ワイ（レール）

鉄道構造物および鉄道用語において、Y字型( 「Y」の記号のような) または三角形のジャンクション(単に三角形と略されることが多い) は、3 本の鉄道線路を三角形に接続し、各コーナーに入線路に接続する鉄道分岐器(ポイントのセット)を配置したものです。Y字型は特殊なケースです。

2 つの鉄道線路が合流する場所、または支線が鉄道の本線から分岐する場所では、本線の鉄道接続部で Y 字型結線を使用して、入ってくる列車がどちらの方向にも移動できるようにすることができます。

Y 字型は鉄道機器の方向転換にも使用でき、同じ機能を果たすバルーン ループよりも一般的にカバーする領域は少なくなりますが、構築して維持するためのポイント セットが 2 つ追加されるというコストがかかります。これらの方向転換は、Y 字型の連続するジャンクションを通る3 点ターンに相当する鉄道の操作を実行することで実現されます。これにより、機関車または鉄道車両の移動方向と相対的な向きを反転できます。Y 字型が機器の方向転換専用に構築されている場合、ジャンクションを構成する 1 つ以上の線路は通常、スタブ側線になります。

路面電車や路面電車の線路でも三角形の分岐点が利用されており、線路の終点で車両を方向転換するための短い三角形または Y 字型の分岐点が設けられている場合もあります。

三角形の分岐点を使用すると、列車を逆方向に動かすことなく、どの線路からでも他の 2 つの経路のいずれかに列車を柔軟にルーティングできます。このため、三角形の分岐点はほとんどの鉄道網で一般的です。遅い列車は、対向列車と出会うため、または速い列車が追い越せるように、一時的に Y 字路 (追い越しループの代わりに避難側線として)に入るように信号が送られ、その後逆方向に出て元の方向に進みます。

ジャンクションを形成する 1 つ以上の線路が複線である場合、三角形のジャンクションの存在により、いくつかの潜在的な衝突動作が発生します。このため、交通量が多い場合、三角形の一部の区間に フライング ジャンクションが組み込まれることがあります。

時々、鉄道機器の個々の部分または列車全体を回転させる必要がある。これは、機器が方向的に対称でない場合（ほとんどの蒸気機関車や一部のディーゼル機関車など） 、または編成に展望車などの専用の最後尾車両がある場合などである。機器が対称の場合でも、摩耗を均等にするために定期的な回転が必要になることがある（ロンドン地下鉄のサークル線など）。

このような方向転換を実現するために、いくつかの異なる技術を使用することができます。ターンテーブルは最も少ないスペースしか必要としませんが、通常、一度に1つの機器しか処理できません。バルーンループまたは回転ループは、ループの全長まで任意の長さの列車を1回の操作で方向転換できますが、Y型よりもはるかに多くのスペースが必要です。^[1]レールY型は、ループが不可能な場所に構築でき、Y型の端にあるスタブトラックの長さまで列車を方向転換できます。

北米とオーストラリアの鉄道システムは、他の地域の鉄道よりもY字型が多い傾向がある。北米の機関車と客車（展望車など）は、他の大陸のものよりも方向性がある可能性が高い。カナダとアメリカ合衆国では、鉄道は他の構造物よりも先に建設されることが多く、鉄道建設者は望む場所に線路を敷く自由度がはるかに高かった。同様に、スペースの制限がない場合、初期のオーストラリアの鉄道の多くは（特に田舎では）設置と保守のコストが低いためY字型を使用していた。しかし、1960年代以降、ほとんどの州で双方向の機関車と客車に向かう大きな傾向とともに、その必要性と使用は減少した。

ヨーロッパでは、双方向のタンク機関車やプッシュプル列車が一部使用されていたものの、ほとんどの蒸気機関車は片方向でした。土地利用の考慮から、そのような機関車を方向転換するには通常ターンテーブルが使用され、ほとんどのターミナル駅と機関車庫にはターンテーブルが備え付けられていました。時が経つにつれて、ヨーロッパで注文されたほとんどのディーゼル機関車と電気機関車は完全に双方向になるように設計され、通常は2つの運転台を備えています。そのため、ほとんどのレールワイズ（存在する場合）とターンテーブルは使用されなくなりました。

路面電車やトラム システムでの三角形のジャンクションや逆 Y 字路の使用についても、幹線鉄道システムと同様の考慮事項が適用されます。すべてではありませんが、多くの路面電車やトラム システムでは、片側にのみドアがあり、ルートの両端で方向転換する必要がある片側エンドの車両を使用しています。

しかし、このようなシステムで使用される車両は、大型鉄道車両よりも最小曲率要件がはるかに小さい傾向があります。これにより、バルーン ループの使用は狭いスペースでより実用的になり、路上を走行する車両では、このようなループで脇道や広場を使用できる場合があります。ただし、このような車両を方向転換する方法として最も一般的なのは旋回ループですが、Y 字型トラックも使用されることがあります。

三角形は、地形上のスペースの制約により三角形の片側が主要駅を迂回する場合には、列車の運行において状況的に不利となる可能性がある。狭い都市環境では、例えばオーストラリアのクータマンドラ ウェストやルーマニアのテクチのように、近道する列車に対応するために追加の旅客駅を建設しなければならなかったように、このような事態が容易に発生する可能性がある。

対照的に、ニュージーランドのウッドビル鉄道駅のような終点駅のエンジニアリングでは、バルーン ループ(反転ループ)を構築することでこの問題を回避し、列車が反転することなくどちらの方向でも主要駅にサービスを提供できるようにしました。編成または機関車を反転させる必要がある中間線駅では、複線と方向転換の Y 字型配置がはるかに一般的です。

三角形内の土地は隣接地域から切り離されており（通常はフェンスで囲まれている）、商業価値が限られているため、主に鉄道専用に使用され、一般的には保守基地、倉庫、または車両駐車場として使用されます。電化路線では、土地が安価であることと、最も便利で柔軟な区画配置を提供できることから、変電所は三角形内に位置する傾向があります。

英国で最も古い（そしておそらく世界でも）例は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道のアールズタウン駅にある複線の三角形で、1837年にグランド・ジャンクション鉄道によって完成されました。三角形の3辺にはそれぞれ2つの旅客用プラットフォーム面があり、6つのプラットフォームのうち5つは頻繁に（30分ごとなど）旅客列車が利用しています。蒸気機関車が定期的に使用されていた頃、三角形（もちろん貨物列車も通っています）は機関車の方向転換にも使用されており、現在でもそのように使用することができます。

より古い例としては、1831年に馬車鉄道として開通したクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道が挙げられます。これは、ロープで牽引された坂道を上り、鉄道の最高地点まで来た列車の両端にドアが付いた貨車を、残りの坂道を下りる前に後進させるために使われていたようです。^[2]この跡地は、ダービーシャー州ヒンドロー近郊で今でも見ることができます。(ナショナルグリッドの位置グリッド参照 ST316887 ) ^[3]

シドニーのセフトン駅は三角形の分岐点の一角に位置しており、列車は終点や終点変更をすることなくどちらの方向にも分岐できる。ビロンからセフトンへ向かう1日の列車は1本のみ、リージェンツ・パーク駅で終点・折り返しとなる（渡り線から錆を除去するため）。^[要出典]チュローラからは貨物用の分岐があり、将来的には単線の貨物線が別途敷設される可能性がある。三角形の頂点にある3つの旅客駅には島式ホームがあり、列車の乗り換えに便利である。三角形の急カーブ、特にその急カーブにある分岐器により、列車の速度は時速10～50km（時速6.2～31.1マイル）に制限される。セントラル・コースト・アンド・ニューキャッスル線のハミルトン駅の近くには、貨物列車と地域列車用のY字型分岐器がある。これにより、列車はノーザン本線に直接乗ることができる。

ビクトリア鉄道網には、主要なジャンクションと、ターンテーブルを設置するのが非現実的または不必要に高価な場所で機関車や列車編成を方向転換するための場所の両方に、多数の三角形のジャンクションが建設されました。これには次のものが含まれます。

• ウォドンガ–カッジワ線の分岐点に建設され、シドニー・リミテッド列車とスピリット・オブ・プログレス列車の転回に使用されました。
• アララト
• ノース ジーロング– ランアラウンドやターンテーブルを使用せずに、列車がジーロング、バララット、メルボルン間を直接移動できるようにするために建設されました。1937 年のスピリット オブ プログレス号のデモ走行時など、列車の方向転換にも使用されました。

ビクトリア州ポートランドのポートランド ケーブル トラム線では、路面電車を方向転換するために三角形の分岐器が使用されています。

アイルランド共和国では、2つの三角形のジャンクションが使用されています。1つはリムリックジャンクションにあり、もう1つはキルケニー近郊のラヴィスタウンにあります。前者は、リムリック・ダブリン間の直通旅客列車がリムリックジャンクション駅を迂回できるようにし、また、鉄道ツアーで蒸気機関車を方向転換するために時々使用されます。一方、後者は、主にウォーターフォード港とメイヨー州の間を走る貨物列車がキルケニー駅での迂回を避けるために使用されます。

北アイルランドのベルファストでは、グランド セントラル駅に三角形の分岐点がある。時折蒸気機関車が方向転換するのを除いて、機関車の方向転換にはほとんど使用されない。回送列車にのみ使用される。通勤列車は一方向（例：ポータダウン線）から分岐点に入り、グランド セントラルで停止し、その後反対方向のバンガー駅に向かって進む。北アイルランド鉄道の通勤列車はすべてディーゼル車両であるため、分岐点を方向転換手段として使用する必要はない。

アイルランドで唯一稼働している三角形のジャンクションは、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道のダウンパトリック・ループである。元々はベルファストとニューカッスルを結ぶ直通列車がダウンパトリック駅を迂回できるように建設されたこの三角形は、英国諸島で唯一のこの種の歴史的鉄道である歴史的鉄道の基礎となっている。三角形の両端に駅が 1 つずつあり、南端にも駅がある。

アイルランドの歴史的な三角ジャンクションには、ウェストクレア線のモヤスタジャンクション、ノーザンカウンティーズコミッティのモンクスタウン/グリーンアイランド/ブリーチグリーン三角、グレートノーザン鉄道のバンドランジャンクションなどがある。前者の2つの側は現在も本線で使用されているが、モンクスタウンとグリーンアイランド間の「裏線」は撤去され、後者は1957年に完全に閉鎖された。さらに、アデレードにあるグレートノーザン最大の機関車操車場にはターンテーブルはなく、代わりに専用の転車三角形が使用されていた。

Luasトラム システムには、Busáras 駅、Connolly 駅、George's Dock駅間のレッド ラインに三角形の分岐点があります。George's Dock と Connolly 間を通る路線は、 The Pointと Connollyの間ではトラムが運行されていないため、使用されることはありません。

イタリアの鉄道では、機関車を方向転換するために多数の「反転星」を使用していました。これは五芒星レイアウトを使用しており、方向転換するには 4 回の移動と 5 つの分岐器が必要です。三角形と比較して、曲線半径が過度に狭くならず、より小さなレイアウトが可能になります。

これらのうちいくつかは、サルデーニャ島のカルボニアの元々の終点 [it] ^{[4] [5]}や南チロル州のヴァル・ヴェノスタのマルスまたはマッレス・ヴェノスタ^[6]などに今も残っています。

• 反転星型または回旋状ワイ型
• 
  カルボニア
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  カルボニア
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  マルス
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  マルス
• 
  マルス

カルボニアやマッレス・ヴェノスタなどの小規模な終着駅に加え、ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァやブレンナー峠の頂上にあるブレンナーなどの主要な駅にも反転星が設置された。^[7]

ナミビアのツメブ駅には三角形が2つある。1つ目は小さい方で、駅の近くにある機関車を回すためのものである。2つ目は大きい方で、ツメブの行き止まり駅を迂回して、アンゴラ方面の新延伸部とウィントフック間を直通する列車を通すためのものである。^[8]この直通バイパス線は、特に列車が駅のループよりも長い場合、入換時間を1時間節約することができる。

スイス、ベルナーオーバーラントの800mm軌間のヴェンゲルアルプ鉄道の頂上、クライネシャイデックには、部分的に山中にトンネルを掘って作られた三角方向転換装置がある。クライネシャイデックへは、峠の反対側にある2つの下流ターミナル、ラウターブルンネンとグリンデルワルトから行くことができる。列車は通常、来た方向に下り、動力装置を下端に置き、傾斜に合わせて座席を傾けるなど、それに合わせて設計されている。そのため、直通運転が必要な場合は、頂上で方向転換しなければならない。スペースの制約により、三角方向転換装置の一部をトンネルで建設する必要があったが、これにより、冬季には雪が降らず、緊急時にすぐに利用できることも保証される。

英国では、機関車の方向転換に使用できる三角形のレイアウトは、通常、2本以上の線路の合流の結果でした。多くの例がありますが、南ウェールズのニューポートにあるメインディー三角形として知られているものもその1つです。ここでは、ロンドンからスウォンジーまでの旧GWRサウスウェールズ本線が、ヘレフォードを経由してシュルーズベリーからの別のGWR線と合流しています。その重要な点は、蒸気機関車がニューポートまで走行し、三角形を使用して機関車を方向転換できることです。そのナショナルグリッドの場所は、グリッド参照ST316887です。シュルーズベリーには、蒸気機関車の方向転換に使用された三角形のルート構成もあり、現在も利用可能です。グリッド参照SH294789の三角形は、ウェールズのアングルシー島バレーの近くにあるウィルファ原子力発電所への転送側線に隣接して1989年に提供されました。ホーリーヘッドのターンテーブルは長い間撤去されており、その地域は再開発されており、終点から約 4 マイル (6.4 km) 離れたバレーの側線が最も近い適地です。

グランサムでは、英国でも例を見ない珍しい配置が構築されました。その場所はグリッド参照 SK914349で、1963 年版の OS 1 インチから 1 マイルのシート 113 に示されています。これは、機関車庫のターンテーブルが故障し、交換にかかる費用が正当化されなくなった後の 1950 年代に構築されました。方向転換が必要な機関車は、三角形のレイアウトを横断するためにバークストン ジャンクションまで移動しなければなりませんでした (これは、ダイナモメーター車を接続したマラードが、1938 年 7 月 3 日に南に向かって記録的な走行を開始する前に方向転換した場所です)。バークストン ジャンクションへの往復は、混雑したイースト コースト本線に沿って約 8 マイル (13 km) の往復を伴う、時間のかかる作業でした。最終的に、グランサム駅のちょうど南にある本線の西側の空き地に方向転換装置を構築する許可が与えられました。従来の三角形にはスペースが不十分でしたが、進入線路がはさみ状に交差する「裏返し」の三角形を構築することでこの問題を克服しました。

北米の大都市の多くの旅客ターミナルには、方向指示のある旅客列車が本線に転回したり後退したりできるように Y 字型の線路が設けられていた。貨物輸送は Y 字型を通ってターミナルを迂回することができた。有名な例としては、二重 Y 字型のロサンゼルス ユニオン駅、セントポール ユニオン デポ、メンフィス ユニオン駅などがある。

スタブエンド旅客駅の一般的な使用法は次のようになります。駅から線路が集まる「喉」に Y 字型が組み込まれ、列車の方向転換が容易になります。到着した列車は Y 字型を通過した後、本線で停止します。Y 字型のスイッチが揃うと、列車は後進し、プラットフォームに近づくと、最後の車両の後ろにいるブレーキマンがブレーキ レバーで速度を調整します。線路の端で完全に停止した後、乗客は安全に降車できます。

その間、機関車は列車から切り離され、次の任務に備えて整備するために機関車ターミナルに送られる。その後、先頭車両は列車の残りの部分から切り離され、郵便物や速達小包を扱う小包施設の駅のスイッチャーによって監視される。出発する列車は再組み立てされ、きれいに清掃され、次の旅に備えて整備される。機関車が前部で連結されて蒸気を供給するまで、駅の蒸気発生器からの蒸気管を列車の蒸気ラインに後部から接続して熱を供給することもできる。

列車の乗車案内が行き先リストとともにアナウンスされました。分岐器が整列すると、列車はゆっくりと本線に向けて出発し、旅を続けるか、到着時に方向転換した区間とは反対の区間を回って、到着した方向に戻ります。

カリフォルニア州ケディにあるケディ・ワイはウェスタン・パシフィック鉄道によって建設されたもので、驚くべき工学的偉業です。ワイの両側は高い架台の上に建てられており、片側は固い岩を掘ったトンネルの中にあります。

ウィスコンシン州ワイビルの町は、ユニオン・パシフィック鉄道（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー）のワイ線と近くの渡り線にちなんで名付けられました。

ベイエリア高速鉄道システムの主な特徴は、オークランド ワイです。カリフォルニア州オークランドのダウンタウンの真下に位置し、システムの列車の大部分は主にサンフランシスコとの間を行き来するワイを通り、一部のサービスはイースト ベイに沿って南北に走ります。この線路セクションは、速度制限と遠くの支線とのタイミングの難しさから、システム全体の容量のボトルネックであると考えられています。

フロリダ州サンフォードにあるアムトラックのオートトレインの南端では、北への帰路に機関車を転回させるために Y 字溝が使用されています。Y 字溝の東側を横切る道路は、岩石供給会社がある Y 字溝の内側部分へのアクセスを可能にします。

アリゾナ州では、グランドキャニオン鉄道 (GCRY) は、ウィリアムズとサウス リム/グランドキャニオン ビレッジの両方の終点に Y 字型分岐を持っています。列車は、乗客を乗せたままサウス リム/グランドキャニオン ビレッジの Y 字型分岐で方向転換します。ウィリアムズ側では、乗客が降車した後に列車は方向転換します。

チャウチラワイは、計画中のカリフォルニア高速鉄道システムの主要な特徴です。これにより、第 3 区間のフィーダー サービスからの乗り換えが可能になり、将来のフェーズが完了するにつれて、より多くのルート オプションが利用できるようになります。

ハメルズ ワイはIND ロックアウェイ線の主要な駅で、A 線とロックアウェイ パーク シャトルトレインが終日運行しています。ワイはかつて存在した駅、ハメルズ駅にちなんで名付けられました。

渦巻型Y字型、回転星型、または反転星型（イタリア語：Stella di inversione）は、スペースが狭い場所で使用される特殊なY字型レイアウトです。五芒星のような形をしており、5つの分岐器（Y字型の場合は3つ）と3つ、^[6] 4つ^[5]または5つの菱形交差部で構成されています。このため、反転星型は構築と保守に費用がかかります。^[要出典]

^逆転星[7] 上で車両を方向転換させるには、4回の方向転換が必要です。

オーストリアとイタリアの国境にあるブレンナー峠の頂上には「星型」の地形がありました。^[7] 1991年当時もまだその地形は残っており、頂上で市場の屋台が営業できるよう砂利で覆われていました。

• バルーンループ
• コントロールカー
• 二重接合
• フライングジャンクション
• レベルジャンクション
• 鉄道ターンテーブル