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| スプリングフィールド線 | |||
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 リッチランズ駅、2018年 | |||
| 概要 | |||
| Webサイト | クイーンズランドレール | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 16.0 km (9.9 マイル) | ||
| トラック数 | ダラまで4両編成、スプリングフィールドセントラルまで複線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 2013 | ||
| 動作速度 | 140 km/h (87 mph) | ||
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スプリングフィールド鉄道線は、オーストラリアのブリスベンにある13.6 km (8.5 mi) [1] の 郊外 鉄道線で、ダラ鉄道駅の後でイプスウィッチ/ローズウッド線から分岐しています。この路線の建設は2010年7月5日に始まり、2013年12月2日に開通しました。 [2]この路線は、近くのセンテナリーモーターウェイの拡幅に合わせて開発されました。
路線の最高速度は、ほとんどの区間で時速 140 km (87 mph) とされています。ただし、路線の最高速度で走行できるのは、都市間マルチユニット 100 および 120 シリーズとNew Generation Rollingstock列車のみです。現在の時刻表は、リッチランズ駅とスプリングフィールド駅間の最高速度を時速 120 km (75 mph) としており、これは並行して走るセンテナリー モーターウェイよりも高速です。
この路線はブリスベン路線の中で最も混雑している。[3]
建設と開通
リッチランズまでの路線の第一段階の建設は2010年7月5日に始まり、最初の枕木はイプスウィッチ線のダラに敷設された。 [4]この路線は、ダラからローガン・モーターウェイまで近くのセンテナリー・モーターウェイを2車線から4車線に拡幅するとともに開発された。[5]当初の完成予定日は2015年だった。 [6]しかし、これは2013年に前倒しされた。
この路線の最初の駅であるリッチランズの建設は2008年7月1日に始まり、[7]この路線はイプスウィッチ線の定期保守工事のため、ダラからシティまでの運行を停止して2011年1月23日に運行を開始する予定であった。 [1]
クイーンズランド州の洪水により運行停止となったイプスウィッチ線を利用できなかった西側からの旅行者を支援するため、開通は2011年1月17日に前倒しされた。[8]
2011年10月23日、スプリングフィールドまでの路線の第二段階の工事が開始された。当初スプリングフィールド・レイクス駅として提案されていた駅はスプリングフィールドに改名され、スプリングフィールド駅として提案されていた駅はスプリングフィールド・セントラルに改名された。[9]
スプリングフィールド セントラルへの延伸は 2013 年 12 月 2 日に開始されました。
現在の終点であるスプリングフィールド・セントラルからレッドバンク・プレーンズ、 [10]リプリー・バレー、ヤマント、イプスウィッチ駅まで路線を延長する提案がある。[11]
ルート
乗客は、イプスウィッチ線とローズウッド線へはダラ駅で、ビーンリー線、ゴールドコースト線、クリーブランド線へはローマ ストリート駅で、その他の全線へはセントラル駅で乗り換えることになります。
この路線は、長さ800メートル（2,600フィート）を超える複線高架橋でローガン・モーターウェイとセンテナリー・モーターウェイのインターチェンジを横断する。高架橋は、橋脚が両道路の計画拡張を妨げないように設計されている。[12]
提案された拡張
2031年接続SEQ計画では、QLD州政府は、既存のスプリングフィールド線の延伸として、ダラからスプリングフィールド、そしてオーガスティンハイツを経由してレッドバンクプレーンズまで走るアーバンリンク高頻度（15分間隔）サービスを挙げている。また、 UQイプスウィッチ（現USQイプスウィッチ）、チャーチル、ヤマント、ディービングハイツを経由してイプスウィッチとリプリーを結ぶエクスプレスリンク（30分間隔）についても触れており、リプリーとレッドバンクプレーンズ間の重要な回廊は2031年以降のために留保されている。2019年、イプスウィッチ市は、提案されている延伸に焦点を当てたイプスウィッチセントラルからスプリングフィールドセントラルまでの公共交通回廊の概要を完成させた。[13]
線は以下の地図に示されています。[14]
参照
参考文献
- ^ ab Hurst, Daniel (2011年1月6日). 「電車のない駅」. Brisbane Times . 2011年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月11日閲覧。
- ^ 「スプリングフィールド鉄道のボーナス：駅増設と1億7100万ドルの節約」（プレスリリース）。クイーンズランド州政府。2011年2月20日。2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。
- ^ Rendall, Jessica (2020年9月7日). 「クイーンズランド州の通勤者はコロナウイルス感染者数が少ないにもかかわらず電車に乗らない」. abc.net.au . ABCニュース. 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月24日閲覧。
- ^ O'leary, Christopher (2010年7月7日). 「鉄道接続工事開始」. South-West News .
- ^ Moore, Tony (2010年6月7日). 「予算案、スプリングフィールドへの鉄道路線の高速化を計画」ブリスベン・タイムズ。2010年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月7日閲覧。
- ^ クリス・オブライエン、エマ・ポラード（2010年6月7日）。「政府、スプリングフィールド鉄道線を早期に建設へ」。abc.net.au。ABCニュース。2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月24日閲覧。
- ^ 「8億ドルのプロジェクトが交通手段の選択肢を提供」（プレスリリース）。クイーンズランド州政府。2008年7月1日。2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月11日閲覧。
- ^ 「新駅が早期開業へ」ブリスベン・タイムズ2011年1月16日。2011年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月16日閲覧。
- ^ 「スプリングフィールド鉄道リンクの工事が進行中」。トランスリンク。2011年10月24日。2011年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月24日閲覧。
- ^ ジャクソン、ゼイン（2011年8月10日）。「レッドバンクプレーンズでの鉄道建設推進」クイーンズランドタイムズ。2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月26日閲覧。
- ^ Kieran Banks (2013年12月2日). Fast track to growth: Springfield train line is opened Archived 23 April 2019 at the Wayback Machine . The Queensland Times. 2014年2月18日閲覧。
- ^ パチェコ、ペドロ;フィリペ・マガリャエス (2015)。マルチスパン大規模橋梁: マルチスパン大規模橋梁に関する国際会議、2015 年 7 月 1 ～ 3 日、ポルトガル、ポルト。 CRCプレス。 p. 480.ISBN 9781315687193. 2016年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月16日閲覧。
- ^ 「イプスウィッチ・セントラルからスプリングフィールド・セントラルまでの公共交通回廊」(PDF) 。 2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年10月7日閲覧。
- ^ 「SEQ 2031の接続」(PDF)。クイーンズランド州政府運輸幹線道路局。 2015年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年1月5日閲覧。
外部リンク
- クイーンズランド鉄道 – ダラからスプリングフィールドまでの輸送回廊 – ステージ 1
- クイーンズランド鉄道 – ダラからスプリングフィールドまでの輸送回廊 – ステージ 2
- トランスリンク – 列車について
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。