モバイク

北京モバイクテクノロジー株式会社

業界	交通機関
設立	2015年1月27日; 9年前北京、中国 ( 2015-01-27 )
創設者	胡 衛衛( CEO ) デイビス・ワン（元CEO） 夏一平（スマートトラフィックラボ責任者）
本部	中国北京市朝陽区
サービスエリア	中国 200以上の都市 日本 富士、大磯、奈良 イタリア フィレンツェ、トリノ、ミラノ、ベルガモ、マントヴァ、クレモナ、ペーザロ、レッジョ エミリア、ボローニャ、リニャーノ サッビアドーロ、パドヴァ アルバニア ティラナ イギリス ロンドン、オックスフォード、ケンブリッジ オランダ デルフト、ロッテルダム タイ バンコク、チェンマイ 韓国 水原 メキシコ メキシコシティ、アグアスカリエンテス、レオン チリ サンティアゴ(ラス コンデス、ラ レイナ、ロ バルネチェア、ニュニョア、プロビデンシア、ヴィタキューラ) ドイツ ベルリン、デュッセルドルフ、ケルン、ハノーバー マレーシア サイバージャヤ フランス パリ オーストラリア シドニー、ゴールドコースト アメリカ合衆国 シャーロット（ノースカロライナ州）、サンディエゴ イスラエル テルアビブ、ラマト・ガン、ギヴァタイム、レホヴォト、キリヤット・ビアリク、キリヤット・モツキン、ツォラン・カディマ インド プネ スペイン マドリード、カタルーニャ、サラゴサ
主要人物	デイビス・ワン（共同創設者兼元 CEO） 胡衛衛（創業者兼元CEO） エリック・ユー・リュー（社長兼元CEO） 王興（会長）
製品	ドックレス自転車シェアリングサービス
親	美団点評
Webサイト	モバイク

Mobike（中国語：摩拜单车、ピンイン：mó bài dān chē ）は、 Meituanbikeとしても知られ、北京摩拜科技有限公司（中国語：北京摩拜科技有限公司）によって設立され、中国北京市に本社を置く完全なステーションレス自転車シェアリングシステムです。自転車の数で言えば世界最大のシェア（レンタル）自転車運営会社であり、 2016年12月には上海を世界最大の自転車シェアリング都市にしました。2018年4月、中国のウェブ企業Meituan-Dianpingに27億米ドルで買収されました。

2015年、モバイクは元ジャーナリストの胡衛衛によって設立された。^[1]共同設立者の王暁峰は、ウーバーの上海オフィスのゼネラルマネージャーであり、英語名のデイビス・ワンとしても知られているが、モバイクのCEOに就任した。サプライヤーから希望の仕様の自転車を購入できなかったため、同社は独自の自転車を製造し、2016年4月から販売を開始した。^[2]

同社は2016年12月に上海を世界最大の自転車シェアリング都市にした。^[3]

2017年6月、モバイクはテンセントが主導するシリーズEの資金調達で6億ドルを調達し、同社の2017年の資金調達額は10億ドル近くに達した。^[4]同月、同社の評価額は30億ドルに達した。^[5]

2018年4月、同社は中国のウェブ企業である美団点評に27億ドルで買収された。^{[6] [7]}

2018年8月、モバイクはオレンジ色の自転車の電動バージョンを発売した。 ^[8]

2018年12月、胡衛衛は「個人的な理由」で行政長官を辞任し、劉宇英が後任となった。^[9]

2018年現在^{[アップデート]}、モバイクは世界19カ国200以上の都市で事業を展開している。^{[10] [11]}

Mobike は、北京、上海、広州、深セン、成都、蘭州、寧波、厦門、仏山、珠海、長沙、合肥、汕頭、海口、徳陽、南寧、貴陽、西安、温州を含むがこれらに限定されない中国の都市で運営されています。 、そして武漢。^[12]

2017年3月21日、モバイクは同社初の海外市場となるシンガポールでの営業を開始した。^{[13] [14]}

モバイク・ジャパンは2017年6月22日に開設され、福岡が最初の受け入れ先となった。^[15]大阪では、パナソニックが電動自転車事業の推進力を得るために、中国のモバイクと提携し、日本での電動自転車シェアリングサービスの可能性を探った。^[16]

2017年8月31日、モバイクはAIS、セントラル・パッタナー、カサートサット大学との提携により、タイでの正式サービス開始を発表した。2018年初頭、モバイク・タイランド・チームはタイ北部最大の都市チェンマイに第2の都市を開設した。モバイクのサービス開始は、持続可能な都市交通システムの開発を通じてエコツーリズムを促進することに焦点を当てた市政府の「非電動交通」（NMT）イニシアチブと直接一致している。モバイクは2019年半ばにチェンマイでの営業を停止した。^[17]

2017年9月6日、Mobikeはマレーシアで正式にサービスを開始し、そのわずか1か月後には セティアアラム^[18]とサイバージャヤで最初の自転車が導入されました。

モバイクは2017年11月と2018年2月にそれぞれオーストラリアのシドニーとクイーンズランド州ゴールドコーストでサービスを開始しました。^{[19] [20] [21]}

2018年5月、モバイクはイスラエルのテルアビブ、ラマト・ガン、ギバタイム、レホヴォト、キリヤト・ビアリクなどの都市で事業を開始しました。

2019年3月11日、モバイクは自転車シェアリングライセンスの返還とシンガポールでの営業停止を要請した。残りの25,000台の自転車は、シンガポール陸運局の承認を得て、2019年9月13日にSGバイクに引き渡された。^{[22] [23]}

2017年夏、モバイクはイギリスのマンチェスターでサービスを開始した。マンチェスターはモバイクの100番目の都市であり、アジア以外では初の都市であった。2017年9月、モバイクはロンドンにサービスを拡大し、すぐにニューカッスルでもサービスを開始した。2017年10月、モバイクはオックスフォードに進出した。2018年6月、モバイクはケンブリッジでサービスを開始した。2018年9月、モバイクはマンチェスターでの事業を一時停止すると発表した^[24]。同社によると、市内での盗難や破壊行為により自転車の損失が増加しているという。2019年にはニューカッスルでもサービスが停止されたが、ロンドン、オックスフォード、ケンブリッジでは引き続き自転車シェアリングの運営を行った。モバイクはその後、イギリスでのすべての事業を停止した。

イタリアでは、Mobikeは2017年7月にフィレンツェで最初に事業を開始し、^[25] 8月にミラノ、^{[26] 11月に} トリノとベルガモ、^{[27] [28] 2018年3月に} ペーザロとマントヴァ、^{[29] [30]} 5月にレッジョ・エミリア^[31]、 6月にボローニャで事業を開始しました。^[32]

2017年11月9日、Mobikeはオランダのロッテルダムで正式にサービスを開始した。式典には2017年世界自転車女子ロードレースチャンピオンのシャンタル・ブラークが出席した。[ 33 ] ^Mobikeは2018年6月にデルフトにMobikeをオープンし、オランダでのサービスを拡大した。^{[34] 2019年3月、Mobikeは}ハーグにオープンした。

ドイツでは、モバイクは2017年11月21日にベルリンに700台の自転車を配備して事業を開始し、ベルリンはモバイクの自転車シェアリング事業を展開する世界で200番目の都市となった。^{[35] [36]}モバイクはドイツで急速に拡大し、 2018年5月にデュッセルドルフ、続いて2018年7月にケルン、2018年9月にハノーバーに進出した。2020年8月1日、ドイツを拠点とするモバイクGmbHは破産を申請した。^[37]

フランスでは、 2018年1月24日にパリでサービスが開始されました。^[38] 2018年12月、MobikeとTransdevは、 Transdevが管理する公共交通ネットワークの補完的なサービスとして、Mobikeを他のフランスの自治体に提案することを目的とした独占的パートナーシップを発表しました。^[39]

スペインでは、 2018年6月18日にマドリードで最初の事業を開始した。^[40]スペインはMobikeの19番目の事業国であり、低炭素交通の利用拡大を求める同市の都市モビリティ戦略を支持していた。2018年9月、Mobikeは市議会との合意により、ロスピタレット・デ・ロブレガートに進出した。ロスピタレットはバルセロナの隣の都市で、ヨーロッパで2番目に人口密度の高い都市である。2018年9月26日、Mobikeはサラゴサで事業を開始し、スペインで3番目の都市となった。^[41] 2019年2月、Mobikeはマドリードで電動スクーターを発売する許可を得た。^[42]

アルバニアでは、この自転車シェアリングシステムは2018年6月8日にティラナで開始されましたが^[43] 、 2020年の初めにはサービスは利用できなくなりました。

2017年9月20日、モバイクの米国初の自転車シェアリングサービスがワシントンDCで開始された^{[44] [45]。}しかし、モバイクはサービス開始から1年も経たない2018年7月にワシントンDCから撤退した。 ^[46]モバイクは2017年12月22日にノースカロライナ州シャーロットで、 2018年2月23日にサンディエゴでサービスを開始した。 ^{[47] [48]}テキサス州ウッドランズでの事業は2018年1月に開始され、2018年10月に終了した。^{[49] [50]}

2018年2月、モバイクはメキシコシティとチリのサンティアゴで事業を開始した。^{[51] [52]}

同社が説明しているように、Mobike は、通勤者が目的地まで歩くには少し遠すぎるが、タクシーを探すコストや遅延を正当化するには近すぎるという問題に直面するラストマイル 問題を解決することを目的としています。ドイツのCall a Bikeと同様に、すべての Mobike 自転車には、自動的にロックが解除されるが使用後は手動でロックする必要がある、インターネット制御の電子ホイールロックが付属しています。

Mobike の自転車は、後輪ハブに取り付けられた小型発電機でロックに電力を供給しますが、一部の自転車モデルではPV パネルで電力を供給します。特許取得済みのディスク ブレーキは、 10,000 キロメートル以上の走行にも故障なく耐えられると言われています。

Mobikeは、自転車への接続を提供するために NB-IoT技術を使用するため、Qualcomm ^[53]（IoTチップMDM9206を使用）およびGemalto ^[54]と提携しました。

Mobike の自転車には 2 つのバージョンがあり、どちらもロックを解除するには固有のQR コードをスキャンする必要があります。

クラシック モバイク、または「モバイク」は、モバイク自転車の標準モデルです。オールアルミニウムの V 字型シャーシ、パンクしないタイヤ、シャフト伝動システムを備えています。従来のワイヤースポークの代わりに、互いに 72 度離れた位置にある 2 本の太い平行金属棒を 5 セット使用し、耐久性を向上させ、メンテナンス費用を削減しています。各自転車の識別番号は、シャーシの後部に付けられています。

借り手は、ハンドルのベースとスマートロックに表示されている QR コードをスキャンします。

シート、ハンドル、ロックは黒、ホイールはオレンジ、ボディはメタリックシルバーのカラーリングです。

自転車の重さは25キログラム（55ポンド）である。^[55]

一部のユーザーは、Classic Mobikeの重さや自転車用バスケットがない（Mobikeは「スパム広告を防ぐため」と弁明）こと、そして初めて乗ったときにバランスを保つのが難しいことに不満を述べており、これがMobikeの2番目のバージョンであるMobike Liteの開発のきっかけとなった。

Mobike Lite は非公式に「第 2 世代」と呼ばれています。ワイヤー スポークと従来のチェーン ドライブを使用して後輪にトルクを伝達します。識別番号は、チェーンを保護するプラスチック パネルの右側にあります。QR コードはリア フェンダーの先端に移動しました。

Mobike Lite には、網状の金属製バスケットが付属しており、QR ロックと GPS トラッカーに電力を供給するソーラーパネルが付いています。ホイールはオレンジ色です。

「Mobike Classic」と「Mobike Lite」の新しいモデルには調節可能なシートが付いています。Liteの重量は17キログラム（37ポンド）です。^[55]

同社のプレスリリースによると、第 2 世代の Mobikes の Classic と Lite の両方が、サービスエリアに少量ずつ配備されているとのことです。報告によると、第 2 世代の自転車は、以前使用されていた硬質プラスチック製のスタンドではなく、より耐久性の高いアルミニウム製のスタンドを使用しています。また、第 2 世代の自転車には、シートのベース近くにある小さな金属タブを押し下げることで取り付けられる新しい油圧式調節シートについても言及されています。最後に、第 2 世代の Classic Mobikes にはバスケットも付いています。

第2世代Mobike Liteの配色は、内側のリムがオレンジ色に変更され、タイヤが黒色に戻った。^[56]

Mobike の自転車を利用するには、Mobike アプリケーションが必要です。このアプリケーションでは、ユーザーが入力した支払い情報が正しいことを確認するために、国固有の通貨の最低 1 単位のデポジットが必要です。各ユーザーは、携帯電話番号を使用して登録する必要があります。中国では、地方自治体の規制で義務付けられている国民識別番号も登録する必要があります。ソフトウェアでは、14 歳未満のユーザーが識別番号を使用してアプリを使用することはできません。

自転車を使用するには、ユーザーはモバイル アプリを使用して自転車のロックを解除します。アプリは、移動の距離と所要時間、およびユーザーが自転車を使用して消費したエネルギーを記録します。レンタル終了時に、ユーザーのアカウントから料金が差し引かれます。

Mobike にはオフライン サービスがないため、Mobike アプリはAliPay、WeChat Pay、またはクレジットカードによるオンライン取引のみを受け付けます。レンタルを開始するときに、ユーザーはアカウントにプラスの残高を持っている必要がありますが、旅行中にマイナスになってもかまいません。

同社は以前、中国でサービスを利用するためには預り金が必要だったが、2018年7月にこの慣行を終了した。利用者は、口座残高がマイナスでない限り、いつでも預り金を引き出すことができる。^[57]

Mobike アプリは当初、ユーザーの行動を追跡するために「Mobike スコア」システムを使用していました。スコア システムは、5 つのレベルで構成されていました。優秀 (1000–701)、優秀 (700–601)、良好 (600–501)、普通 (500–301)、不良 (300–0)。ユーザーの Mobike スコアは、将来の料金とシステムの使用に影響しました。すべての新規ユーザーは、自動的に 550 ポイントの「良好」スコアから開始しました。^[58]ユーザーは、システムの問題を報告したり、需要の高い優先エリアに駐車したりするなど、さまざまなアクションに対してポイントを獲得し、システムに悪影響を与えるアクションに対してはポイントを失い、アカウントの停止につながる可能性がありました。^[要出典]

Mobikeには実用性に関する問題がいくつかあります。多くの人が自転車が乱雑になっていると不満を述べています。固定の駐輪場がないため、ユーザーは邪魔になる場所にMobikeを駐輪することができます。これらの苦情に応えて、Mobikeはユーザーが特定のエリアに駐車することを奨励するために駐車ゾーンを導入しました。^[59]

英国などの一部の世界市場では、モバイクの破壊行為が多数報告されている。 ^[60]

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