メンフィス ユニオン駅

メンフィス ユニオン駅
メンフィス ユニオン駅のポストカード。1912 年 4 月に駅が開業した直後に発行された。
一般情報
行	ミズーリ・パシフィック鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、サザン鉄道
歴史
オープン	1902
閉鎖	1969
重要な日付
1969	破壊された
以前のサービス
前駅 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 次の駅 ターミナル メンフィス–ボウリンググリーン リーウッド ボウリンググリーン方面 前駅 ミズーリ・パシフィック鉄道 次の駅 ウェストメンフィス セントルイス方面 セントルイス –メンフィス ターミナル ウェストメンフィス ボールドノブ方面 ボールドノブ –メンフィス 前駅 ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道 次の駅 ターミナル メインライン KCジャンクション アトランタ方面 前駅 サザン鉄道 次の駅 ターミナル メンフィス–ブリストル バンティン ブリストル方面 前駅 セントルイス・サウスウェスタン鉄道 次の駅 ウェストメンフィス ブリンクリー方面 ブリンクリー–メンフィス ターミナル

メンフィス ユニオン駅は、テネシー州メンフィスにあった旅客ターミナル駅である。南西部の鉄道会社、ミズーリ パシフィック鉄道、セントルイス サウスウェスタン鉄道と、南東部の鉄道会社、ルイビル アンド ナッシュビル鉄道、ナッシュビル チャタヌーガ アンド セントルイス鉄道、サザン鉄道を結ぶハブ駅として機能していた。1912 年に完成したこのターミナル駅は、ボザール様式で建てられ、カルフーン ストリートの南 2 番街とレイバーン ブールバード (現在の南 3 番街) の間にあった。1969 年に取り壊された。南メンフィスのこの場所は、メンフィスのもう 1 つの主要鉄道ターミナル、メンフィス グランド セントラル駅の東約 2 ブロックに位置していた。

メンフィス・ユニオン・ステーション・カンパニーは、1909年9月25日にテネシー州でユニオン・ステーションの運営を目的として設立された。施設の建設は1910年4月に始まり、新しい駅は1912年4月1日に開業した。駅は建築家J・A・ガルビンによって設計され、ウォルター・F・シュルツが建設技師を務めた。^[1]駅の建築デザインはメンフィスの誇りであり、メインの建物は市内最大の石造りの建造物であった。

メンフィス ユニオン駅の目的は、メンフィスを終点とする、またはメンフィスを通過する主要鉄道路線の旅客および急行列車を、主に東西間で結ぶことでした。南北間の交通は、通常イリノイ中央鉄道によって行われ、メンフィスでの同社の運行は、ユニオン駅の西 2 ブロックに別の中央駅を設置するほどの規模でした。

ターミナル線路はスタブエンド設計で、すべての列車は駅のプラットホームに到達するために、Y字型曲線を経由して本線から駅に後退しなければならなかった。駅には、客車の保管と整備のための追加の線路と、機関車を現場で整備できるようにラウンドハウスとターンテーブルもあった。

この構成は、コットン ベルト(およびその親会社であるサザン パシフィック)、ロック アイランド、ミズーリ パシフィックなどの「西部路線」の主な目的にかなっており、上記のすべてのゲートウェイへのサービスで満席でした。そのため、メンフィスは長距離旅客収入源としてはあまり関心がありませんでした。

第二次世界大戦後、旅客列車の輸送量が減少したため、メンフィスのすべての列車運行をユニオン駅かセントラル駅に統合する研究が行われました。しかし、各鉄道会社は統合の取り決めに合意できず、メンフィス ユニオン駅は 1960 年代初頭まで運行を続けました。

鉄道の黄金時代には、いくつかの名前の付いた旅客列車がそこに停車しました。

• ルイビルとナッシュビル:
  • ハミングバードからオハイオ州シンシナティへ
  • パンアメリカン（列車）シンシナティ行き
• ミズーリ・パシフィック：
  • テキサス イーグル(サンアントニオ経由でテキサス州ラレドまで、およびヒューストン経由でテキサス州ガルベストンまでの別の区間
• ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道:
  • メンフィス市からテネシー州ナッシュビルへ
• サザン鉄道:
  • テネシアン（アラバマ州ハンツビル、テネシー州チャタヌーガ経由でワシントン D.C.まで）
• セントルイスおよび南西部（コットンベルト）：
  • ローンスター（テキサカナ経由でテキサス州ダラスまで）
  • モーニングスター（テキサカナ経由ダラス行き）

セントルイス・サウスウェスタン鉄道は1952 年 10 月にメンフィスへの旅客サービスを廃止し、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道は1957 年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(L&N)に合併され、メンフィス ユニオン駅のテナント数は実質的に 5 社から 3 社に減少しました。1964 年初頭、ミズーリ パシフィック鉄道はメンフィス行きの最後の旅客列車をユニオン駅から西カルフーン ストリートの旧貨物駅に移すという通知を出しました。ミズーリ・パシフィック鉄道は、テネシー州では外国企業（テネシー州で事業を行っていない企業）であることから利益を得ており、州際通商委員会（ICC）での請願が審理されてメンフィスへの旅客サービスの停止が決定すると、法的前例（ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道がセントルイス南部でのサービスを終了し、それによってニューオーリンズのユニオン駅への資金提供に関する共同契約が無効になったときなど）に依拠して、メンフィス・ユニオン駅の運営を支援する共同契約を無効にすることができた。

メンフィス ユニオン駅に残っていた 2 つのテナント鉄道会社は、メンフィスに入線する旅客および急行貨物の収入だけでは駅の運営に必要な収入をはるかに下回っていたため、駅の維持管理と運営の負担を全面的に引き受けることに消極的でした。 ルイビル アンド ナッシュビル鉄道はメンフィス セントラル駅のテナントになる手続きを行い、サザン鉄道はローダーデール ストリートの古い貨物駅に戻りました。メンフィス ユニオン駅は、華々しく開業してからちょうど 52 年後の 1964 年 4 月 1 日に閉鎖されました。

メンフィス市は、ユニオン駅がテネシー州公益事業委員会の承認なしに放棄されたと主張し、法廷闘争が長引いた。控訴裁判所が鉄道会社に不利な判決を下した後、L&N とサザン鉄道は 1966 年 12 月 1 日にユニオン駅の一部を再開せざるを得なくなった。 ミズーリ パシフィック鉄道は、メンフィスとリトル ロックを結ぶ最後のメンフィス旅客列車を1965 年 8 月に廃止することに成功していたため、メンフィス ユニオン駅再開命令の影響を受けなかった。

L&N 鉄道とサザン鉄道の両方でメンフィスへの旅客輸送はごくわずかで、ユニオン駅の再開にかかる追加費用のため、両鉄道は列車の運行停止手続きを開始した。これらの取り組みは最終的に成功し、1968 年 3 月 30 日、メンフィスから最後のサザン鉄道の旅客列車が出発した後、ユニオン駅は 2 度目かつ最後の閉鎖となった。メンフィス ユニオン駅の資産は、新しい郵便仕分け施設の建設のために米国郵政公社に売却され、駅は 1969 年 2 月までに取り壊された。

• コンドレン、マイク。「メンフィス ユニオン駅」、メンフィス歴史鉄道ページ

北緯35°07′56″ 西経90°03′20″ / 北緯35.1322226° 西経90.0555408° / 35.1322226; -90.0555408