インドネシアの高速鉄道

2008年以来、日本はインドネシアへの新幹線高速鉄道技術の輸出計画に取り組んできた。2008年11月のインドネシア・日本友好祭では、日本はインドネシアの人々に新幹線技術を紹介した。 ^{[ 34 ]}国際協力機構（JICA）は、インドネシアのジャワ島に、首都ジャカルタからスラバヤまでの人口密集回廊（730 km (450 mi) ）を結ぶ、低利融資による資金援助を受けた高速鉄道 の構想を提案した。^{[ 35 ] [ 36 ]}地形や都市密度など多くの点で高速鉄道以前の本州と似ているこの島は、貨物と旅客の両方の混雑に大きく悩まされていた。^{[ 37 ]}  

このアイデアは数年前から存在していた。しかし、プロジェクトを段階的に分割するという新たな提案が浮上し、最初の段階はジャカルタからバンドンまで建設されることになった。従来の3時間の移動時間は35分に短縮され、費用は78兆ルピアとなる。JICAは2014年に詳細な実現可能性調査を完了した。これは2012年の初期調査に続くものだった。2013年までにインドネシアでは鉄道の拡張と改良が再び活発化していた。高速回廊が提案されていたが、実現には至っていなかった。

高速鉄道プロジェクトにおける日本の優位性は、2015年4月に中国が対案を提示するまで揺るぎないものと思われていた。^{[ 38 ]}

2015年3月、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は東京と北京を訪問した。3月22日から25日にかけて東京で、ジョコ・ウィドド大統領は当時の安倍晋三首相と会談した。ウィドド大統領はジャカルタの市営鉄道網の改善に対する日本の融資支援の確約を得たが、ジャカルタ・バンドン高速鉄道計画の問題解決には進展が見られなかった。^{[ 33 ]}

2015年3月26日、ジョコ・ウィドド大統領は北京を訪問し、中国の習近平国家主席 と会談した。習主席はインドネシアの高速鉄道プロジェクトへの支持を公に表明し、両国政府はジャカルタ・バンドン線に対する中国の関心を明記した覚書に署名した。 ^{[ 33 ]} 2015年4月、中国はインドネシアの高速鉄道プロジェクトに入札し、日本を大いに落胆させた。^{[ 39 ]}

2015年7月、インドネシア政府はジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の建設計画を発表し、日本の鉄道車両メーカーと中国の鉄道車両メーカーを潜在的な入札者として選定した。^{[ 31 ]}中国はこれに対し、2015年8月にジャカルタのセナヤンシティショッピングモールで中国高速鉄道技術博覧会を開催した。 ^{[ 40 ]}

中国と日本は、契約獲得のために激しいロビー活動を通じて熾烈な競争を繰り広げてきた。ジャカルタ・ポストのクレイグ・オーラーズ氏をはじめとする一部の人々は、両国の競争の根本的な理由は経済ではなく地政学にあると述べている。^{[ 41 ] [ 42 ]}

ジョコ・ウィドド大統領は、2015年9月初旬にインドネシア初の高速鉄道プロジェクトの落札者を発表すると予想されていた。しかし、2015年9月3日、インドネシア政府は高速鉄道プロジェクトを中止し、より低速で安価な鉄道の代替案を優先すると発表した。^{[ 43 ]}

2015年9月中旬、中国はインドネシア政府の要求に全面的に応じると発表し、インドネシアがプロジェクトの進行にあたり財政負担や債務保証を負う必要がない新たな提案を提示した。^{[ 44 ]}同月下旬、インドネシアは50億ドルのプロジェクトに中国を選定した。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}インドネシアは中国に契約を授与した。一部のアナリストは、北京がインドネシアに対する競争力のある資金調達パッケージの結果として、入札で東京を出し抜いたと推測した。^{[ 39 ] [ 48 ]}

当時の日本の菅義偉官房長官は、インドネシアの動きを「理解し難い」「極めて遺憾」と評した。^{[ 35 ] [ 38 ]}菅氏はまた、「極めて嘆かわしいとしか言​​いようがない」とも述べた。^{[ 44 ]}インドネシアのリニ・ソエマルノ国営企業大臣は、資金調達が緩やかだったため、日本の計画ではなく中国の提案が選ばれたことを確認した。^{[ 49 ]}

中国は、インドネシア企業と合弁事業を設立し、インドネシア国内だけでなく他のアジア諸国への輸出向けに高速鉄道、電気鉄道、ライトレールシステムの車両を製造すること、関連技術を移転すること、駅の改修と再建を行うことを約束することで、入札を補完した。^{[ 33 ]}

2016年1月、インドネシア運輸大臣は、ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道（142.8キロメートル）の路線許可を発令した^{[ 50 ] 。駅はハリム（ジャカルタ側）、カラワン、パダララン、テガルアル（バンドン側）に設置され、テガルアルに車両基地が設けられる[ 51 ]} 。線路のうち71.63キロメートル（44.51マイル）は地上、53.54キロメートル（33.27マイル）は高架、15.63キロメートル（9.71マイル）は地下となる^{[ 52 ]} 。KCICのみが路線を運営できるコンセッション期間は、2019年5月31日から50年間で、不可抗力の場合を除き延長することはできない。^{[ 53 ]}このプロジェクトは2016年1月21日に着工し、2023年9月に完成予定だった。高速鉄道は、インドネシアのコンソーシアムが60％、中国鉄路国際が40％を占めるKCICによって運営されている。^{[ 54 ]}ジャカルタ-バンドン高速鉄道は2019年に運行開始予定だった。^{[ 55 ]}   

2016年10月、インドネシア政府はジャカルタとスラバヤを結ぶ全長600キロメートル（370マイル）の中高速鉄道を建設する意向を発表し、日本にこのプロジェクトへの参加を呼びかけた。^{[ 56 ]}しかし、それからほぼ7年後の2023年7月、進捗がないことを理由にプロジェクトは中止された。その後、ジョコ・ウィドド大統領は2024年の任期末に、ジャカルタ・スラバヤ準高速鉄道を国家戦略プロジェクト（PSN）から除外した。^{[ 57 ]} 

2022年12月18日、西ジャワ州パダラランで保守列車が未完成の線路をオーバーランして脱線し、中国人作業員2名とその他4名が死亡した。^{[ 58 ] [ 59 ]}

2023年、ジャカルタ-バンドン高速鉄道の建設は部分的に完了し、2023年10月から商業運転を開始する予定だった。^{[ 60 ]}ジャカルタ-バンドン高速鉄道は2023年9月7日に乗客を乗せた試験運転を開始し、2023年10月2日に商業運転を開始した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

2016年4月、ハリム・ペルダナクスマ空軍基地で中国人高速鉄道プロジェクト作業員5人が逮捕された。^{[ 63 ]}この事件は、インドネシア空軍が東ジャカルタにある同空軍基地の土地を手放すことを拒否していることを浮き彫りにした。鉄道駅の1つが現在基地内にある土地に建設される予定であると報じられた。^{[ 64 ]}

高速鉄道計画が最初に始まった当時、運輸大臣だったイグナシウス・ヨナンは、運営コストの高さや中国側の費用の高さを理由に、計画が日本から中国に移管されることに当初反対した。 ^{[ 65 ] [ 66 ]}しかし、ヨナンは高速鉄道計画が始まる直前に運輸大臣の職を解任されたが、多くの人は、高速鉄道計画を日本から中国に移管することに反対したために解任されたと考えている。^{[ 65 ] [ 66 ]}

2018年2月、日本の漫画家である大南弘氏は、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領を「高速鉄道乞食」と表現し^{[ 67 ]、}インドネシアが高速鉄道プロジェクトの完成のために日本に支援を求めていることを指摘した。この漫画はすぐにインドネシアのインターネットユーザーから抗議を受け、2月25日までに漫画家は謝罪のツイートを投稿し、漫画を削除し、ページを閉鎖した^{[ 68 ] 。}

2025年10月、新たに財務大臣に就任したプルバヤ・ユディ・サデワ氏は、インドネシア・中国高速鉄道プロジェクトのために中国に負っている債務を国家歳入歳出予算で賄うことに強く反対すると発表した。^{[ 69 ]}プルバヤ氏は、インドネシア・中国高速鉄道プロジェクトは発足以来ずっと複雑すぎると述べた。高速鉄道からの収入は年間約1兆ルピアに過ぎず、中国への債務は年間約2兆ルピアであるため、運営コストと返済しなければならない債務のバランスが崩れている。^{[ 69 ]}

鉄道の 11% は13 本のトンネルにまたがるトンネル区間で構成され、38% は高架橋の上に建設されている。最長のトンネルであるトンネル 6 は、ジャカルタ - バンドン高速鉄道で 4,478 メートルの長さである。^{[ 70 ]} 鉄道で最大の駅であるハリム駅は、東ジャカルタのマカッサルに位置し、6 本の線路を備えた 3 つのプラットフォームで構成されており、LRT ジャボデベックと接続されている。^{[ 71 ]}駅の総面積は 78,315 平方メートルである。^{[ 72 ]}

この鉄道は複線で電化されて おり、時速350キロ（220 マイル）での走行に適している。

ジャカルタ－バンドン高速鉄道のルート

この路線には4つの駅があります。^{[ 73 ]}そのうちの1つ、カラワン駅は2024年12月24日に正式に開業しました。

ジャカルタ・バンドン高速鉄道では、CR400AFの派生型であるKCIC400AFと呼ばれる列車11編成が使用される。^{[ 75 ] [ 76 ]}また、CR400AFの派生型である総合検査列車KCIC400AF-CITも1編成ある。^{[ 75 ] [ 76 ]}すべての列車はCRRC青島四方で製造されている。^{[ 75 ] [ 76 ]}

• テガルアル デポ (チレウニ、バンドン)

中国鉄路集団有限公司（CREC）は、PT Wijaya Karya Tbkが主導するインドネシアの国営企業（SOE）のコンソーシアムと合弁事業を設立し、同国初の高速鉄道（HST）を開発する予定である。^{[ 77 ]}

2015年10月16日金曜日、中国とインドネシアの国有企業がインドネシア初の高速鉄道建設に関する契約に正式に署名した。^{[ 78 ]}プロジェクトの費用は55億米ドル（80兆ルピア）と見積もられた。この契約は、中国鉄路国際有限公司の楊忠民会長と、インドネシア国営企業連合PT Pilar Sinergi BUMN Indonesiaの社長であるドウィ・ウィンダルト氏によって署名された。^{[ 79 ]}中国開発銀行は、プロジェクト費用の75%を融資することを約束しており、融資期間は40年、当初の猶予期間は10年、固定金利となっている。CRCCは計画中の合弁会社の株式の過半数を保有し、WIKAは30%を保有し、地元の有料道路運営会社PT Jasa Marga Tbk（IDX: JSMR）、鉄道運営会社PT Kereta Api Indonesia、プランテーション会社PT Perkebunan Nusantara VIIIがそれぞれ少額を保有する。^{[ 77 ]}

2016年8月、中国開発銀行がまだ融資資金を拠出しておらず、プロジェクトを実施しているコンソーシアムであるKCICも資金がいつ利用可能になるか分からないと報じられた。^{[ 80 ]}