コル・ダビスク

コル・ダビスク
グレットとオッサウ渓谷に向かう道にあるコル・ダビスク
標高	1,709メートル（5,607フィート）[1]
横断した	D918
位置	ピレネー アトランティック地方、フランス
範囲	ピレネー山脈
座標	北緯42°58′36″ 西経0°20′23″ / 北緯42.97667° 西経0.​​33972° / 42.97667; -0.33972
コル・ダビスクの位置

オービスク峠(オック語: Còth d'Aubisca ) (標高 1,709 m (5,607 フィート)) は、ピレネー アトランティック県のタルブとポーから南に 30 km (19 マイル)のピレネー山脈にある峠です。フランスのアキテーヌ地方。^[2]

この峠はピック・ド・ジェール（標高2,613メートル、8,573フィート）の北斜面にあり、オッソー渓谷のラランからオー・ボンヌ（西）を経由してポー渓谷のアルジェレス・ガゾストまでを結び、スロール峠（東）を経由しています。この道路はウゾム渓谷の上部にあるシルク・デュ・リトールを横切っています。通常、12月から6月までは閉鎖されます。

この峠は遠足の出発点であり、冬季スポーツの中心地でもあります。夏にはサイクリストに人気があります。この峠はツール・ド・フランスの一部で、一般的には非カテゴリーの登り坂と評価されています。

峠の頂上には、レジオンドヌール勲章受章者でベアルンシクロクラブ会長のアンドレ・バッハ（1888-1945）の記念碑が立っている。アンドレ・バッハは1916年に第一次世界大戦中に左腕を失い、身体が切断された。1943年にドイツのブーヘンヴァルト強制収容所に移送され、1945年5月に帰国途中のブーレイ＝モーゼルで亡くなった。記念碑は1948年9月26日に落成され、毎年追悼ライドの焦点となっている。^[3]

碑文には次のように書かれています:
André Bach 1888 – 1945
Officier de la Légion d'honneur
Grand mutilé – Président du CCB – Mort en Déportation
Pour perpétuer息子の記念品 en ce lieu qu'il amaiit tant
Ses amis Les Cyclotouristes du CCB 1948

西から見ると、オービスクへの登りはラランスから始まります。そこからオービスクは16.6 km (10.3 mi)、1,190 m (3,900 ft) の標高差があり、平均勾配は 7.2% です。オーボンヌの温泉リゾートまでの最初の数キロは比較的楽です。ヴァレンティンの滝を過ぎると 13% の区間があります。そこから頂上までの登りは平均 8% の 8.0 km (5.0 mi) で、 1,400 m (4,600 ft) のグレットのスキーリゾートを通過します。^[4]

東側は、スーロール峠（1,474メートル（4,836フィート））を過ぎると登りになります。スーロール峠はアルジェレス・ガゾストから始まり、19.5km（12.1マイル）です。標高差は1,019メートル（3,343フィート）、平均勾配は5.2%です。アレン＝マルスース以降は10%以上の勾配となり、さらに厳しくなります。スーロール峠からの登りは10.6km（6.6マイル）で、さらに235メートル（771フィート）の標高差があります。スーロール峠からの道は、短くて狭いトンネルが2つあるシルク・デュ・リトールの崖沿いに続きます。シルク・デュ・リトール峠からの登りは7.5km（4.7マイル）、勾配4.6%、標高差350メートル（1,150フィート）です。^[5]

ジルベール・デュクロ＝ラサールは『Vélo』誌に 次のように書いている。

オービスク峠は、ツールの伝説となった、非カテゴリー峠のひとつです。登りは3つの部分に分かれています。最初の部分はかなり簡単です。道は良く、スペシャリストは39×19または53×21を使用します。その後、オーボンヌで左折して、本格的な登りに入ります。この部分、つまりグレットまでの部分は、はるかに困難です。最も難しい部分は、7キロから9キロのポンデュグアまで8〜10パーセントの勾配で、39×21が必要です。その後、グレットで300メートルの平坦な道を進むと、ヘアピンカーブがオテルデクレテブランシュまで上ります。ライダーは4キロにわたって39×17を使用し、最後の2キロで39×16に入ります。^[6]

オービスク峠は1910年にツール・ド・フランスに登場し、フランソワ・ラフォルカードが越えた。^[7]それ以来、2年に1回以上、頻繁に登場している。ツール・ド・フランスでアンリ・デグランジュの同僚だったアルフォン・シュタイネスの強い要望で、オービスク峠がコースに含まれた。シュタイネスは地元の道路責任者である橋梁技師を訪ねたが、その技師は「オービスク峠に選手を乗せるなんて？パリでそんなことをするのは完全におかしい」と言った。^[2]シュタイネスは、ツールが峠をクリアするために5,000フランを支払うことに同意した。デグランジュは価格を2,000フランに値下げした。^[2]

1951年、ウィム・ファン・エストは黄色いジャージを着て（オランダ人としては初めて^）、スーロールに向かって先頭集団を追いかけていたが、砂利道で滑って渓谷に落ちた。彼は次のように語った。

最初のカーブは雪で濡れていて滑りやすかった。車が蹴り上げた鋭い石が道路に転がっていて、前輪がそれに当たって転倒した。20メートルの落差があったんだ。^[9]今は柵が作られているけど、当時は転落を防ぐものは何もなかった。20メートル転げ落ちた。転げ落ちた。両足はストラップから外れ、自転車は消え、少し平らな場所があった。そこにあるのは椅子の座面ほどしかない。私はお尻から着地した。1メートル左か右に動いていたら、600メートルか700メートル下の固い石の上に落ちていただろう。足首は痛く、肘はだめだった。あざだらけで震え、自分がどこにいるのかもわからなかったが、骨折はしていなかった。

チームのマネージャー、キース・ペレナールスは、オランダチームの車から牽引ロープを取り出した。ロープは短すぎてファン・エストに届かなかったため、彼はそれに40本のレース用タイヤを結び付け、こうして彼は引き上げられた。ファン・エストは「ペレナールスがチームのために用意していたタイヤは全部だった。彼らが私を引き上げた時には、タイヤはすべて伸びきってしまい、もう車輪に留まっていない状態だった！ タイヤが40本も！ バイクに戻ってレースを再開したかった。でもできなかった。ペレナールスはチーム全体を止めたのだ」と語った。

ファン・エストは記者団にこう語った。「カーブをうまく曲がれなかったと感じたが、黄色いジャージを守りたかったので、全力で走り、飛ぶように走り出した。 」 ^[8] 50年後の2001年7月17日、記念碑にはこう記されている。「1951年7月17日、ここで自転車選手のヴィム・ファン・エストが70メートル落下した。彼は生き残ったが、黄色いジャージを失った。」^[8]オランダの新聞広告には、ファン・エストが身に着けていた時計を見せており、「私の心臓は止まったが、ポンティアックはまだ止まっていた。」という文言が添えられている。

2007年のツール・ド・フランスの第16ステージはオービスク山の頂上で終了した。この山頂でフィニッシュしたのは過去に1回（1985年）である。1971年、第16aステージはオービスクの西側にあるグレットで終了した。[ 10 ^]

ラスムセンは2007年の第16ステージで優勝し、パリでの優勝候補として確固たる地位を築いたが、その夜チームから解雇され、レースから外された。

1947年以来、この山頂を47回通過しており、レース史上2番目に訪問者が多い山となっている。^[10]

2016年ブエルタ・ア・エスパーニャ第14ステージはオービスク山頂で終了した。^{[11] [12]}

• お土産 アンリ・デグランジュ

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 286–287。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

ウィキメディア・コモンズには、 Aubisqueに関連するメディアがあります。

• オービスクの自転車登山の説明「ピレネー山脈のベストサイクリングルート」からの抜粋
• オースビーク峠でのサイクリングとツール・ド・フランスの歴史の写真、ビデオ、レポート。
• 登山の詳細
• ツール・ド・フランスの出場者リスト
• Google マップ上の Col d'Aubisque (ツール・ド・フランスの定番の登り坂)