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| ルート29 | ||||
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| タスカー・モリス通り クロスタウン ピア70から33番街-ディキンソンまで | ||||
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| 概要 | ||||
| システム | 南部地区[1] | |||
| オペレーター | SEPTA 都市交通部 | |||
| サービス開始 | 1913年（路面電車）1947年（トロリーバス）2003年（バスサービス） | |||
| ルート | ||||
| ロケール | フィラデルフィア | |||
| サービス提供地域 | サウスフィラデルフィア、グレイフェリー | |||
| 始める | 33番街とディキンソン通り | |||
| 経由 | タスカー ストリート (西行き) モリス ストリート (東行き) | |||
| 終わり | ピア70ショッピングセンター | |||
| 長さ | 3.5マイル（5.6 km）[1] | |||
| 年間寄付 | 1,297,500 (2019) | |||
| 時刻表 | ルート29のスケジュール | |||
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ルート29は、かつては路面電車と無軌道トロリーの路線で、現在はバス路線として利用されている。アメリカ合衆国ペンシルベニア州サウスフィラデルフィアにある南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA) が運営している。この路線は、デラウェア川沿いのグレイズフェリー地区とピア70付近の間を走っている。
ルート 29 は、1913 年の開業から 1947 年までは路面電車の路線であり、2003 年まではトロリーバスの路線でした。
ルートの説明
近くのSEPTA ルート 79とは異なり、ルート 29 は主に一方通行の道路に沿って走っています。東行きのバスは主にモリス ストリートに沿って走り、西行きのバスは主にタスカー ストリートに沿って走ります。タスカー ストリート区間の西端は 33 番街で北に曲がり、ディキンソン ストリートで東に曲がり、32 番街で南に曲がってから東のモリス ストリートに向かいます。グレイ フェリー地区の最近の再開発により、このパターンは乱れています。
25 番街では、2 つの通りの上にある高架橋は、近隣の産業にサービスを提供するために設計された、かつてのペンシルバニア鉄道の支線用です。この路線沿いの主要な交差点には、22 番街、ブロード ストリートがあり、ブロード ストリート線のタスカー モリス駅に接続しています。次の主要な交差点は、SEPTA ルート 45 の南行きと北行きのセグメントが通る 12 番街と 11 番街です。ルート 45 は、2015 年に路線が半分に分割されるまで、ルート 23 の南セグメントでした。パスヤンク アベニューは、これら 2 つの交差点の間を南西から北東に走っています。
ピア 70 の接続には、7、25、64、79 が含まれます。
すべてのバスはADAに準拠しており、自転車ラックが備え付けられています。
歴史
ルート 29 路面電車の運行は 1913 年 11 月 16 日に開始され、タスカー ストリートとモリス ストリートのルート 7 横断路面電車の運行に取って代わりました。1947 年 8 月 9 日には路面電車が無軌道トロリーに置き換えられました。
トロリーバスの運行終了
2002年から2003年にかけて、トロリーバスを使用していたSEPTAの5つのルートすべてが、無期限にディーゼルバスに切り替えられました。SEPTAルート59、66、75は2002年6月に、ルート29と79は2003年2月と6月にそれぞれ切り替えられました。ルート29でのトロリーバスの実際の運行最終日は2003年2月中旬で、2003年2月15日から2月22日の間の不明な日付でした。[2]地域の大規模な工事により、架空トロリー線が装備されていない道路に迂回する必要があった一時的なルート変更が2月23日に発効し、当初は無期限にルート29のすべてのサービスをディーゼルバスが引き継ぐ必要がありました。しかし、路線変更前の週に大雪が降ったことなどから、この路線のトロリーバスが実際に最後に使用されたのは15日だった可能性があり、2月23日の路線変更まではディーゼルバスが毎日代用されていた。[2]
2006年にSEPTAは、ルート59、66、75用に38台の新しいトロリーバスを発注した後、ルート29（ルート79も含む）沿いのトロリーバスサービスを復活させる提案を検討した。これらはすべて2008年にトロリーバスサービスに復帰した。しかし、2006年10月に当局の理事会は、ルート29または79を復活させるために新しいトロリーバスを購入するというさらなる検討に反対票を投じ、この決定により、ルート29と79にトロリーバスサービスが復活する可能性は事実上なくなった。[3]
バスサービス
パイロットプログラムの一環として、SEPTAは2016年にProterra, Inc.に25台の新しいバッテリー電気バスを発注しました。 [4]これらのバスは、2つの頭上充電ステーションとともに、連邦交通局の260万ドルの助成金を使用して購入され、2017年にルート29と79で運行を開始し、ディーゼル運行からほぼ15年後にこれらのルートに電気推進が復活しました。[5]しかし、バスのフレームに亀裂が発見されたため、2020年2月にバスは運行から外されました。[6] SEPTAの車庫でこれらのバスの1台でバッテリー火災が発生し、Proterra, Inc.が破産したことも相まって、バスが運行に戻ることはないと予想されています。[7]
参照
参考文献
- ^ ab 「SEPTA Route Statistics 2018」（PDF）。SEPTA 。 2019年9月2日閲覧。
- ^ ab トロリーバスマガジン第249号（2003年5月～6月）、p. 70。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452 。
- ^ 「Trolleynews [regular news section]」（PDF）。Trolleybus Magazine。第271号。英国：National Trolleybus Association。2007年1月～2月。p.23。ISSN 0266-7452 。 2016年8月8日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。
- ^ Laughlin, Jason (2016-04-20). 「SEPTA、来年25台の電気バスを追加予定」フィラデルフィアインクワイアラー。 2017年11月30日閲覧。
- ^ スミス、サンディ (2016-07-29). 「SEPTAが静かな新型電気バスを一般公開」フィラデルフィアマガジン。 2017年11月30日閲覧。
- ^ブリッグス、ライアン（2021年7月15日）。「SEPTAのバッテリーバスの急速な進歩 は、電気交通の将来について疑問を投げかける」WHYY。PBS 。2024年6月18日閲覧。
- ^ フィッツジェラルド、トーマス（2023年9月6日）。「SEPTAは電気バッテリーバスに費やした2400万ドルを失う可能性がある」フィラデルフィアインクワイアラー。2024年6月18日閲覧。
外部リンク
- SEPTA ルート 29 (公式マップとスケジュール)
- SEPTA ルート 29 の無軌道トロリーの写真