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| レッドクリフ半島線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | クイーンズランド鉄道 （2019年から）[1] |
| ロケール | マランバ ダウンズ、クイーンズランド、オーストラリア |
| テルミニ |
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| 駅 | 6 |
| 地図上の色 | 水色 |
| Webサイト | クイーンズランドレール |
| サービス | |
| タイプ | 通勤電車 |
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 2016年10月4日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 13 km (8.1 マイル) |
| トラック数 | ノースゲートまでは4線、ペトリーまでは3線、キッパリングまでは2線。 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 2016 |
| 動作速度 | 時速 100 km (62 mph) |
レッドクリフ半島線は、オーストラリアのクイーンズランド州レッドクリフ半島のペトリーとキッパリングを結ぶ全長12kmの重 軌複線鉄道である。 [2]この新線はクイーンズランド鉄道のシティ郊外鉄道網の一部で、ノースコースト線から分岐している。ペトリー駅の北200メートル（656フィート）から始まり、セントラル駅の北27.5km（17.1マイル）から40.1km（24.9マイル）まで伸びている。
この路線には、カランガー、マランバ・ダウンズ、マンゴー・ヒル、マンゴー・ヒル・イースト（旧称キンセラス・ロード）、ロスウェル、キッパ・リングの6つの駅がある。このプロジェクトの資金は、連邦政府から7億4,200万ドル、クイーンズランド州政府から3億ドル（土地代に1億2,000万ドル追加）、モートン湾地域議会から1億500万ドルが拠出された。[2]
この路線は、最初に提案されてから約130年後の2016年10月3日に正式に開通しました。[3]キッパリングから出発した最初の列車はSMU285と295で、首相、クイーンズランド州首相、最初の列車の抽選当選者が乗車していました。
初期の歴史
レッドクリフへの鉄道路線が初めて提案されたのは1895年で、クイーンズランド州政府の鉄道大臣ロバート・フィルプ氏が3つの案を検討し、ノース・パイン（ペトリー）経由の路線を優先した。[4]最近では、レッドクリフ鉄道の路線は1970年代に特定され、必要な土地は1980年代に州政府によって輸送回廊として購入され、保護された。[5]提案された鉄道路線の問題は州選挙中に繰り返し取り上げられたようで、路線が建設されるかどうか懐疑的な見方につながった。[要出典]
ペトリーからキッパリングまでの公共交通回廊の調査
1999年、新たに選出された州政府は、ペトリーからキッパ・リングまでの交通回廊に関する調査研究を委託し、[6] GHDグループが実施した。調査対象となった主要な要素には、交通手段、駅のルートと位置、将来の公共交通機関の利用、建設の時期などが含まれていた。[7]
調査は2部構成で実施された。第1部は2000年6月に完了した。その目的は、ノースレイクス住宅開発地を通る交通回廊の権利を特定または放棄するという州政府の義務を果たすことであった。この第1段階では、優先される交通手段、回廊沿いの公共交通機関の実現可能性、および回廊の優先的な配置を決定することであった。[5]調査された交通手段は、大型鉄道、バスまたはバス専用道路、ライトレール、およびモノレールの4つであった。既存の保存回廊沿いの交通手段としては、許容できるレベルの経済効率を実現する唯一の選択肢である大型鉄道が優先されることが決定された。調査の結果、大型鉄道の費用便益比は1.46であり、既存のシティトレインネットワークに統合され、乗り換えの必要がないため、最も多くの利用者を獲得できることが判明した。[5]
研究の第2部は2003年10月に完了した。グッドフェローズロードのペトリー駅とカランガー駅間の回廊のルートを調査した。元の保存ルートが推奨された。[5]
2001年12月17日、運輸大臣は、ペトリーからキッパリングまでの公共交通回廊調査の報告書草案の勧告の発表を受けて、ペトリーとキッパリング間の公共交通の改善を発表した。[8]また、政府はこのプロジェクトの建設に民間部門が関与するかどうかを調査中であると述べた。 [8] 2003年7月11日、運輸大臣は、政府は提案された路線について約束しておらず、民間部門の関心がほとんどないため、このプロジェクトは実行されない可能性があると述べた。[9]これは、ブリスベン空港へのエアトレインやシドニー空港へのエアポートリンクなど、同様の旅客鉄道官民パートナーシップが行き詰まっていた時期であった。[10] [11]
2004年6月、クイーンズランド交通局はペトリーからキッパリングまでの公共交通回廊調査の影響評価調査を発表した。調査では、影響評価調査はペトリーからキッパリングまでの回廊の費用のみを検討しており、列車の運行、シティトレインネットワークの他のサービスとの統合、メンテナンス費用の上昇、ブリスベン中心業務地区とペトリー間の輸送能力増強費用に関わる商業秘密費用は考慮していないと主張した。これらの費用上昇に基づき、クイーンズランド交通局は2007年までに鉄道を建設することは正当化できないと判断した。また、報告書では官民パートナーシップによる節約額は少なく、費用に見合う価値はないと述べた。クイーンズランド交通局は、必要になるまで回廊を維持すると述べた。[12] 2004年6月15日、政府はキッパリング（レッドクリフ）とペトリー間の回廊沿いの既存のバスサービスを「短期から中期的に」改善するために300万ドルを発表した。しかし、政府は、将来の公共交通機関の利用のために、この特別通路を継続的に保全することを再度発表した。[13]
最近の歴史
政府の無策に不満を募らせたレッドクリフ市議会（現モートンベイ市議会）は、2005年7月4日に全会一致で、ペトリーからキッパリングまでの鉄道建設を求める運動を支持し、建設を進めない決定に対する懸念を運輸大臣に書簡で表明することを決議した。[14] 2007年、パインリバーズシャイア議会（現在はレッドクリフ市議会とともにモートンベイ市議会の一部）は、提案されているキッパリング鉄道線路で使用する可能性のある、カランガーの旧チューリップタウンショッピングセンターの土地を600万ドルで購入した。[15]この場所はマランバダウンズ鉄道駅の近くにあるが、すぐ隣ではない。2008年8月11日、提案されている線路が通る選挙区のマランバの当時の州議会議員は、近い将来に鉄道を建設する計画はないと述べた。[16]
2008年12月に発表されたサウスイーストクイーンズランド地域計画2009-2031では、交通インフラネットワーク計画で保存された回廊を「質の高い高速輸送ルート」と位置付けている。[17] 2009年のクイーンズランド州選挙で、当時の野党は、当選すれば最初の任期中に路線の建設を開始すると約束し、ペトリーからマンゴーヒルまでの路線の第一段階は2014年に稼働し、キッパリングまで2016年までに完成する予定だった。 [18]しかし、その後現政権が政権に復帰した。[19]
2010年の連邦選挙中、当時のジュリア・ギラード首相はキッパ・リング鉄道の建設を急ピッチで進め、11億5000万ドルの費用をかけて2016年までに完成させると発表した。[20] 2010年12月3日、前日に発表されていたこのプロジェクトの資金調達契約が正式に締結された。契約にはジュリア・ギラード首相、クイーンズランド州首相アンナ・ブライ、モートンベイ市長アラン・サザーランドが署名した。[21]
運輸幹線道路省は、2012 年 8 月 17 日にブリスベンで業界説明会を開催し、モートン湾鉄道リンク プロジェクト (MBRL) の最新情報を提供しました。[引用が必要]提案依頼書は 2012 年 8 月 24 日に公示され、回答は 2012 年 9 月 21 日に締め切られました。設計および建設請負業者を 1 社選択するための調達プロセスでは、修正された早期請負業者関与 (ECI) プロセスが使用されました。[引用が必要]
2013年8月1日、[22]レイトン・ホールディングスの子会社であるThiess Pty Ltd（設計者はAurecon、AECOM、地質工学下請けのGolder Associates）が、新しい鉄道線路の設計と建設の6億5000万ドルの契約を獲得した。Thiessは、12.6キロメートル（7.8マイル）のモートン湾鉄道リンクを建設するトラックスターチームの一員であった。
2016年5月30日、クイーンズランド州政府は[23] 、新線が既存の鉄道システムと合流するペトリーで信号システムの故障が検出されたため、当初の2016年半ばから後半に予定されていた鉄道接続の開通が無期限に延期されたと発表した。テストの結果、現在の構成の信号システムではジャンクションでの同時列車の動きを処理できず、クイーンズランド州交通網全体で列車の遅延が発生することが判明した。[24]
2016年8月31日、運輸大臣スターリング・ヒンチリフは議会で、モートンベイ鉄道リンクが2016年10月4日に開通し、その前日に開業日を設けると発表した。[25]
新線開通に伴う運転手需要の増加により運転手が不足し、ブリスベン鉄道網全体で大量の運行中止が発生し、10月21日には100本以上の運行が中止された。[26]クイーンズランド鉄道のヘレン・グルアー最高経営責任者（CEO）は責任を認め、この大失態をめぐって辞任し、マイケル・クルーグ会長も辞任した。[27] 2017年2月、調査委員会は、約束された200人の新人運転手のうち誰も十分な訓練を受けていなかったため、少なくとも2018年末までは乗客は列車の運行中止に直面していたと結論付けた。委員会はまた、クイーンズランド鉄道の経営陣が運輸大臣のスターリング・ヒンチリフや財務大臣のカーティス・ピットに問題の深刻さを伝えていなかったと報告した。調査委員会はヒンチリフに何の責任も負わせず、問題はクイーンズランド鉄道内の構造的・文化的問題によるものだと結論付けたにもかかわらず、ヒンチリフは大臣を辞任した。[28] [29]
完成以来、インフラは運輸・主要道路省が所有していたが、 2019年にクイーンズランド鉄道に移管された。[1]
タイムライン
マイルストーン: [30]
- 2003年 - ペトリーからキッパリングまでの公共交通回廊の調査が完了し、現在のプロジェクト設計の基礎が築かれました。
- 2010年7月 – 地方政府、州政府、連邦政府の間で資金提供協定が締結されました
- 2012年1月 – 6つの新しい駅の設計が始まる
- 2012年7月 – マクイルウェイン・シビル・コントラクターズに建設契約が授与され、キンセラス・ロード・イースト橋の建設が開始されました。
- 2012年8月24日 – 鉄道の設計と建設の入札プロセスが提案依頼書の発表とともに開始される。
- 2013年4月 – キンセラスロードイースト橋が完成し、開通
- 2013年半ば – 6つの新しい駅のコンセプトデザインが利用可能
- 2013年8月1日 – モートンベイ鉄道リンクプロジェクトの設計と建設の契約をThiess社に授与
- 2013年後半 – カラングールのドーレス・ロックス・ロード橋とグッドフェローズ・ロード橋の建設が始まる
- 2013年9月 – 境界フェンスの設置や公共設備および土地の測量など、建設前の作業が開始されます。
- 2014年初頭 – 鉄道回廊建設工事の開始（盛土、線路、構造物、駅）
- 2014年6月 – ブルースハイウェイの鉄道橋の建設開始
- 2015 年 3 月 – 線路基礎を含む大規模な土木工事が完了し、バラストと線路の敷設が開始されます。
マンゴーヒルイースト駅 - 2016 年 5 月 - クイーンズランド鉄道は TMR に対し、必要な数の列車を処理するには信号が安全ではないと通知し、大臣はプロジェクトの完了を遅らせると発表しました。
- 2016 年 5 月 – QR のスタッフは、ペトリー駅のプラットフォームがずれており、列車が駅を通過する際に端に擦れていると報告しました。これについては公式の確認はありません。[引用が必要]
- 2016年10月3日 -マルコム・ターンブル首相、クイーンズランド州首相アナスタシア・パラシュチュク氏、モートンベイ市長アラン・サザーランド氏によりレッドクリフ半島線の開通が宣言され、モートンベイの住民は駅間の無料シャトル列車や各駅での地域イベントを楽しみました。
- 2016年10月4日 – レッドクリフ半島線が旅客に開放されました
路線案内とサービス
キッパリング発着のほとんどのサービスはスプリングフィールド線まで続きます。レッドクリフ半島サービスはノースゲートとボーエンヒルズの間を急行し、イーグルジャンクションにのみ停車します。キッパリングとブリスベンシティ間の典型的な移動時間は約56分です（セントラルまで）。[31]
カブールチュア・アンド・ナンボー線およびジムピー・ノース線の乗客はペトリーで乗り換え、ショーンクリフ線はノースゲートで乗り換え、空港線およびドゥームベン線はイーグル・ジャンクションで乗り換え、ファーニー・グローブ線はボーエン・ヒルズで乗り換え、その他のすべての線はセントラルで乗り換えます。
参考文献
- ^ ab 予算戦略と展望 予算書第2号(PDF)。クイーンズランド州政府。2018年。122ページ。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年6月12日閲覧。
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- ^ シュワルテン、エヴァン。「ブリスベン鉄道が130年遅れで開通」。News.com.au。ニューズ・コープ・オーストラリア。オーストラリア通信社。2016年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月5日閲覧。
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- ^ AAP (2013年8月1日). 「Thiessがブリスベン鉄道プロジェクトを主導」. The Australian . 2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月1日閲覧。
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- ^ 「Qld's Moreton Bay rail to open in October」（本文）News.com.au 2016年8月31日。2016年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月31日閲覧。
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- ^ 「元QR社長ヘレン・グルアー、約16万ドルの報酬を受け取る」（本文）。ABCニュース。2016年11月1日。2016年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月1日閲覧。
- ^ テンプルトン、アンソニー、ヴォグラー、サラ（2017年2月6日）。「クイーンズランド鉄道レポート、大会中止を警告、ゴールドコースト・コモンウェルスゲームズにリスク」。ザ・クーリエ・メール。 2017年6月9日閲覧。
- ^ テンプルトン、アンソニー、ヴォグラー、サラ（2017年2月6日）。「スターリング・ヒンチリフ運輸大臣が辞任」。ザ・クーリエ・メール。2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月9日閲覧。
- ^ 「TMR MBRL」。モートンベイ鉄道リンク。クイーンズランド州政府、運輸・主要道路省。2012年6月15日。2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月15日閲覧。
- ^ 「レッドクリフ半島線の時刻表」。トランスリンク。2020年3月2日。
外部リンク
- ペトリーからキッパリングまでの公共交通回廊の調査
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。