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| カブールチュア線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | クイーンズランド鉄道 |
| ロケール | カブールチュア |
| テルミニ | |
| 駅 | 13 |
| Webサイト | クイーンズランドレール |
| サービス | |
| タイプ | 通勤電車 |
| システム | クイーンズランド鉄道都市ネットワーク |
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1888年6月11日[1] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 49.570 km (30.801 マイル) |
| トラック数 | ノースゲートまで4両編成、ペトリーまで3両編成、残りは複線。 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1982–1986 |
| 動作速度 | 時速 100 km (62 mph) |
カブールチュア鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州の州都ブリスベンの北まで延びる、定期的な郊外鉄道サービスのあるクイーンズランド州ノースコースト線の区間を指します。この路線はローマストリート鉄道駅を起点に市内を通り、ブリスベンの北部郊外を通ってカブールチュアまで伸び、そこから北に進んでサンシャインコーストまで行き、ブリスベンの南西でイプスウィッチ線に接続します。ブリスベン中央鉄道駅からの路線距離は49.6 km (30.8 マイル) です。
ここから分岐する路線は、ボーエンヒルズのファーニーグローブ線、イーグルジャンクションのドゥームベン線とエアポート線、ノースゲートのショーンクリフ線、ペトリーのレッドクリフ半島線です。
歴史
ノースゲート（およびサンドゲート）までの路線の最初の区間は1882年に開通した。1883年にクイーンズランド州政府はグラッドストーンとブリスベンを鉄道で結ぶことを決定し、最終的にノースゲートを新路線の分岐点として決定した。[2]
ローマ通りからボーエンヒルズまでの路線はノーマンビー経由（現在はエキシビション線として知られている）で、1890年にセントラル経由の複線路線が開通するまでこの路線が続いた。
クイーンズランド州政府は1886年に新線建設の入札を呼びかけ、請負業者は「精力的に」工事に着手し、[3]橋梁の到着が遅れたために遅延があったにもかかわらず、路線は1888年6月11日に非公式に開通し、1888年6月16日に正式に開通した。[1] [4]ノースコースト線の次の区間であるランズボローまでは1890年に開通した。
ボウエンヒルズからイーグルジャンクションまでの区間は 1886 年に複線化され、ノースゲートまでの区間は 1890 年に複線化され、1917 年までにカブールチュアまでの区間が複線化されました。
ローマ通りからボーエンヒルズまでの区間は 1979 年に電化され、ノースゲートまでは 1982 年に、ペトリーまでは 1983 年に、カブールチュアまでは 1986 年に電化されました。
電化による利用者の増加により、1996年にローマ通り-ノースゲート区間が2組の単線トンネルを含む複々線化され、20年前に拡幅されたボーエンヒルズトンネルの利用が実現しました。路盤と橋台の一部は、元の複々線化計画が放棄される前の1950年代に建設されました。3番目の路線はローントンまで追加され、 2016年10月4日に開通したレッドクリフ半島線の一部としてペトリーまで延長されました。レッドクリフ半島線の開通に伴い、カブールチャー線のすべてのサービスはペトリーとボーエンヒルズの間で急行し、ノースゲートとイーグルジャンクションにのみ停車することが決定されました。ペトリーとノースゲートの間の駅は新しいレッドクリフ半島サービスによってサービスされ、ノースゲートとボーエンヒルズの間の駅は他の既存のサービスによって引き続きサービスされます。
路線案内とサービス
すべての列車はペトリーとボーエンヒルズの間を急行で走り、ノースゲートとイーグルジャンクションにのみ停車します。カブールチュアとブリスベンシティの間の典型的な所要時間は約51分です（セントラルまで）。[5]サンシャインコースト線のジムピーノースを起点または終点とするいくつかの列車は、カブールチュアとボーエンヒルズの間の駅を飛ばし、ペトリーとノースゲート（45分） にのみ停車します。
オフピーク時には、列車は通常、イプスウィッチ・アンド・ローズウッド線のイプスウィッチ駅まで運行されます。
サンシャイン コースト線を利用する乗客はペトリーまたはノースゲートで乗り換え、レッドクリフ半島線はペトリーで、ショーンクリフ線はノースゲートで、空港線とドゥームベン線はイーグル ジャンクションで、ファーニー グローブ線はボーエン ヒルズで乗り換え、その他のすべての線はセントラルで乗り換えます。
参照
参考文献
- ^ ab 「ノースコースト鉄道。カブールチュア延長線の開通。大臣の公式訪問」。ブリスベン・クーリエ。QLD。1888年6月18日。6ページ。2023年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月1日閲覧。
- ^ カー、J.「狭軌鉄道の勝利」ブーラロン出版 1990
- ^ カー、J.「ブランズウィック通り、ボーエンヒルズとその周辺」ARHS 1988
- ^ クイーンズランド鉄道の到来 2011年7月16日アーカイブ、Wayback Machine JR Henley。2011年6月5日閲覧。
- ^ 「カブールチャー線時刻表」。トランスリンク。2020年3月2日。
外部リンク
- クイーンズランド鉄道
- トランスリンク
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。