SEPTAルート79

ルート79
ルート79
概要
システム	南部地区
オペレーター	SEPTA 都市交通部
サービス開始	1912年（路面電車）1956年（バスサービス）1961年（無軌道路面電車）2003年（バスサービス）; ; ;
ルート
ロケール	フィラデルフィア
サービス提供地域	サウスフィラデルフィア、ポイントブリーズ
始める	29番街とスナイダー通り
経由	スナイダーアベニュー
終わり	コロンバスコモンズ
長さ	3.0マイル（4.8 km）
サービス
乗客数	5,066（2019年平日平均）
年間寄付	1,519,800（2019年度）
時刻表	ルート79のスケジュール
ルートマップ
伝説
	地図には主要な停留所のみが表示されており、
	高頻度の路線接続。
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ルート79は、かつては路面電車で現在はバス路線として使われており、米国ペンシルベニア州サウスフィラデルフィアの南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が運営している。路線はデラウェア川沿いのポイントブリーズ地区とピア70付近の間を走っている。路面電車は1961年にバスに取って代わったが^[2]、 2003年に運行停止となり^[3]、当局は後に路面電車の運行再開を見送った。路面電車は1912年から1956年までルート79で運行されていた。 ^[2]

ルートの説明

この路線は29丁目とスナイダーアベニューの交差点から始まり、スナイダーアベニューに沿って東へ向かいます。25丁目では、通りと路線の上にある高架橋は、近隣の産業にサービスを提供するために設計された、かつてのペンシルバニア鉄道の支線用です。この路線沿いの主な交差点には、22丁目、パッシーンクアベニュー、ブロードストリートがあり、通勤者はここでブロードストリート線のスナイダー駅に接続できます。また、ライトチョイス薬局もあり、グレイハウンドやその他の都市間バスの補助バス停として機能しています。次の主な交差点は12丁目と11丁目で、元々はルート23の南部であったルート45の南行きと北行きの区間が通っています。

フロントストリートの東側、州間高速道路 95 号線の下を、ルート 79 がスナイダープラザを通って走っています。以前のルート 29 トロリーバスのほかに、このエリアのルート 79 への接続には、SEPTA バスルート7、25、64があります。東行きのバスはディルワースストリートを北に曲がり、ピア 70 近くのコロンバスブルバードに到着します。その後、ルートはコロンバスブルバードを南に曲がり、スナイダーストリートに到着し、再び西に向かい、コロンバスコモンズという別のショッピングセンターを通過します。

すべてのバスはADAに準拠しており、自転車ラックを備えています。夜間の「Night Owl」サービスもご利用いただけます。

歴史

SEPTAルート59、66、75、29とともに、ルート79トロリーバスは2003年にディーゼルバスサービスに置き換えられました。最後のトロリーバスは2003年6月30日に運行されました。[ 4 ]^当時、これはフィラデルフィアに残っていた最後のトロリーバスサービスでした。^[5]ルート29は2月にディーゼルバスに転換され、^[6]ルート59、66、75は2002年6月8日からすでにディーゼル車両で一時的に運行されており、2003年のトロリーバスサービスの停止は恒久的なものになると予想されていました。^[4]しかし、2004年初頭、SEPTAは、トロリーバスの運行が再開されない場合は、2002年から2006年にかけてフランクフォード地区の車庫の改修（ヤードワイヤーの更新を含む）に使用されたFTA資金の一部を返済する必要があると当局に通知した後、フランクフォード地区でのトロリーバスの運行を再開することを検討し始めました。^[7]

最終的に、2008年に59、66、75番ルートのトロリーバスサービスが新しいトロリーバスで復活しました。^[8] 2006年にSEPTAは、3つの復活したルート用に38台の新しいトロリーバスを発注した後、ルート79（およびルート29）のトロリーバスサービスを復活させる提案を検討しました。しかし、2006年10月にSEPTAの理事会は、ルート29または79を復活させるために新しいトロリーバスを購入するというさらなる検討に反対票を投じました。この決定により、2つのルートのいずれかにトロリーバスサービスが復活する可能性は事実上なくなりました。^[9]

パイロットプログラムの一環として、SEPTAは2016年にProterra, Inc.に25台の新しいバッテリー電気バスを発注した^{。[10]これらのバスは、2つの頭上充電ステーションとともに、}連邦交通局の260万ドルの助成金を使用して購入され、2017年にルート29と79で運行を開始し、ディーゼル運行からほぼ15年後にこれらのルートに電気推進が戻った。^[11]しかし、バスのフレームに亀裂が発見されたため、2020年2月にバスは運行から外された。^[12] SEPTAの車庫でこれらのバスの1台でバッテリー火災が発生したことと、Proterra, Inc.の破産が重なり、バスが運行に戻らないことが予想されている。^[13]

2023年3月23日、SEPTAはバスネットワークの再設計であるバス革命の新しい計画案を発表しました。計画の一環として、ルート79はユニバーシティアベニュー経由で40番街駅まで延長され、サウスフィラデルフィアからユニバーシティシティ、ウェストフィラデルフィア、マーケットフランクフォードラインへの接続が改善されます。この路線は東端がピア70のショッピングエリアまで延長されます。これらの変更は最終計画に残り、2024年5月23日に承認されました。^[14]^[15]

参照

フィラデルフィアのトロリーバス

参考文献

^ abc 「SEPTA Route Statistics 2018」（PDF）。SEPTA。2019年9月2日閲覧。
^ ab Springirth, Kenneth C. (2008). Southeastern Pennsylvania Trolleys、pp. 10および115。チャールストン、サウスカロライナ州（米国）：Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-5692-5。
^ 「今週のルート - 79」iseptaphilly.com . 2019年2月27日閲覧。
^ ab トロリーバスマガジン第252号（2003年11月-12月）、p.138。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452。
^ トロリーバスマガジン第251号（2003年9月-10月）、119ページ。
^ トロリーバスマガジン第249号（2003年5月～6月）、70ページ。
^ トロリーバスマガジン第255号（2004年5月～6月）、p. 74。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452
^ トロリーバスマガジン第280号（2008年7月〜8月）、p.95。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452。
^ 「Trolleynews」（ニュース欄）Trolleybus Magazine No. 271（2007年1月～2月）、p. 23。ISSN 0266-7452。2011年9月15日閲覧。
^ Laughlin, Jason (2016-04-20). 「SEPTA、来年25台の電気バスを追加予定」フィラデルフィアインクワイアラー。 2017年11月30日閲覧。
^ スミス、サンディ (2016-07-29). 「SEPTAが静かな新型電気バスを一般公開」フィラデルフィアマガジン。 2017年11月30日閲覧。
^ブリッグス、 ライアン（2021年7月15日）。「SEPTAの優れたバッテリーバスは、電気交通の将来について疑問を投げかける」WHYY。PBS 。2024年6月18日閲覧。
^ フィッツジェラルド、トーマス（2023年9月6日）。「SEPTAは電気バッテリーバスに費やした2400万ドルを失う可能性がある」フィラデルフィアインクワイアラー。2024年6月18日閲覧。
^ 「推奨ルート変更」（PDF） . SEPTAバス革命. SEPTA . 2024年6月17日閲覧。
^ Sharber, Cory. 「SEPTAの取締役会がバス革命を承認、来夏に発効予定」WHYY . 2024年6月17日閲覧。

外部リンク

SEPTA ルート 79 (公式マップとスケジュール)
SEPTA ルート 79 無軌道トロリーの写真

[septastats-1] 「SEPTA Route Statistics 2018」（PDF）。SEPTA。2019年9月2日閲覧。

[springirth-2] Springirth, Kenneth C. (2008). Southeastern Pennsylvania Trolleys、pp. 10および115。チャールストン、サウスカロライナ州（米国）：Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-5692-5。

[3] 「今週のルート - 79」iseptaphilly.com . 2019年2月27日閲覧。

[tm252-4] トロリーバスマガジン第252号（2003年11月-12月）、p.138。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452。

[tm251-5] トロリーバスマガジン第251号（2003年9月-10月）、119ページ。

[tm249-6] トロリーバスマガジン第249号（2003年5月～6月）、70ページ。

[tm255-7] トロリーバスマガジン第255号（2004年5月～6月）、p. 74。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452

[tm280-8] トロリーバスマガジン第280号（2008年7月〜8月）、p.95。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452。

[tm271-9] 「Trolleynews」（ニュース欄）Trolleybus Magazine No. 271（2007年1月～2月）、p. 23。ISSN 0266-7452。2011年9月15日閲覧。

[10] Laughlin, Jason (2016-04-20). 「SEPTA、来年25台の電気バスを追加予定」フィラデルフィアインクワイアラー。 2017年11月30日閲覧。

[11] スミス、サンディ (2016-07-29). 「SEPTAが静かな新型電気バスを一般公開」フィラデルフィアマガジン。 2017年11月30日閲覧。

[12] ^ブリッグス、 ライアン（2021年7月15日）。「SEPTAの優れたバッテリーバスは、電気交通の将来について疑問を投げかける」WHYY。PBS 。2024年6月18日閲覧。

[13] フィッツジェラルド、トーマス（2023年9月6日）。「SEPTAは電気バッテリーバスに費やした2400万ドルを失う可能性がある」フィラデルフィアインクワイアラー。2024年6月18日閲覧。

[14] 「推奨ルート変更」（PDF） . SEPTAバス革命. SEPTA . 2024年6月17日閲覧。

[15] Sharber, Cory. 「SEPTAの取締役会がバス革命を承認、来夏に発効予定」WHYY . 2024年6月17日閲覧。