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 2021年、ペンシルベニア州アルトゥーナのペンシルバニアニアン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1980年4月27日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 233,942（24年度）  21.4％[a] [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ニューヨーク市、ニューヨーク州 ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 444マイル（715 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 |
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| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 42、43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | エコノミークラス ビジネスクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 障害者アクセス | すべての車両、ほとんどの駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | カフェ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手荷物施設 | 一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | アムフリート車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空送電線、12 kV AC 25 Hz (ニューヨーク-フィラデルフィア) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 |
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| トラック所有者 | アムトラック、ノバスコシア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニアンは、ニューヨーク市とピッツバーグ市の間をフィラデルフィア経由で毎日 444 マイル (715 km)走るアムトラックの昼間列車です。列車はアパラチア山脈を越え、ペンシルベニア州の州都ハリスバーグ、ペンシルバニア・ダッチ・カントリー、フィラデルフィア郊外と中心部、ニュージャージー州を通り、ニューヨークに向かいます。列車の全行程は約 9 時間かかります。ニューヨークとフィラデルフィアの間は 1.5 時間、フィラデルフィアとハリスバーグの間は 2 時間、ハリスバーグとピッツバーグの間は 5.5 時間です。
ペンシルバニアンは、キーストーン サービスの列車と同じアムトラック所有のフィラデルフィアからハリスバーグまでの本線を使用していますが、ピッツバーグ線を経由してさらに西に進み、アルトゥーナとアレゲニー山脈を通り、最終的にピッツバーグで運行を終了します。本線とピッツバーグ線は、連邦政府が高速鉄道サービスのために指定した回廊であるキーストーン回廊を構成しています。
歴史
20世紀
アムトラックの設立以前は、ペンシルバニア路線はピッツバーグのデュケイン砦にちなんで名付けられたデュケインとジュニアータによって運行されていた。両列車ともペンシルバニア鉄道によって運行され、1968年から1971年まではペンシルバニア鉄道の後継であるペン・セントラルによって運行された。[4]デュケインは長い歴史を持ち、最終的に1959年10月25日にニューヨーク-ピッツバーグ間の毎日の列車となり、東行き16番と西行き25番の番号が付けられた。ペンシルバニア鉄道の後継であるペン・セントラルが1968年に設立されたとき、デュケインとジュニアータの運行を継続した。[5]
1971年5月1日にアムトラックの運行が開始されると、デュケインはキーストーンに改名され、1971年11月14日の最初のアムトラックの時刻表で西行きが42番、東行きが43番に改番された。キーストーンは1972年4月30日に廃止された。[6]
ペンシルバニアンの直接のきっかけは、この路線を運行していたニューヨーク・カンザスシティ間の列車ナショナル・リミテッドの廃止だった。ナショナル・リミテッドは、有名なスピリット・オブ・セントルイスの後継だった。 [7] : 75 ペンシルバニアンは、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶ州が支援する昼間列車として1980年4月27日に運行を開始し、ニューヨーク市への接続サービスはフィラデルフィアン、西行きのクロッカー列車、東行きのモントリオール列車で運行していた。
ペンシルバニア鉄道が開業した当時、ブロードウェイ・リミテッドはピッツバーグを早朝という不便な時間に出発していた。この新しい列車はカフェカーを含むアムフリートの設備で運行されていた。 [8] [9]ペンシルバニア州は最初の1年間は列車の費用の20%、つまり58万ドルを負担し、3年目までに州とアムトラックが費用を50/50で分担することに同意した。[10]
1981年から1983年にかけて、ペンシルバニア鉄道の設備は毎晩、ピッツバーグからアルトゥーナまで走る2番目の州支援列車、フォート・ピットの運行に充てられました。[11]ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）が運行増加に対する補助金の継続を断ったため、アムトラックは1983年初頭にこの列車の運行を中止しました。当時、フォート・ピットは1日30人の乗客を運んでいました。[12] 1983年10月30日、ペンシルバニア鉄道はニューヨーク市まで延長され、フィラデルフィアでの乗り換えが不要になりました。[13]
1984年に乗客数が大幅に増加した後、ペン交通局は路線に2本目の列車を追加することを提案した。ペン交通局とアムトラックは費用を均等に分担する予定だった。アムトラックの関係者は賛成したが、予算の問題で計画は停滞した。[14]
1980年代後半、旅客鉄道団体はアムトラックに対し、ペンシルバニア線をオハイオ州クリーブランドまで延伸するよう要請した。提案には、スウィックリーとビーバーフォールズに新しい駅を設けることが含まれていた。[15] 1989年にアムトラックがインディアナ州の路線再編の一環として、ブロードウェイ・リミテッドとキャピトル・リミテッドを同じ路線で再ルーティングすると発表したことで、圧力が高まった。この変更の一環として、キャピトル・リミテッドは、深夜ではあったが、クリーブランド-ピッツバーグ路線の運行を開始した。[16]アムトラックとペンシルベニア州交通局は、ペンシルバニア線の延伸に2つのルートを検討した。1つはオハイオ州アライアンス経由、キャピトル・リミテッドのルートをたどるルート、もう1つはオハイオ州ヤングスタウン経由、ブロードウェイ・リミテッドに部分的に沿うルートで、ペンシルベニア州ニューキャッスルに新しい停車駅を設けるルートであった。[17]
1998年11月7日、アムトラックはペンシルバニア鉄道をキャピトル・リミテッドのルートに沿ってトレド経由でシカゴまで延長し、ついにクリーブランドへの日中接続を実現した。スリーリバーズはアクロン、オハイオ、フォストリアを経由して別のスケジュールで運行を続けた。変更の一環として、アムトラックは東端をフィラデルフィアまで短縮し、列車が1日で走行できるようにした。[18] [19]
この変更はアムトラックの郵便・急行事業の拡大によるもので、ピッツバーグ・フィラデルフィア間の乗客数は減少した。[20]
21世紀
アムトラックは、乗客数の低さと急行貨物事業からの撤退を理由に、2003年1月27日にペンシルバニア号をニューヨーク-ピッツバーグ路線に戻した。 [21]
2004年11月1日、アムトラックはペンシルバニアンとスリーリバーズを合併し、後者の名称はシカゴの西端で維持された。アムトラックは両列車の運行を継続するためにペンシルバニア州に250万ドルの援助を求めていた。2005年3月8日、アムトラックはピッツバーグ-ニューヨーク市へのサービスを短縮し、路線にペンシルバニアンの名称を復活させた。 [22] [23]
この列車は、2008年鉄道安全改善法が施行された2013年10月1日以降、主にペンシルベニア州運輸省によって資金提供されている。 [24]この連邦法により、アムトラックの路線全長750マイル（1,210 km）未満の路線に対する連邦補助金が廃止された。[25] [26]
2019年後半、この列車はニューヨーク、ニューアーク、フィラデルフィア、ランカスター、ハリスバーグ、アルトゥーナ、ジョンズタウン、ピッツバーグで預け荷物や自転車の取り扱いのための荷物車を備えて運行を開始した。[27]
2020年3月、進行中のCOVID-19パンデミックに対応して、一連のサービス削減の一環としてペンシルバニアンのサービスは停止されました。[28]サービスは2020年6月1日に再開されました。[29]
提案された拡張
頻度の増加
ペンシルベニア州鉄道計画2020では、ピッツバーグとニューヨーク市を結ぶ2本目のアムトラックの往復列車の計画が立てられており、1本目はクリーブランド発着となっている。2本目の列車は2023年10月から2024年9月までの会計年度中に運行開始される予定だった。2本目の列車追加の実現可能性、スケジュール、費用は2020年11月時点で検討中であった。[30]
2022年6月、州とノーフォーク・サザン鉄道は2億ドルの輸送力向上で合意し、 2025年までにペンシルバニア鉄道の2往復目を追加すると発表した。 [31] 2023年8月までに開業日は2026年に延期され、必要なインフラの建設は2024年に開始される予定である。[32] 2023年9月、ペンシルベニア州運輸省とノーフォーク・サザン鉄道は、2日2回目の運行に必要な2億ドル相当の路線改良を行うことで合意に達した。[33]
2023年12月、このプロジェクトは連邦鉄道局（FRA）から1億4,360万ドルの助成金を受け、ペンシルベニア州交通局が20%の資金を拠出しました。ペンシルバニア州の路線はFRAの回廊特定・開発プログラムにも選ばれ、さらなるサービス拡大を調査するために50万ドルが交付されました。[34]
西方への拡張
現在、ピッツバーグ以西への直通便はないが、フロリディアンはシカゴへのサービスを続けている。連邦政府の義務付けによる最も業績の悪い長距離路線の分析の一環として、アムトラックはペンシルバニアンとの直通車両接続を復活させることが、考えられる選択肢の中で金銭面と顧客サービスの面で最大の利益をもたらすと判断した。[35]これを実行するために、アムトラックは、キャピトル・リミテッドとペンシルバニアンを経由して、歴史的なブロードウェイ・リミテッドに近いシカゴとニューヨークの間で、ビューライナーの寝台車、アムフリートのカフェカー、アムフリートの客車2両を運行する計画である。これは資金と設備が整い次第開始される。[35] 2011年1月28日、ペンシルベニア州は連邦政府から75万ドルの助成金を受け、ペンシルバニアンのルートに沿ってハリスバーグからピッツバーグまでの西方へのサービス拡大（速度向上と運行頻度の増加を含む）を研究すると発表された。 [36]
手術
装置
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典型的なペンシルバニアンは、機関車、ビューライナー荷物車、アムフリートビジネスクラス客車、アムフリートカフェカー、そして4～5両のアムフリート客車で構成されています。 [37]
ピッツバーグとフィラデルフィアの間では、列車はGEジェネシスディーゼル機関車によって牽引され、最高時速110マイル（177 km/h）で走行します。フィラデルフィアとニューヨークの間では、架空電線のある北東回廊で運行され、列車はシーメンスACS-64電気機関車によって牽引され、最高時速125マイル（201 km/h）で走行します。
今後数年間で、すべての設備はアムトラックのAiro列車セットに置き換えられる予定である。これは、シーメンス・ベンチャー客車とシーメンス・チャージャーディーゼル電気機関車を組み合わせた鉄道会社のブランドである。[38]ペンシルバニアンの列車セットには6両の客車があり、フードサービスエリアと2x2のコーチクラスと2x1のビジネスクラスの座席の組み合わせが含まれる。[39]機関車に最も近い車両は、架線から電力を集めるパンタグラフを備えた特殊な「補助動力車」であり、それを車両内の4つの牽引モーターに供給し、DCリンクケーブルを介して機関車の4つの牽引モーターに供給する。[40]この配置により、現在フィラデルフィアで時間のかかる機関車交換を必要とするプロセスである電源間のほぼシームレスな移行が実現する。
サービスクラス
すべてのサービスクラスには、無料WiFi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが含まれています。すべての列車で予約が必要で、チケットはオンライン、一部の駅の代理店、ほとんどの駅の発券機、または高額ですが列車の車掌から購入できます。[41]
- コーチクラス：2x2の座席。乗客は先着順で座席を自分で選択します。[42]
- ビジネスクラス: 2x2 の座席と無料ソフトドリンク。
乗客数
2009年度から2016年度にかけて、乗客数は199,484人から223,114人に増加し、10.6%増加しました。乗客数は2015年度に231,720人でピークに達しました。チケット収入は7,819,404ドルから11,555,451ドルに増加し、47.8%増加しました。[b] 2017年以降、アムトラックは乗客数データと一緒に収入データを報告しなくなりました。そのため、収入データは除外されました。
2020年度からアムトラックは乗客数の計算方法を改訂し、2019年の数字はわずかながらも顕著に減少しました。以下に改訂された指標を報告することにしました。[53]
COVID-19（新型コロナウイルス感染症
COVID-19の影響は2020年度と2021年度に分かれており、この2年間の乗客数は平均を下回っている。パンデミックの影響で、2020年度の同路線の乗客数は2019年度と比較して39%減少した。この減少は2021年度を通じて続き、COVID-19前のデータが存在する最後の年度である2019年度と比較して相対的に40.3%減少した。[c]
50,000
100,000
150,000
20万
250,000
30万
5,000,000
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2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
- 年間乗客数
- 年間収益
ルート
西に向かう際、ペンシルバニアンは当初、ニューヨーク市からフィラデルフィアまでのアムトラック所有の北東回廊の一部を辿り、残りの路線は歴史あるペンシルバニア鉄道の本線を辿る。フィラデルフィアで方向を反転し、アムトラック所有のフィラデルフィア・ハリスバーグ本線を辿ってハリスバーグまで行く。ノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線の残りの部分は、ジュニアータ川、次にリトル・ジュニアータ川を辿ってアルトゥーナまで行き、その後アレゲニー山を登り、次にリトル・コネモー川、次にコネモー川を辿る。チェスナット・リッジを越えた後、アレゲニー高原を曲がりくねって横切り、ブラッシュ・クリークとタートル・クリークを下ってピッツバーグ地域に入る。[64]
駅停車
参考文献
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注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
- ^ アムトラックの年間乗客数および収益報告書からまとめた。[43] [44] [45 ] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [ 53] [ 54] [55]
- ^ アムトラックの年間乗客数・収益報告書とペンシルベニア州交通局の年次報告書から編集。[56] [53] [ 57 ] [54] [58] [59] [60] [61] [62] [63]
外部リンク
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