平面交差点

平坦な分岐点：列車は中央の「ダイヤモンド型」部分を通過するために待機しなければならない。

二重ゲージ式ダイヤモンドクロッシングの概略図

ドイツのマインツ港には、かつて複数のダイヤモンドクロッシング（現在は片側の線路が撤去されたため廃止）があった。

ユニオン・パシフィック鉄道とカンザス・アンド・オクラホマ鉄道の線路が交差する場所で使用される、完全に組み立てられた水平分岐器。

平面分岐（または英国では平面交差）とは、鉄道の分岐点のことで、合流または交差する線路が互いに接続され、列車が対向車線の前で平面交差（つまり水平線）で横断する必要があるような線路構成になっている。

交差構造は、中央部がひし形をしていることから、ダイヤモンドジャンクションまたはダイヤモンドクロッシングと呼ばれることもあります。2つの線路は必ずしも同じ軌間である必要はありません。ダイヤモンドクロッシングは、右図のように、二重ジャンクションの構成要素としても使用されます。

平面分岐の反対は、立体交差である。立体交差では、個々の線路が上昇または下降して、他の線路の上または下を通過する。

衝突を防ぐため、競合する経路は連動信号機によって制御されなければならない。

平面分岐点、特に角度が小さい分岐点や直角に近い分岐点は、脱線のリスクを高め、速度制限を課す。前者は、車輪のフランジが一時的に支えられず、ガイドも効かなくなるため、レールの隙間から滑り落ちる可能性があるからであり、後者は、組み立てられた部品が破損したり、振動で緩んだりする可能性があるためである。

鉄道会社にとって、平面分岐器は保守上の問題とみなされている。なぜなら、その隙間が機関車や貨車の車輪に負担をかけやすいからである。分岐器を用いたダイヤモンド型分岐器はこれらの問題を部分的に解決するが、新たな問題を生み出す。

平坦な交差は、特にアメリカ合衆国でよく見られるもので、ある会社の線路が別の会社の線路と交差する場合に用いられ、通過交通のために線路を接続する必要は特にない。

2本の線路が別の2本の線路と交差する例をいくつか挙げます。

• アメリカ合衆国のロシェル鉄道公園では、複線のユニオン・パシフィック鉄道の本線が、複線のBNSF鉄道の本線と交差しており、この場所で合計4つのダイヤモンドクロッシングが形成されている。
• インドのナーグプル。ナーグプルは、インド東端のコルカタから西端のムンバイへ、そして北端のデリーから南端のチェンナイなどへ向かう主要鉄道路線が交差する地点です。南北に交差する複線と東西に交差する複線は、4つのひし形を形成しています。このタイプの交差は「真のダイヤモンドクロッシング」とも呼ばれています。
• イギリスのニューアーク踏切^{[ 1 ]}は、イースト・コースト本線とノッティンガム・リンカーン線が交差する場所です。ここはイギリスで最も速い踏切で、南北に走る列車は時速100マイル（時速160キロ）で交差点を通過できます。交差点の安全は信号機によって制御されています。  
• オハイオ州グラフトン、SR57号線とクリーブランド通りの交差点

地域交通機関

シカゴ交通局管制塔18階ジャンクション

シカゴ交通局管制塔18にある、高架のシカゴ「L」北行きと南行きのパープルラインとブラウンラインが、ループ内のウェルズ通りとレイク通りの交差点の上で東行きと西行きのピンクラインとグリーンライン、そしてループ状のオレンジラインと交差する、一対の レベルジャンクションのインターレース分岐器。

都市部の旅客鉄道システムの中には、平面交差を採用しているところがあり、ピーク時には、一方の方向に向かう列車が、もう一方の方向に向かう列車が分岐点を通過するのを待たなければならないため、遅延が発生することがあります。シカゴの「L」ループ線への出入り口は、この問題の例です。ニューヨーク市の地下鉄システムは、ほとんどが空中交差を採用していますが、システムの一部の古い区間では、平面交差が依然として遅延の原因となることがあります。例としては、142丁目分岐点とマートルアベニュー分岐点が挙げられます。

平面分岐は、路面電車や路面電車の路線が交差または分岐する場所によく見られます。ボストンのMBTAでは、グリーンラインの地下にこのような分岐が2箇所あります。1つはE線がコプリー駅のすぐ西で中央地下鉄から分岐する場所、もう1つはC線とD線がケンモア駅の西で分岐する場所です。後者の交差では遅延が発生することはめったにありませんが、前者は4路線の交差点であるため、ピーク時には車が他の車が通過するのを待たなければならないことがよくあります。ボストンの以前のこのような分岐（ボイルストン駅の西にある廃止された交差など）は空中分岐として建設されましたが、この2つの平面分岐は主にコスト削減のために平面分岐として建設されました。

オーストラリアのクイーンズランド州では、狭軌（610 mm （2フィート））のサトウキビ運搬路と幹線（1,067 mm （3フィート6インチ） ）の間の多くの平面交差が跳ね橋に置き換えられ、幹線のレールに隙間や弱点が全くなくなり、幹線の速度を上げることが可能になった。^{[ 5 ]}      

• 二重接合部
• ジャンクション（鉄道）
• フライングジャンクション

• ウィキメディア・コモンズにあるダイヤモンド・クロッシング関連のメディア