Loading article…
.svg/500px-BSicon_tvPSTR(M).svg.png){kind=small}
サバーバン駅は、フィラデルフィアのペンセンターにあるアールデコ調のオフィスビル兼地下鉄通勤鉄道駅です。公式のSEPTA住所は16番街とJFK大通りです。[5]この駅はSEPTAが所有・運営しており、 SEPTA地域鉄道の3つの中核センターシティ駅の1つであり、地域鉄道システムで最も利用者数の多い駅の1つです。[6]
この駅は、ペンシルバニア鉄道によって元のブロードストリート駅の代わりとして建設され、1930年9月28日に開業しました。
歴史
20世紀
この駅は、ペンシルバニア鉄道のフィラデルフィア中心部行きの郊外通勤列車の終点ターミナルとして開業し、この機能で地上のブロードストリート駅に代わる予定であった。一方、ペンシルバニア鉄道の都市間列車は30番街駅を使用する。駅の正式名称は当初ブロードストリート郊外駅であった。また、21階建てのオフィスビルであるワンペンセンターも含まれており、1930年から1957年までペンシルバニア鉄道の本部として機能していた。
1972年にアムトラックがペン・セントラルからシルバーライナーサービスを引き継いだとき、それは準通勤列車（クロッカーと急行列車）として運行されていました。アムトラックは、サバーバン駅を終点とするハリスバーグからニューヨークまでの長距離列車を運行していた。[7] [8]ハリスバーグを通過する列車は1981年にキーストーンサービスと命名された。 [9] [10] 1980年代後半までに、このサービスに使用されていたメトロライナーの状態は悪かったが、アムトラックは事故のため AEM-7機関車が不足していた。
1988年2月1日、アムトラックはキーストーン・サービスの列車をすべてディーゼル動力に切り替え、30番街駅の下層階で運行を終了した。ディーゼル動力の列車はサバーバン駅へのトンネルを通行できなかったためである。[10]この変更は1988年5月15日から1990年まで続いた時刻表に「一時的」と記載されていた。 [11] [12]
サバーバン駅はもともと8本の線路と4つのプラットホームを持つ短い端のターミナル駅だった。ペンシルバニアとリーディングの通勤線を結ぶトンネルの計画は1950年代に早くも浮上したが、真剣にプロジェクトを研究するための資金が投入されたのは1960年代後半のSEPTA設立後だった。このプロジェクトは1970年代に資金不足で停滞したが、フィラデルフィア市長フランク・リッツォの在任中に連邦政府の資金が充当された。SEPTAは1983年にフィラデルフィア地域の通勤鉄道サービスの運営を引き継いだ。それ以前は1976年から1983年までコンレールに、1966年から1976年までPRRとリーディングにこれらの運営を委託していた。1986年12月10日にはここで列車事故が発生し、空港線の列車が停止中のチェスナットヒル西線の列車に衝突し、42人が負傷した。運転手は薬物検査で陽性反応を示した。[13]
旧PRR線とレディング線を結ぶセンターシティ通勤線は1984年に開通した。この路線は、東に4本の線路を延長して新しいマーケットイースト駅（現在はジェファーソン駅として知られている）まで延伸し、既存のプラットホーム2つを拡張し、5つ目のプラットホームを追加して線路を再配置した。
21世紀
駅の上にある改装された建物はペンセンターオフィスビルの中核であり、サバーバンステーションのワンペンセンターとして知られています。このオフィスビルは2009年にエネルギースター評価を取得しました。 [14]
BLTアーキテクツは2006年にサバーバン駅を改修しました。駅はナビゲーションを容易にし、現在の歩行者交通に適応するように再設計されました。[15]アップグレードには、小売スペースの拡大、再稼働および改善されたHVACシステム、修復/改装された待合室が含まれます。
この駅は現在、 1990 年のアメリカ障害者法に完全に準拠しています。アーチ ストリート近くのブロックの北半分に位置するコムキャスト センターは、南側に「ウィンター ガーデン」を追加し、通勤鉄道の線路が道路面より約 50 フィート下にある駅への新しい裏口として機能します。
サービス
SEPTA 地域鉄道のすべての列車がこの駅に停車します。シンウィッド線の列車と、この駅の端の線路の 1 つで終点となる一部の特急列車を除き、すべての列車が直通します。直通列車は通常、この駅で乗務員が交代します。
駅には線路レベルより上の広大なコンコースがある。このコンコースにはSEPTAのチケットオフィス、小売店、レストランがあり、他のSEPTA駅やセンターシティのいくつかの建物へのアクセスがある。大きなセンターシティコンコースを経由して、シティホール駅のブロードストリート線、マーケット–フランクフォード線、15番街駅の地下鉄地上線、15–16番街&ローカスト駅のPATCOスピードラインが接続している。[16]
駅のレイアウト
駅には合計 8 本の線路と 5 つの島式ホームがあります。また、7up、2 つのダンキンドーナツ、エンタージューサーなども設置されています。
ギャラリー
-
郊外駅の航空写真 -
郊外駅正面玄関 -
地下入口 -
待合室 -
コンコースショップ -
コンコースショップ -
コンコース入口
参考文献
- ^ ab “Suburban Station”。SEPTA 。 2023年7月12日閲覧。
- ^ 「運賃ゾーンマップ」（PDF ）。SEPTA 。
- ^ 「2020年度年間サービス計画」（PDF）。SEPTA 。 2021年4月7日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ SEPTA | 郊外駅
- ^ 「2020年度年間サービス計画」（PDF）。SEPTA 。 2021年4月7日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1972 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ 全国都市間旅客サービススケジュール。全米鉄道旅客公社。1972 年 10 月 29 日。p. 43 – 鉄道時刻表博物館より。
- ^ Amtrak National Train Timetables。Amtrak。1981年10月25日。p. 22 – Museum of Railway Timetablesより。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1980-1989」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Amtrak National Train Timetables。Amtrak。1988年5月15日。p. 65 – Museum of Railway Timetablesより。
- ^ Amtrak National Train Timetables。Amtrak。1990 年 4 月 1 日。p. 69 – Museum of Railway Timetables より。
- ^ Mark Fazlollah (2017年8月22日). 「注目すべきSEPTA列車事故」.フィラデルフィアインクワイアラー. 2020年9月15日閲覧。
- ^ 「Suburban Station」。Emporis.com。2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ BLTa Architects: 郊外の駅
- ^ 「ダウンタウン・リンク・センターシティ・コンコース」SEPTA 。 2019年9月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Suburban Station (SEPTA)に関連するメディアがあります。
- SEPTA – 郊外駅
- ペンシルバニア鉄道 - 郊外駅 (ペンシルバニア鉄道駅; 過去と現在)
- Google マップ ストリート ビューから見た JFK 大通りと 17 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見た JFK 大通りと 18 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見た JFK 大通りと 16 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 16 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのメインエントランス
- Google マップ ストリート ビューから見た JFK 大通りと 15 番街の入り口
