ランプ・ド・ラフリー

ランプ・ド・ラフリー
ラフリー村の出口の道路の始まり
標高	910メートル（2,986フィート）
位置	フランス
座標	北緯45°02′11″ 東経5°46′01″ / 北緯45.03639° 東経5.76694° / 45.03639; 5.76694

ラフレ坂（ラフレ坂、ラフレ山道、ラフレ山地とも呼ばれる）は、フランスの国道85号線の一部で、ナポレオン街道の一部である。グルノーブルの南東約15キロメートルに位置するイゼール県のラフレとヴィジーユの町を結んでいる。

この急勾配で、ほとんどが比較的直線の道路は急カーブで終わり、この最後のカーブで死亡事故が多発していることで知られています。1946年、1973年、1975年、2007年の4件の事故は、ノートルダム・ド・ラ・サレットから戻る巡礼者のバスが巻き込まれたもので、フランス史上最も死者数の多い事故の一つとなっています。

坂道はラフレ村の中心部、標高910メートル、マテイシン 高原の端から始まる。山腹に沿って600メートル以上下り、サン・ピエール・ド・メッセージージュとノートルダム・ド・メッセージージュの領土を通過する。その後、ロマンシュ川にかかる橋で大きく右に曲がり、標高300メートルのヴィジーユの町に入る。道路はわずかに曲がりくねっているが、始まりには大きなカーブがたくさんあるが、終わり近くでは比較的安定している。その急勾配が最も顕著で、下部では平均12％、場所によっては16〜18％であり、ロマンシュ川にかかる橋の手前で110°のカーブで終わる。^[1]その珍しい設計のため、ベルリエは1970年までこの道路を自社のトラックのテストに使用していた。^{[1] 1960年からは}オートバイレースにも使用され、一時はツール・ド・フランスのアルプスステージでの採用も検討された。^[1]

この道路沿いでは多くの事故が発生しており、1946年から2007年の間に少なくとも150人の死亡が記録されており、その多くはラ・サレットの聖母から戻る巡礼者です。ここはフランスで最も死者が多い道路区間です。

• 1946年、ラ・サレットの聖母から巡礼者を乗せたバスが渓谷に墜落し、18人が死亡した。現在、サン・ピエール・ド・メッセージ近くの道沿いに犠牲者を追悼する記念碑が立っている。^[2]
• 1956年、オランダのバスも同じ場所で同じ事故に遭い、7人が死亡した。
• 1968年、トラックが道路から飛び出し、乗っていた2人が死亡した。
• 1970年、巡礼者を乗せた別のバスが数本の塀を越えて停止し、ノール出身の乗客5人が死亡した。この事故の原因は後に速度超過であると判明した。
• 1973年、ラ・サレットの聖母から戻る途中の巡礼者を乗せた別のバスが道路のふもと近くで衝突し、43人のベルギー人が死亡した。^[3]
• 1974年、ブレーキのないトラックが車に衝突し、4人が死亡した。
• 1975年、ラ・サレットの聖母教会から戻る途中の別のバスが、前のバスと同じ場所の道路のふもと近くで衝突し、29人が死亡した。 ^[4]
• 2007年には、今度はポーランドからの巡礼者を乗せたバスが道路上で衝突し、 26人が死亡した。

1946年の事故は、この道路沿いで起きた一連の死亡事故の最初のもので、フランスで最も死亡率の高い事故の一つと言われている。バスがブレーキを失って道路から外れ、ロマンシュ川沿いの渓谷に突っ込み、18人が死亡した。バスは、聖母マリア年を祝っていたラ・サレットの聖母マリア教会からの帰路、ボジョレーからの巡礼者を乗せていた。^{[5]後に、事故現場に近い}サン・ピエール・ド・メッセージージュ の町の近くに犠牲者を追悼する記念碑が建てられた。

1973年7月18日の事故は、2007年現在でも^[update]、この道路沿いで起きた最悪の事故となっている。^[6]ベルギーの巡礼者を乗せた バスが、ブレイン＝ル＝コントからラ・サレットの聖母の聖地への訪問から戻る途中、ロマンシュ川にかかる橋との交差点付近の道路底のカーブを外れ、横転した。この事故で43人が死亡、6人が負傷した。^{[6] [7]} 事故後、ラフリー市長は、過去25年間ですでに100人以上の命が失われていたため、この路線は特に危険であると非難した。^[8]

この事故は、ヴィジーユの町の入り口のすぐ近くで発生したため、ヴィジーユの事故と呼ばれることもあります。しかし、墜落現場は実際にはノートルダム・ド・メッセージージュの町の境界内にあります。現在、事故現場には犠牲者を追悼する記念碑が建てられており、死者数は 45 名とされています。^[要出典]

1975年4月2日の事故では、ロワレ県シュリー＝シュル＝ロワールからの巡礼者29人が死亡した。乗っていたバスが道路の下でブレーキを失い、時速120キロと推定されるスピードで渓谷を飛び越え、その後庭に衝突して横転した。この事故の結果、フランス全土で電子ブレーキシステムのより厳格な規制が導入され、大型車両の年次検査も導入された。^[9]

2007年7月22日午前9時30分、以前の2回の事故と同様の状況で、50人を乗せたポーランドのバスが丘のふもとでブレーキが効かなくなったようだった。バスは下り坂の最後のカーブを逸れてロマンシュ近くの渓谷に横転し、そこで直ちに炎上した。この事故は、 1973年にベルギーのバスが同じ運命をたどり、43人が死亡したのとほぼ同じ場所で発生した。8月9日現在の暫定的な数字では、死者数は26人、負傷者は24人で、うち9人が重傷、3人が集中治療室にいる。この事故はフランスとポーランドの両国で国民の支援を呼び起こした。フランスのフランソワ・フィヨン首相と、当時環境大臣で運輸大臣だったジャン＝ルイ・ボルロー氏は、直ちに事故現場に向かった。ポーランドのレフ・カチンスキ大統領は急いでグルノーブルに到着し、そこでフランスのニコラ・サルコジ大統領と会見し、二人は一緒に地元の様々な病院に搬送された数人の犠牲者のベッドサイドを訪れた。

シュチェチン、シフィノウイシチェ、ワルシャワ、シュタルガルト・シュチェチンスキからの巡礼者を乗せたバスは、南ヨーロッパの聖母マリア聖地を巡るツアーに出発するため、7月10日にポーランドを出発した。バスはポルトガルのファティマの聖母、ルルドの聖母に立ち寄り、ラ・サレットの聖母聖地に到着した。^[10]バスはポーランドへの帰路で事故を起こした。バスには47人の巡礼者、付き添い1人、運転手2人が乗っており、全員ポーランド人だった。^[10]

調査の結果、そもそもバスがランペを走行するべきではなかったことが判明した。この道路の使用は厳しく制限されており、地元の許可なしに大型車両の通行が禁止されているからである。この許可はめったに与えられず、地元の交通ルート上の特別装備の車両にのみ与えられるものであった。生存者の目撃証言によると、ツアーに割り当てられた2人のうち22歳の若い方の運転手は、運転免許を取得してからわずか10か月で、自ら旅程を無視していた。^{[11]彼は、} GPS に示されたより短いルートを選択し、^[11]その過程で、大型車両の通行が禁止されていることを示す標識を14か所も通過した。^[11] もう一方の運転手と付き添いの運転手は両方とも重傷を負ったが、事故から生き残った。

事故に巻き込まれたバスは2000年7月に運行を開始したスカニアだった。 ^[12] ポーランドのツアー運営者によると、バスは事故の3週間前にドイツで技術検査に合格していたという。バスに減速システムが装備されていたかどうかは不明だが、最近製造された同様の車両は、通常のブレーキに加えて、電磁式または油圧式のバックアップシステムを搭載するように設計されている。

バスが降下中に後を追っていた運転手らは、ブレーキランプは正常に作動しているように見えたと証言した。 ^[12] しかし、他の運転手らは、バスの下部から火花が散るのを見たと証言しており、ブレーキが実際に故障していた可能性を示唆している。さらに、生存者の証言によると、運転手は降下中に乗客にブレーキが効かなくなったと叫んで警告していた。また、その直前にバスの下で何かが割れる音が聞こえたとも証言している。^[13]

7月25日の記者会見で、フィヨン首相は、道路沿いの規制をすぐに追加する計画を発表した。点滅する標識が設置され、その場所には以前の標識と同じ高さのスピードバンプが設置される予定だった。9月末には、一定の高さ以上の車両の進入を防ぐ特別なガントリーも設置される予定だった。また、道路の使用が許可されている特定のサービス車両のみを認識するように設計された磁気カードを備えたバリアーも計画されていた。 ^[14] 2008年1月までに、その場所にはガントリーは設置されておらず、使用できる標識はわずかしかなかった。さらに、許可されていない車両が依然として道路を使用しているという証拠がかなりあった。^[15]

ガントリーは2008年7月に開設された。^[16]

2007年10月8日、カチンスキ大統領は事故後の救助活動に参加した32人に特別勲章を授与した。式典はパリのポーランド大使館で行われた。 ^[17]

1970年代に2度事故が発生した後、このルートは軽自動車や重量物運搬車両にとってより安全なものとなるよう大幅に改修されたが、バスが安全に通行できるような改修は費用がかかりすぎるうえに困難だと考えられた。そこで道路が拡幅され、頂上付近のいくつかの区間は3車線に拡張された。8トンを超える車両とバスは、通常の地方路線を運行する車両を除き、地方知事の特別な許可がない限り、この道路を利用することを禁止された。^[18]これらの地方路線および定期路線は、減速装置を装備した特別設計の車両のみで運行が許可されている。一般路線から来るバスやトラックは、ラ・ミュールで降りて、コネスト山塊を通り過ぎてグルノーブル方面に向かう二次道路529号線を通るよう求められている。しかし、この規則の違反が数多く報告されている。^[18]違反者を阻止するため、以前は道路の頂上に目がチカチカする頭蓋骨の標識が設置されていたが、 ^[19]悪趣味で政治的に不適切であると考えられてすぐに撤去された。^[要出典]

2007 年 7 月 25 日、ランプでの最近の事故を受けて、フランスのフランソワ フィヨン首相は 記者会見を開き、このような大型車両が再びランプを下りるのを防ぐための一連の対策を発表しました。数日以内に点滅標識が設置され、ドライバーが標識に注意を払うように設計された道路標識と同じ高さのスピード バンプも設置されました。2008 年 7 月には、高さ制限ゲージも設置され、一定の高さを超える車両の進入を物理的に防止しました。改良されたブレーキ システムを備えたローカル バスなどの許可された車両には、高さ制限ゲージをバイパスできる磁気カードが発行されます。

このセクションは1951年に初めてツール・ド・フランスに採用され、それ以来8回採用されており、最近では2010年に採用されました。^[20]