ブラバム BT24

ブラバム BT24

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	モーターレースの発展
デザイナー	ロン・タウラナック
前任者	BT20
後継	BT26
技術仕様[1] [2]
シャーシ	ガラス繊維製のボディと鋼管製のスペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
エンジン	レプコ740、2,994 cc (182.7 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドDG 300、5速マニュアル、ZF デファレンシャル
燃料	エッソ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
注目のドライバー	ジャック・ブラバム デニー・ハルム ヨッヘン・リント ダン・ガーニー
デビュー	1967 ベルギーグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 3 12 0 1
コンストラクターズ選手権	1 ( 1967 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1967 ) デニー・ハルム

レプコブラバム BT24 は、フォーミュラ 1 レーシングカーの設計です。これは、ブラバム レーシング チームがチャンピオンシップを獲得した1967 年のフォーミュラ 1 シーズン中に使用した 3 台の車のうちの 1 台でした。BT24 シャーシは、レースで 3 台のみ使用されました。

ロン・タウラナックが設計したBT24は、 BT23フォーミュラ2カーをベースとしており、非常に軽量でコンパクトでした。タウラナックは、F1デザイナーの中で唯一、スペースフレームシャーシにこだわり続けました。BT24は、新しいレプコ740 V-8エンジンを搭載するように設計されましたが、これは前年のオールズモビルベースの620シリーズエンジンとは異なり、レプコによって完全に構築されたまったく新しい設計でした。タウラナックは、前面面積を減らし、リアサスペンションリンクに排気管を通す問題を軽減するために、レプコにV字型排気管を備えたエンジンを構築するように要求しました。ロータス49と同様に、BT24はオランダグランプリの練習走行中に初めて登場し、比較するとブラバムはほとんど時代遅れに見えましたが、シーズンが進むにつれて、信頼性が向上し、ロータスのウサギに対するカメになりました。ブラバムは、実績のある1966年型マシンをオランダのレースで走らせることを決定し（ただし、この時点ではジャック・ブラバムのBT19にはセンターエキゾーストの740エンジンが搭載されていた）、BT24は1レース後のベルギーグランプリでレースデビューを果たした。

現チャンピオンのジャック・ブラバムとデニー・ハルムが操縦するBT24は、ロータスのジム・クラークの4勝に対して3勝を挙げたが、ブラバムチームは2位6回、3位2回、4位1回、5位1回を獲得し、コンストラクターズ・チャンピオンシップを楽々と獲得し、一方、ハルムはチームオーナーのブラバムを5ポイント差で抑えてドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。

BT24 は 3 回のチャンピオンシップ レース優勝に加え、ジャック ブラバムの手により、オールトン パークで開催された 名誉ある 1967 年インターナショナル ゴールド カップでも優勝しました。

オリジナルの2台のシャシーは、1968年のシーズン開幕戦である南アフリカグランプリでブラバムとリントによってレースに使用されたが、次のレースまでにBT26が準備できたため、これら2台のシャシーは地元のチームに売却され、南アフリカに残され、その年の南アフリカF1選手権でサム・ティングルとバジル・ファン・ローイエンが3位と4位を獲得した。サム・ティングルは後に、標準仕様のBT24にとって最後の世界選手権F1イベントとなった1969年の南アフリカグランプリに出場し、1970年1月まで地元のイベントで自分のシャシーでレースを続け、ある程度の成功を収めた。一方、ファン・ローイエンの車は、ゴードン・ヘンダーソンとアイヴァー・ロバートソンによっても様々な時期にレースに使用された。

3台目のBT24シャーシは1967年末に製造されたが、ブラバムチームによって3レースのみで使用された。2回はリントで、1回はダン・ガーニーの1回限りの登場であった。カート・アーレンス・ジュニアはブラバムから車を借りて1968年のドイツグランプリに出場し、その後フランク・ウィリアムズが購入してBT26風のウイングと2.5リッターのコスワースDVW V8を搭載するように改造し、1969年のタスマンシリーズに出場した。ピアーズ・カレッジは全7レースに出場し、ニュージーランドのテレトンガパークで優勝し、その他のレースでは3回のリタイアを挟んで2、3、4位でフィニッシュし、最終的なポイントランキングでは3位となった。

その後、自らエントリーしたシルビオ・モーザーがこの車を購入し、ウィリアムズにエンジンを1968年仕様の3.0リッターDFVに交換するよう手配し、また、燃料消費量の多いエンジンのために燃料タンクを追加した。シルビオはこのユニークな車で1969年のF1シーズンの11ラウンドのうち7ラウンドに出場し、最高成績はワトキンス・グレンでの6位だった。また、インターナショナル・ゴールドカップとヨーロッパ・ヒルクライム選手権の2ラウンドでもこの車を使用した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†各ラウンドの上位 6 名に 9-6-4-3-2-1 の基準でポイントが与えられましたが、ポイントを獲得できるのは各メーカーの最上位の車のみです。1967 年と 1969 年には最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 5 ラウンドのベスト 4 結果が保持され、1968 年には最初の 6 ラウンドから 5 結果と最後の 6 ラウンドから 5 結果が保持されました。 * 1967 年の 18 ポイントは、 BT19およびBT20モデル
を使用して獲得されました。 ** 1968 年に BT24 を使用して獲得されたポイントはわずか 4 ポイントでした。^{^ 1969 年の Brabham-Ford WCC ポイントはすべて、} Brabham BT26バリアントによって獲得されました。