ジョック・ワドリー

ジョン・ボーランド・ワドリー（1914年 - 1981年3月）はイギリスのジャーナリストで、彼の雑誌や報道によってイギリスのファンに大陸の自転車レースを紹介した。ワドリーは1956年から18回のツール・ド・フランスを取材した。彼はイギリスの週刊誌『ザ・バイシクル』で働き、その後月刊誌『クルール』（後に『スポーティング・サイクリスト』）と『インターナショナル・サイクル・スポーツ』を創刊・編集した。また、著書も多数執筆した。

ワドリーは14歳のとき、コルチェスター・ローバーズ・クラブでサイクリングを始めた。彼と友人のアルフ・ケトルは、月明かりの中、アセチレンランプの明かりを頼りに自転車に乗っていたが、ケルベドンとコッゲシャルの町の間を走っていたとき、道を間違えて農場の小道に入ってしまった。ケトルはワドリーを「ウィリー」と呼んだ。新メンバーはみんなそう呼ばれていたからだ。彼は「ツール・ド・フランスのようだ」と言った。ワドリーがこのレースについて聞いたのはこれが初めてだった。当時はまだ、未舗装の道路を夜明けにスタートして毎日ステージを走る時代だった。彼はもっと知りたいと思った。19歳のとき、パリで世界トラック選手権に出場し、ジェフ・シェレンスやルシアン・ミシャールのような選手に憧れて帰ってきた。彼はコルチェスターの新聞販売店で、ツールを主催する日刊紙「ロート」を取り寄せた。その男は、料金は1.5ペンス（1ペンス、つまり約3米セント）で、法外な値段だと警告した。

ワドリーは1936年2月に創刊して間もなく『ザ・バイシクル』に加わり、同誌の海外特派員となった。同紙は『サイクリング』に対抗して創刊され、第二次世界大戦後の一般道でのマススタートレースを取り上げないことや、ツール・ド・フランスなどのプロ自転車競技に一部の読者がほとんど注目していないと見なすなど、 『サイクリング』の既成概念に対抗していた。『サイクリング』は当初、離脱組織である英国レーシングサイクリスト連盟を軽視し、反対運動を展開し、同連盟のレースをほとんど取り上げなかった。一方『バイシクル』はBLRCに賛成でも反対でもない立場だったが、マススタートレースは自転車レースの刺激的な部分だと考えていた。『バイシクル』はライバル誌の金曜日ではなく火曜日に発行された。^[1]

ワドリーはフランスとベルギーの新聞の記事や、雑誌「ロト」の特派員から送られてきた切り抜きを翻訳し、大陸中を自転車で回って見たレースを報告し、会ったライダーたちの記事を書いた。ワドリーの作品集を編纂した英国の出版者エイドリアン・ベルは次のように書いている。

こうして仕事のパターンが始まり、それとともに、ワドリーが多かれ少なかれ20年以上維持することになるサイクリングに関する独特の執筆スタイルも始まった。イギリスでのレースレポートの任務に就いていないときは、自転車のパニアバッグに着替えと地図を、もう片方に携帯用タイプライターを詰め込み、フランス、ベルギー、オランダの道路を走った。どのルートを選ぶかは彼の自由だ。そして、主要なツール、フランスのクラシック、ベルギーの石畳の上での熱狂的なケルメス、屋内の自転車競技場の急勾配での6日間のドラマなどのレポート、現在のライダーやかつてサイクリングの歴史に名を残した偉業を成し遂げたライダーへのインタビュー、あるいは単に彼が旅した地形の魅力的な多様性を描写したツアー特集記事が持ち帰られた。1954年春の2か月間のツアーでは、週に3,000ワードの原稿を投稿した。イギリスのサイクリング雑誌には、このような記事は他にはなかった。^[2]

ワドリーは2年後に同誌を辞め、自転車メーカーのヘラクレスの広報部に入社した。同社は著名なイギリス人ライダーの長距離記録更新を後援していた。その後、第二次世界大戦の勃発とともに徴兵された。

平和が戻り、1948年にロンドンでオリンピックが開催された際、彼は自転車競技の統括団体である国際自転車連合の3人の広報担当者の1人となった。その後、彼はThe Bicycleに復帰し、1955年に同誌が廃刊になるまで在籍した。その年、彼は月刊誌の編集に着手した。当初はCoureurという名前だったが、その後、同様のタイトルの雑誌がすでに存在していたため、 Sporting Cyclistと改名された。

ワドリーは解雇されたときのことをこう回想している。「私は『ザ・バイシクル』で過ごした退屈とは程遠い4年間よりも、もっと多くのサイクリングを見ました。プログラムには私が初めて走ったツール・ド・フランスも含まれていたので、本を書くのに十分な資料が手元にありました。しかし、私の夢は大陸スタイルのサイクリング専門雑誌を創刊することだったのです。」^[3]

1956年後半、ワドリーは、アーセナルとイングランドの元サッカーキャプテンであるチャールズ・バカンの出版者の支援を確保した。バカンは、自身の雑誌「フットボール・マンスリー」の姉妹誌を望んでいた。ワドリーはバカンに、金持ちになることは決してないが、恥をかくこともない提案があると伝えた。そのアプローチは非常に斬新だったので、バカンは最初から興味を持った。^[4]第1号はワドリーが執筆し、ほとんどの写真を撮影した。^{[2]これは、ワドリーの}「ザ・バイシクル」編集者であるピーター・ブライアンの自宅で、^[5]写真家のビル・ラヴレスとデザイナーのグレン・スチュワードの協力を得て制作された。彼らもザ・バイシクルで働いていた。^[2]

Sporting Cyclist は、フランス系アメリカ人作家のルネ・ド・ラトゥールを通じて大陸レースを紹介しました。彼の役割は「スターの友人」であり、 Cycling が国内問題に集中していた時代に大陸レースへの洞察を提供しました。

自転車部品の輸入業者兼広告主のロン・キッチング氏は次のように書いている。

これは本当に革新的な試みで、すぐに成功を収めました。この雑誌には、ジョック自身だけでなく、当時のトップクラスの自転車記者であるルネ・ド・ラトゥール、ハリー・アスプデン、シャルル・ルイス、ディック・スノーデン、ジェフリー・ニコルソン、デビッド・サンダースらが執筆した、国内外のイベントに関するエキサイティングな記事が満載でした。^[6]

最終版は 1968 年 4 月、第 12 巻第 4 号でした。Sporting Cyclist は、その時点では、Buchan の出版物を買収した Longacre Press の所有でした。Longacre はCyclingも発行していましたが、この 2 つは合併しました。1960 年に入社した副編集者の Roy Green は、 Sporting Cyclist を離れ、Amateur Photographerに加わりました。

ワドリーは別の雑誌『インターナショナル・サイクル・スポーツ』を創刊したが、これも17年間で199号発行された後廃刊となり、その時点でワドリーの編集者としての契約はずっと更新されていなかった。

インターナショナル・サイクル・スポーツは、ヨークシャー州キースリーの印刷会社ケネディ・ブラザーズのアイデアで、3人の兄弟が経営していた。これはカラーで印刷された最初の英語のサイクリング雑誌で、表紙はカラーで、中面には数ページカラーが掲載されていた。^{[2]その内容は、次の}スポーティング・サイクリストに掲載されるはずだったものだった。ワドリーの副編集者ジョン・ウィルコクソンは、「印刷された最初の号には興奮したが、色の再現はかなりひどかった」と語っている。^{[2]ベルギー人ライダーの}パトリック・セルクの写真の1枚は、逆さまに印刷されていた。

ワドリー氏は最初の論説記事で次のように書いている。

私が [Sporting Cyclist] を創刊したのは、自転車界がそれを望んでいることを知っていたからです。それが誰かにとって大儲けになるなどという示唆は一度もありませんでした。しかし、数年以内に、一連の合併と買収を経て、Sporting Cyclist は、当然のことながら金儲けを目的とする巨大な出版組織の管理下に置かれました。「衰退産業」とみなされるものに支えられた小さな月刊誌は、そのような企業にとって明らかにあまり関心を引くものではなく、最終的にCyclingと合併するのは単に時間の問題でした。決定が下されたとき、私と私の最も有能なアシスタントであるロイ・グリーンは、合併後の出版物を継続するチャンスを与えられていましたが、どちらもその申し出を受け入れませんでした。^[7]

この雑誌は、ミルクレースのレースディレクター、モーリス・カンバーワースから借りたサリー州キングストン・アポン ・テムズの地下事務所で制作されました。しかし、ケネディ・ブラザーズは倒産し、管財人はその資産をヨークシャーの別の印刷業者、ピーター・フレットウェルに譲渡しました。この雑誌もその資産の1つでした。フレットウェルの会社も苦戦しており、管財人は2つの弱い会社を1つの強い会社にしたいと考えていました。

ウィルコクソン氏はこう語った。

ピーター・フレットウェルは、温厚なワドリーとは正反対の、強情なビジネスマンだった。二人はうまくいかなかった。しばらくはうまくいったが、フレットウェルはすぐにワドリーがいなくてもやっていけると判断した。私も辞めるつもりだったが、私の「父」[ワドリー]はノーと言った。結局、1年も経たないうちに私も解雇された。^[2]

エイドリアン・ベルはこう書いています:

諺にもあるように、同じ道を二度歩くことはできない。ICSはフルカラー版のSporting Cyclistではなかった。まず第一に、同じ範囲をカバーしたことはなかった。第二に、焦点が絞られていただけでなく、掲載記事も少なく、主にプロのジャーナリストによって書かれていた。文章やフルページのカラー写真の使用は、現代の月刊サイクリング雑誌に近いものであり、決してクラブマンがクラブマンのために書いた日記ではなかった。^[2]

ジョック・ワドリーは、自身の雑誌だけでなくロンドンのデイリー・テレグラフ紙でも、ツール・ド・フランスを18回取材した。その後、同紙はサイクリング専門記者のデイビッド・サンダースを派遣することにした。それまでサンダースは、毎年夏に1か月を家を離れて過ごすことを望んでいなかった。

この新たな取り決めにより、ワドリーの新聞記者としての経歴は終わり、BBCラジオへの時折の寄稿も中止された。ワドリーはそこで、世界選手権やボルドー・パリなどのレースから、雑音の多い短波や電話回線でレポートしていた。ボルドー・パリでは、イギリス人ライダーのトム・シンプソンの勝利をレポートした。

これにより、ワドリーはフランス人ジャーナリストの同僚の車でツールを追う習慣もなくなり、19回目のツールを自転車で取材し、『My Nineteenth Tool de France』という本を執筆した。

ツール・ド・フランスでの長年の活躍により、彼はレースのメダルを獲得した。 1970年、カルパントラで主催者のジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンからメダルを受け取った。長年、彼はツールで唯一の英語を話す常勤記者であり、長年英語で話すことはおろか、英語を話す記者と話すことさえ拒否していたレース広報担当のルイ・ラペイルは、最終的にワドリーを通じて彼らと交渉した。^[8]

ワドリーの著作に、ツール・ド・フランスで黄色いジャージを着た最初のイギリス人、トム・シンプソンほど多く登場するサイクリストはほとんどいない。ワドリーがシンプソンと初めて出会ったのは、1955年、彼が変速機メーカーのシンプレックスがスポンサーとなってモナコでトレーニングキャンプに参加していたときだった。そのキャンプは、元ツール・ド・フランス選手のシャルル・ペリシエが運営していた。ワドリーは、前年のツール・ド・アイルランドで入賞した将来有望なアイルランド人選手、 シェイマス・エリオットについてレポートするためにそこを訪れた。

キャンプに参加できなかった多くのサイクリストがペリシエにアドバイスを求める手紙を書いた。ワドリーはそれをフランス語に翻訳した。一人はこう言った。

拝啓、1955年シーズンのレースとトレーニングについてアドバイスをいただければと思い、この手紙を書いています。私は16歳で、トラックレースやマススタートロードレース、その合間にタイムトライアルで競い合いました。初めてのトラック競技では3位になり、ロードレースでは2つの賞を獲得し、タイムトライアルでは4つの賞を獲得しました。タイムトライアルでの順位は11位、8位、15位、7位でした。25マイルを1時間34秒で走りましたが、これは今年のイギリスの16歳の選手としては最速タイムです。

これほど多くの異なるイベントに参加するのが賢明だとお考えか、また、どのくらいの距離を走るべきなのかを知りたいです。頻繁にレースに出ると疲れ果ててしまい、年をとったときに役に立たなくなると聞いたことがありますが、これは本当だと思いますか。スポーツの友、トーマス・シンプソン、ハーワース＆ディストリクトCC ^[9]

英語を話せなかったペリシエからの返答の証拠はないが、ワドリーは1965年の『Sporting Cyclist』誌で、ペリシエが英語を話したかもしれないと示唆している。

スポーティング・サイクリスト誌に最初の記事を執筆し、その後独自のサイクリング雑誌の編集に携わった数人のうちの一人、マーティン・エアーズ氏^{[10]は、ワドリー氏の饒舌で一人称的な文体はシンプルに見えるが、「}サイクリング誌の編集者だったときにジョック氏の文体を一度か二度真似しようとしたが、実際にやってみると、ただ名前を並べているだけのように見えた」と述べている。

エイドリアン・ベルはこう書いています:

彼の記事で一貫して一人称を使用していることは、彼の文章の魅力を理解する上で非常に重要です。レースのレポートを書いているときでも、昔の引退したサイクリストにインタビューしているときでも、のんびりとした旅行を描写しているときでも、彼は常にこの手法を使用していました。出来事は単なる客観的な事実であるかのように報告されることはなく、センセーショナルに報道されることもありませんでした。私たちは常に彼の目と耳を通してそれを見ました。彼は、出来事が起こった瞬間の考え、感情、即時の印象を私たちに伝え、それらの印象が後の暴露に照らして修正される必要がある場合は、それも行い、理由を説明しました... 良い手紙の書き手は基本的に良い会話の達人であると言われていますが、JB ワドリーはまさにその通りでした。

ワドリーはいつもハッシュパピーの靴を履いていたが、彼によれば、普通のサイクリングシューズよりも足が痛くないという。24時間タイムトライアルなどのレース（59歳のときノースロードイベントで400マイル弱走った）や競技以外でも長距離を走った。彼の最初の著書『My 19th Tour de France』は次のように始まる。「私は長年説いてきたことを実践し、心から楽しんだ。プレスカーで3,000マイルもだらだら過ごす代わりに、自転車で1,750マイルを漕いだ。毎晩400語を走り書きしてフリートストリートに電話する代わりに、時間をかけて9万語を書き、印刷所に送った。」^[11]

フランス好きの彼は、パリ郊外のクレテイユにあるユニオン・スポルティフに参加。それがきっかけで、パリ・ブレスト・パリの1,200キロのチャレンジに挑戦。その記録は別の著書『Old Roads and New』に残されている。彼の著作は世界中のライダーに刺激を与えた。英国では、イギリス人ライダーが参加できる手段を提供するため、 Audax UKが設立された。カナダでは、長距離愛好家のエリック・ファーガソンが次のように語っている。

ここブリティッシュコロンビアでは、「ブレストワード・ホー！」[パリ・ブレスト・パリを描いた章のタイトル]が確かにその名を馳せました。その物語を読んだ地元の伝説的サイクリング選手、ジョン・ハサウェイは、1976年にPBPのオーダックス版に参加することを決意しました。^[12]フランス滞在中に、彼はランドナーPBPの主催者ロバート・レペルテルと出会い、1979年の次のランドナーPBPに参加するよう説得されました。3年後、ハサウェイはランドナーの先駆者であるダン・マグワイア、ジェリー・パレハ、ウェイン・フィリップスとともにフランスに戻り、PBP '79に参加（そして完走！）し、ブリティッシュコロンビア、そしてカナダにおけるランドナーサイクリングの誕生を記念しました。

2003 年 9 月のクラブ年次総会で、BC ランドヌールの 25 周年を記念する祝賀会が開かれました。このイベントで、ジェリー・パレハは... Old Roads and Newのコピーを掲げました。「Brestward Ho!」の章を念頭に置いて、ジェリーは次のように述べました。「この本は、おそらく、PBP について書かれた他のどの本よりも、英語圏のサイクリストに PBP に興味を持ってもらうことに大きく貢献したでしょう。」^[13]

ワドリーは1973年に山岳レースであるブルベ・デ・ランドヌール・デ・アルプに参加した。このレースは、グランドン峠、クロワ・ド・フェール、テレグラフ、ガリビエを越えるタイムトライアル形式で行われた。レースは午前2時にグルノーブルをスタートした。ワドリーは、1947年のツール・ド・フランス最終日に敗れたピエール・ブランビラに会うことを望んでいた。レースリーダーは栄光のうちにパリまで走るという伝統に反して、フランス人のジャン・ロビックがブランビラを襲撃した。ワドリーはブランビラに会ったことはあったが、彼が敗北に打ちのめされて庭に自転車を埋めたという話の真偽を尋ねることはなかった。

Graeme Fife 氏は次のように書いています。

「ブランビラはガリビエに近づく途中でワドリーに追いついた。ワドリーは、このイタリア人退役軍人（現在53歳）は数マイル先にいると思っていたが、寝坊して1時間遅れて出発した。彼はワドリーをガリビエまで牽引すると申し出たが、ワドリーは断り、ブランビラは飛び去った。ワドリーは埋められた自転車の話を思い出して呼びかけたが、遅すぎた...確認するチャンスを逃した。」^[14]

ワドリーは、スポーティング サイクリストの廃刊（ピーター ブライアンは「彼が怒っているのを見たのはそのときだけ」と語った）、インターナショナル サイクル スポーツからの解雇、そして出版事業の成功と失敗に失望し続けた。1981 年 3 月に死去し、遺灰はアルプスのグランドン峠に撒かれた。未亡人のメアリーは、ツールのルート上に遺灰を撒いてほしいと頼んでいた。

これらは、イギリスの愛好家ネヴィル・シャニン率いる読者グループによって撮影されたものです。彼らは、ツール・ド・フランス開催中のフランス革命記念日にそれをばらまきました。シャニンは次のように書いています。

その夜は（遺灰を撒く前に）おいしい食事をしましたが、いつものことです。この食事は特別なものでした。テーブルには8人分の料理が用意されていましたが、一緒に食事をしていた人たちは、そこにいるのは7人だけであることに気付きました。私たちがテーブルの上座の空席に乾杯するのを、彼らは黙って見ていました... ジョックがイギリスのクラブメンバーたちと一緒に最後のツールに参加するのは理にかなっていてふさわしいことのように思えました... 私たち7人は、それぞれ交代で、スポーツサイクリストの遺体を、彼がよく知っている山道で運び、今度はクリスがグランドンを登ることになります。2時間の本格的な登りです。

私がグランドンの特別な場所を選んだのは、ジョックが1973年の59歳の誕生日に、ブレベ・ランドヌール・デ・アルプスでこの峠を登ったからである。デイヴは最初に山頂に到達し、13km下って、モーパの峠にある、山の上の7つの湖から流れ落ちるトルン・デ・セプト・ローが壮観な滝を形成する場所を見つけた。彼はすでに山の花を集めてペットボトルに生け、私が到着したときには簡単な十字架を作っていた... 私たちの意図はラジオツアーで発表され、主催者は彼の遺灰の散布が妨げられないように近くで憲兵を配置していた。それは悲しく静かなものだった。^[15]

ピーター・ブライアンは次のように述べている。「ワドリーの美しい言い回しは、ツーリングのテーマにもレースレポートにも同じように適用でき、読者はまるで馬に乗って前輪から発せられるワドリーの言葉を聞いているかのように引き込まれる。」^[2]

ロン・キッチング氏はこう語った。

彼はビジネスマンになるほど冷酷ではなく、サイクリングシーンを吸収し、それを記事や本に反映させながら人生を漂うだけだった。ジョックはそのような仕事をしたことは一度もないと思う。彼はただ自分の考えを言葉にしていただけだった。ジョックは真の紳士だったが、放浪癖があった。私たちはツアー・オブ・ザ・ノースのスポンサーで、インターナショナル・サイクル・スポーツもスポンサーの1つだった。彼は自転車に乗って現れ、ぶらぶらしていた。レースを取材するよりも自転車に乗ることに興味があるようだった。それが彼の没落の原因だった。^[6]

ワドリーを偲んで、毎年夏にコルチェスター近郊でロードレースが開催されます。ワドリーはコルチェスター ローバーズの会長を務めていました。彼の著作集は 2002 年に出版されました。From the pen of JB Wadley、ed: Adrian Bell、Mousehold Press、Norwich。