテメルクは10分のペナルティにより総合8位に終わったが、これは1983年の13回目の参加まで彼にとって最悪の結果となった。 ミシェル・ローランは総合7位に浮上し、メルクスは最後のグランツールをキャリアワーストの6位で終えた。これは彼が参加した数少ない優勝を逃したグランツールの1つでもあった。

このツールの直後、メルクス時代の終焉が告げられ、テヴネとヴァン・インペがツール・ド・フランスで優勝を争う最後の機会となった。一方、1978年のツール・ド・フランスは、ヨープ・ズーテメルクとベルナール・イノーが基本的に互いに競い合い、他の全員が3位を争う 3年連続の始まりとなった。

メスレ同様、ディートリッヒ・トゥラウにとっても、総合5位でフィニッシュした最高のツールとなった。 1978年にはクラウス・ペーター・ターラーが黄色いジャージを着用したが、次に黄色いジャージを着用してツール・ド・フランスの優勝を争うドイツ人は、ヤン・ウルリッヒが登場して20年近く経つことになる。

スペインのフランシスコ・ガルドスは、重要な場面で常にエリート選手たちと並ぶ方法を見つけ、総合4位を獲得した。ルシアン・ヴァン・インペは厳しい状況で3位に終わったが、何度かチャンスをつかみ、誰よりも優勝を狙っていたヘニー・カイパーは、ツール終了時にはテヴネとの2者競争となった。

ヘニー・カイパーはツールで優勝することはなく、1977年のツールが優勝に最も近づいたが、1980年のツールでは2位に1度輝いた。1988年に引退した後、彼はチームカーからさらに多くのツールを完走し、広報の仕事に就いた。1990年代初頭にはチーム・モトローラで働き、プロとして成長した若きランス・アームストロングに非常に興奮した指導をすることになった。1996年にモトローラを去った後、彼はチーム・ラボバンクに雇われた。

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• デュニエック、ジャック (1977)。ツール・ド・フランス 1977。イギリス、キースリー：ケネディ・ブラザーズ出版。OCLC  921023761。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 162–163。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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