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| ファーニーグローブ線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | クイーンズランド鉄道 |
| テルミニ | |
| 駅 | 11 |
| Webサイト | クイーンズランドレール |
| サービス | |
| タイプ | 通勤電車 |
| サービス | 1 |
| 路線番号 | BNFG; BRFG; FGBN; FGBR |
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| 車両 | EMU、SMU、IMU |
| 歴史 | |
| オープン | 1899 エノッジェラ、1919 ミッチェルトン、1920 デイボロ |
| 閉鎖 | ファーニーグローブの西、1955年 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 13.535 km (8.410 マイル) |
| トラックの長さ | 13.535 km (8.410 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1979 |
| 動作速度 | 最高時速 100 km (62 mph)、最低時速 20 km (12 mph) |
ファーニーグローブ鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州の州都ブリスベンにある全長13キロメートル (8 マイル) の郊外 鉄道線です。クイーンズランド鉄道シティトレイン ネットワークの一部です。
歴史
1885年、クイーンズランド州政府は初期調査に基づき、サンフォードまでの鉄道を建設し、それをジムピーまで延伸する計画を立てた。しかし、すぐに行動は起こされず、さらなる調査の結果、メイン鉄道駅（ボーエンヒルズ）経由でジムピーまでの路線を建設することが決定され、ノースコースト鉄道線が誕生した。[1]
ブリスベンの家畜販売場がノーマンビーからニューマーケットに移転したため、ニューマーケットまで鉄道を敷設する必要が生じた。ウィンザー・シャイア議会とエノッジェラ地区委員会の財政保証を得て、クイーンズランド鉄道はメイン駅（ボーエン・ヒルズ）からニューマーケット駅までの支線を建設し、家畜販売場とエノッジェラ駅までの郊外旅客サービスに利用した。この路線は1899年2月5日に開通した。[2]エノッジェラへの郊外サービスはあまり利益を生まず、クイーンズランド州政府はさらなる競争を避けるためにブリスベンの路面電車サービスをエノッジェラまで延長するあらゆる取り組みに抵抗した。[1]
オーストラリア国防省の財政援助により、1916年2月16日に路線はライフルレンジ駅（現在のゲイソーン駅）まで延長された。[1]路線は1918年3月2日にミッチェルトン駅まで延長された。路線は1918年7月1日にサムフォード駅、1919年3月3日にサムソンベール駅、[3] 1919年11月3日にコブル駅、そして最後に1920年9月25日にデイボロ駅まで延長された。 [4]路線の輸送量増加により、1921年にニューマーケットまで複線化された。販売ヤードは1931年にキャノンヒルに移転された。
1947年5月5日、満員の観光列車がファーニーグローブ駅後のキャンプマウンテンで脱線し、クイーンズランド州最悪の鉄道事故、キャンプマウンテン列車事故が発生した。
1953年に路線はミッチェルトンまで複線化され、1954年にはクイーンズランド州初の自動踏切遮断 機がニューマーケットのウィルストンロードに設置された。 [5]
1955年6月30日以降、貨物輸送が道路輸送に切り替わったため、この路線はファーニーグローブ以遠で閉鎖された。[6]ファーニーグローブは当初ファーニーフラッツとして知られていたが、ニューサウスウェールズ州にファーニーフラッツがあったため鉄道局が鉄道駅の名前を変更し、周辺地域もそれに従った。[7]
2008～2012年のアップグレード
2008年から2012年にかけて、ミッチェルトンとファーニーグローブ間の残りの単線区間が複線化され、ファーニーグローブ駅の改良、1,000台分の駐車スペースの追加、新しいバス乗り場の建設などが実施されました。
路線案内、頻度、サービス
ファーニー グローブ線の通常の運行頻度は、平日は 1 時間あたり 4 本 (15 分間隔)、夜間および週末は 1 時間あたり 2 本 (30 分間隔) で、平日のピーク時には 1 時間あたり 8 本 (7.5 分間隔) に増加し、ブリスベン中心業務地区で働く通勤者の移動時間を短縮します。ほとんどの列車はローマ ストリート駅までのすべての駅に停車します。ファーニー グローブとブリスベン シティ間の通常の所要時間は約 31 分 (セントラルまで) です。
Ferny Grove 線のサービスは通常、Beenleigh 線のサービスとして継続されます。
空港、カブールチュア、ドゥームベン、ナンボー、ジムピー ノース、レッドクリフ半島、ショーンクリフの各線を利用する乗客はボーエン ヒルズで乗り換え、その他のすべての線を利用する乗客はローマ ストリートで乗り換えます。
参考文献
- ^ abc カー、ジョン（1990）。狭軌の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史。ブーラロン出版。pp.92-93。ISBN 978-0-86439-102-5。
- ^ 「エノッジェラ鉄道」ブリスベン・クーリエ、1899年2月6日、4ページ。2020年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月23日閲覧。
- ^ 「鉄道開発」。デイリー・スタンダード。第1933号。オーストラリア、クイーンズランド州。1919年3月3日。3ページ（第2版）。2020年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月29日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ カー、ジョン（1990）。狭軌の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史。ブーラロン出版。93、224ページ。ISBN 978-0-86439-102-5。
- ^ カー、J.「ブランズウィック通り、ボーエンヒルズとその周辺」ARHS 1988
- ^ 「6 State Branch Railwaylines To Be Closed」Townsville Daily Bulletin . Vol. LXXV. クイーンズランド州、オーストラリア。1955年1月15日。p. 1。2024年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月8日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ BRISbites (2000). 「ブリスベン郊外: ファーニーグローブ - ファーニーグローブの歴史」. ourbrisbane.com. 2007年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月10日閲覧。
外部リンク
- トランスリンク
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。