ケディ・ワイ

ケディー・ワイは、アメリカ合衆国カリフォルニア州プルマス郡にあるユニオン・パシフィック鉄道のY字型分岐点である。ケディーの町に位置し、東西に走るフェザー・リバー・ルートと、北へビーバーまで続く「インサイド・ゲートウェイ」（正式にはBNSFゲートウェイ支線）を結んでいる。

鉄道工学の注目すべき偉業であるこの分岐線は、トンネル内で合流する橋上の2本の脚を持つ世界で唯一のY字分岐である。^{[ 1 ]} Y字分岐の西側と北側の脚はスパニッシュクリークにかかる橋の上にあり、南東側の脚はトンネル（第32号トンネル）を通っている。^{[ 2 ]} 2本の橋上の脚が合流するすぐ北西には、第31号トンネルがある。

この分岐点と町は、ジェイ・グールドの息子であるジョージ・ジェイ・グールドからフェザー川峡谷を通る鉄道の測量権と建設権を購入したアーサー・W・ケディーにちなんで名付けられた。

ウェスタン・パシフィック鉄道（現在はユニオン・パシフィック鉄道の一部）は、サンフランシスコ湾岸地域からユタ州ソルトレイクシティまでのルートを完成させるため、1909年にフェザー川沿いに線路を建設し、サザン・パシフィック鉄道のドナー峠越えルートの代替ルートを提供した。ケディーは、1909年11月1日に行われた「最後の釘打ち」式典の開催地であった。^{[ 3 ]} 

フェザー川ルートは、シエラネバダ山脈を通るドナー峠ルートよりも好まれた理由として、前者の最高地点（ベックワース峠 の下にあるチルクートトンネル）の標高が約5,000フィート（1,500メートル）と低く、後者の7,000フィート（2,100メートル）よりも低いこと、そしてルートの大部分がドナー峠を通るルートよりも勾配が緩やかであることが挙げられる。^{[ 4 ]}     

ビーバーへ北へ延びる支線の建設は1930年に始まり^{[ 5 ]}、1931年にY字分岐の北側と南東側の部分とともに完成した。これにより、ウェスタン・パシフィック鉄道は東西ルート（Y字分岐の西側の部分に沿って）から分岐し、北へ進んでグレート・ノーザン鉄道（現在のBNSF鉄道）と太平洋岸北西部からの貨物輸送との接続地点に到達した^{[ 6 ]}。

ケディ・ワイは鉄道ファンに人気のスポットで、プリマス郡の鉄道世界の七不思議の一つです。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}この場所へのアクセス方法は郡の旅行ガイドに記載されています。^{[ 9 ] [ 10 ]}

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  UP 844号機が31号トンネルから出てくる（2009年5月）
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  UP役員特別号（1983年2月）
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  WPカリフォルニア・ゼファー号、ケディ・ワイ駅にて（1969年8月）
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  西行きの列車が、北行きの列車が31号トンネルを通過するのを待っている（1983年3月）

• カリフォルニア州ポートラにあるウェスタン・パシフィック鉄道博物館
• ウェスタン・パシフィック・ピクチャーズ - ビーバー列車がケディ・ワイで待機
• 北米鉄道史ガイド（第2 版）。ウィスコンシン州ウォーキシャ：カルムバック・ブックス。2000年。
• カリフォルニア州クインシーのケディ・ワイ ― 西部開拓の象徴でもあった、エンジニアリングの偉業を示す建造物
• WPのケディ・ワイ

北緯40度01分06秒、西経120度57分27秒/北緯40.01844度、西経120.95760度/北緯40.01844度、西経120.95760度