ピニシ

ピニシ、南スラウェシ島の造船芸術
ユネスコ無形文化遺産
マカッサルのパオテレ港にあるピニシのボート、1994 年
国	インドネシア
基準	口承による伝統と表現、社会慣習、儀式、祝祭行事、伝統的な職人技
参照	1197
地域	アジア太平洋
登録の歴史
碑文	2017年（第12回）
リスト	代表
南スラウェシの造船技術を意味する「ピニシ」は、有名な「スラウェシ スクーナー」の帆と艤装を指します。このような船の建造と配備は、オーストロネシアの造船と航海の数千年にわたる伝統であり、多種多様な洗練された船舶を生み出してきました。

文字通り、ピニシという言葉は、インドネシアの帆船の索具（マスト、帆、ロープ（「ライン」）の構成）の一種を指します。ピニシは、2本のマストに7枚から8枚の帆を載せ、いわゆる「スタンディングガフ」を備えたガフケッチのように配置されています。つまり、そのような索具を使用するほとんどの西洋の船とは異なり、2枚のメインセイルは、それらが取り付けられているスパーを引き上げて開くのではなく、マストの中央付近に固定されたガフに沿ってカーテンのように「引き出す」のです。

インドネシアの多くの帆船の場合と同様に、「ピニシ」という言葉は単に帆装の種類を表すだけで、そのような帆を使用する船の船体の形状を表すものではありません。

ピニシ帆船は主に、南スラウェシ州ブルクンバ県ボントバハリ地区のアラ村に住むコンジョ語話者によって建造され、ブギス人やマカッサル人の船乗りによって貨物船として広く使用されていました。1970年代から80年代にかけてインドネシアの伝統的な貿易船団が電動化され、風力輸送が最終的に消滅するまでの数年間、ピニシ帆船はインドネシア最大の帆船でした。

今日、「ピニシ」という言葉は、多くの場合、むしろ無差別に、インドネシアの木造船のほとんどの種類の名前に使用されています。一般的な綴り「フィニシ」は、単語のインドネシア語の発音 /pi:nisi/ を模倣しようとする試みであり、 1986 年にインドネシアからカナダのバンクーバーで開催された万博に航海した、そのような艤装を備えた伝統的な動力船であるフィニシ ヌサンタラの名前に最初に使用されました。

インドネシアで最も有名な帆船である「ピニシ」は、2017年にユネスコの無形文化遺産の代表的な一覧表に「南スラウェシの造船技術」として登録された際のキャッチフレーズとなった。

スラウェシ島の帆船の一種を明らかに指す「ピニシ」という用語が、外国および現地の資料の両方で最初に言及されたのは、1917 年にオランダの定期刊行物 Coloniale Studiën に掲載された記事である。「... ヨーロッパ式の帆装を備えた小型スクーナー」^[1]実際、東南アジア諸島の現地船にヨーロッパ式の前後帆装が使用されたという記録は 19 世紀前半に始まり、20 世紀初頭になってようやくスラウェシ島の相当数の船にそのような帆が装備された。^[2] 20 世紀半ばまで、スラウェシ島の船乗りたちは自分たちの船を、ピニシ帆装の駆動力に最も適した船体の種類であるパラリと呼んでいた。^[3]

「ピニシ」という言葉と、このように呼ばれる船の種類の起源は、はるかに古いと主張する地元の伝承が多数あるが、その多くはここ20～30年にしか遡ることができない。この地域で2番目に造船の中心地であるアラとレモレモの造船工は、造船技術（そして、情報源によっては最初のピニシ^{[4]の製作）を、ブギスの叙事詩『}スレク・ガリゴ』の主人公の一人、サウェリガディンに関連付けている。双子の妹に恋をしたサウェリガディンは、近親相姦の関係を避けるため、魔法で造られた船を与えられ、彼女に似た少女が住んでいると言われている場所へと航海する。彼が二度と戻らないという約束を破ると、船は沈没し、3つの村の沖合の海岸に打ち上げられた船の竜骨、骨組み、板材、マストなどは、地元の人々によって組み立て直され、こうして船の建造と航海を学んだ。^[5]実際の叙事詩では、サウェリガディンは故郷に戻り、新たに見つけた妻とともに最終的に冥界の支配者になること、そして「ピニシ」という用語は物語の入手可能な写本のいずれにも登場しないことは注目に値する。^[6]写本に含まれる船の名前は、ワカ（q）、ワッカ（q）、ワカン、ワンカン、パデワカン、ジョンコンゲン、バナワ、ペラパンクル、ビナンノン、パンガティ、ロピである。^{[7]サウェリガディンをシナ（中国ではなく、}南スラウェシ島の東側にあるタナ・ウギ、アレ・シナ）まで運んだ船自体は、ワカ・ウェレンレンゲ（ウェレンレンの木で作られた船）と呼ばれ、1本の木（丸木舟）で作られ、アウトリガーとアウトリガーフロートが装備されていました。^{[8] [9]}明らかに、「この神話は、ボントバハリの人々が生活手段として船造りに依存していることを裏付けており、そのような船の建造における彼らの独占を正当化しています。」^[10]

1970年代以降、「ピニシ」の語源についてはさまざまな説が提唱されてきた。たとえば、マカッサル王国タロックの統治者マンギンヤラン・ダエン・マッキヨが、自分の船の一つに「ピクル」（「良い例」の意）と「ビニシ」（水面にいる小型で機敏で丈夫な魚の一種で、流れや波の影響を受けない）という2つの語を組み合わせて、この名前をつけたという説がある。 [ 11 ]^別の説では、ピニシという名前は「パニシ」 （ブギス語で「挿入」を意味する）または「マッパニシ」（挿入する）という言葉から来ており、これはコーキングの工程を指すとされている。^[12]この言葉は、ビラ村の船乗りたちがスパイスを貿易し、ケッチ艤装の船を見ていたイタリアの都市ヴェネツィアの名前に由来するとさえ言われている。あるいはスクーナー帆船が「発明」された場所であり、スラウェシ語版にその名前が付けられた。^{[13] [14]}これらの主張はいずれも、特定可能な直接の情報源によって裏付けられていない。

船名と船種の起源に関する逸話は、当時イギリス東インド会社の蒸気船フレゲトン号の船長であったRSロスの報告に基づいている。ロスは1846年にマレーシアのクアラトレンガヌを訪れた際、「シンガポールで造船技術を学び、中国人大工の助けを借りた原住民」によって地元で建造されたスクーナー船を目撃した^{[15] 。これがトレンガヌの}ペラフ・ピナスまたはピニの原型になったと推測されている。^[16]マレーの伝承によると、このスクーナー船はトレンガヌのスルタン、バギンダ・オマール（在位1839-1876年）のために建造されたもので、おそらくは「オティウム・クム・ディグニタート」を求めてマラッカとシンガポールを経由してトレンガヌにたどり着いたドイツ人かフランス人の海岸探検家の指示か多大な協力を得て建造されたものとされ、^[17] 「マレーのスクーナー船」の原型となった。今日ではバテンラグセイルを備えたトレンガヌのピナス/ピニスは、20世紀に入るまでガフケッチとして一般的に装備されていた。^[18]

しかし、ほぼ同じ時期に、オランダの資料は、マレー諸島西部の港湾長によって「ペニッシュ」、「ピニッシュ」、または「フィニス」として登録された、地元で使用されている新しいタイプの帆船について言及し始めました。^[19] 19世紀末までに、そのような船の使用は明らかにバリ島、カリマンタン島、スラウェシ島に広まりました。この言葉自体は、オランダ語、ドイツ語、またはフランス語の「ピナス」または「ペニシェ」から取られた可能性があります。これは、当時、かなり不特定の小型から中型の帆船を指す名前でした^[20]。英語の「ピンネース」は、18世紀にすでに、軍艦や大型の貿易船に搭載されたボートの1つを指していました。

ピニシ式帆は、2本のマストに7～8枚の帆、すなわち長いバウスプリット（アンジョン）の上に張られた3枚の前帆（ボントバハリの造船工の言語であるコンジョ語でcocoroq ^[21]）、メインマスト上のメインセイルとメイントップセイル（ソムバラク・バッカとタンパセクレク）、後方のより小さなマスト上のミズンセイルとミズントップセイル（ソムバラク・リ・ボコとタンパセクレク・リ・ボコ）、さらに主に古い船ではマストの間に張られたミズンステイセイル（パラサン）で構成されます。帆を張ったピニシ帆船は、国際航海用語でガフ（または、より正確性に欠けるがスクーナー）ケッチと呼ばれるもののように見えます。「スクーナー」というのは、すべての帆が「前後」の帆、つまり 2 本のマストの上に船体の中心線に沿って並んでおり、最も大きい 2 つの帆は台形で「ガフ」（帆の上部の桁）に取り付けられているためです。「ケッチ」というのは、ミズンマストがメインマストほど高くないからです。^{[22] [23]}しかし、帆を畳むと、ほとんどの「西洋」ケッチとの大きな違いが明らかになります。ガフは帆と一緒に上げ下げされるのではなく、マストの後方の堅木の上に爪を踏みつけ、横木の周りにあるジャックステーに吊り下げられます。ジャックステーはマストキャップからガフの頂点まで伸び、ガフの前端まで伸び、横木の上部のマストの周りに固定されます。メインセイルとミズンセイルは最も大きな推進力を持つ帆布で、ジャックステーの下部に沿って張られ、ハリヤード、ダウンホール、およびいくつかのブレイルによってカーテンのようにセットおよび収納されます。

メインセイル用のブームはなく、軽いスパーがルーズフットのミズンセイルを支えています。ガフは、下方と前方の両方に走る2対のバングによって制御されます。記録に残るピニシリグを備えた最古の船舶では、下部のメインマストは三脚で、後方の2本の支柱の間に小さな横梁の形のラットラインがあります。新しい船舶では二脚が使用され、ラットラインはシュラウドに結び付けられた木製の梯子に置き換えられています。マストは一般にタバナクルに段付けされています。トップマストは、むしろ「西洋」風にクロスツリーとマストキャップで取り付けられています。バウスプリットの両側には、スプリットシュラウドの代わりになる厚板があり、フォアステーが固定される横梁で相互接続されています。

エンジンを使わず風力で航行することを目的とした当初のピニシ帆は、そのような帆を備えた最後の船、つまり「ピニシ」として販売されるチャーター船やダイビング船で使用されていたものよりはるかに高いマストを備えていた。マストの脚がタバナクルに取り付けられた状態で、メインマストの横木は、船尾のデッキを横切る梁、つまりティンバン・ラヤラク（「帆のスケール」）に載り、船のLODの約 3 分の 2 を覆う。トップマストをデッキから押し上げてステップアップできるようにするには、デッキから横木までの距離より少し低い高さにする必要がある。^[24]

ピニシリグを使用する船体には一般的に2つのタイプがあります。^[25]

• パラリ。湾曲した船尾と竜骨を持つ、ピニシの旧型。通常、ランバよりも小型で、船尾の側面に取り付けられた 2 つの四分の一舵を使用しました。動力付きバージョンは通常、プロペラの後ろに機械化された単一の舵を備えていましたが、動力付き船舶の大部分はランバ船体を好みました。
• ピニシ リグを備えたランボー船体。ピニシは細長く、まっすぐな船尾を持つ。このタイプのピニシは、現在モーター付きバージョン (PLM) で現存している。機械化された単一の軸舵を使用しているが、美観上の目的でクォーター ラダーを保持しているものもある。

元々のピニシリグ船（パラリ）は、全長が約50～70フィート（15.24～21.34メートル）、軽積載時の喫水線高が34～43フィート（10.36～13.11メートル）である。^{[26] : 112–113}小型のパラリは全長が約10メートルしかない。^[7] 2011年には、南スラウェシ州ブルクンバで大型のピニシリグPLMが完成した。全長50メートル、幅9メートル、積載量は約500トンである。^{[27] [28]}

19世紀、スラウェシの船員は、伝統的なタンジャ リグと、群島を航行する西洋船の前後リグを組み合わせ始めました。ピニシは、前後リグを備えたパデワカンの基本船体から、土着の「ピニシ リグ」を備えた独自の船体モデルに進化しました。これらの進化の数十年間で、インドネシアの船員と造船業者は、元の西洋スクーナーのいくつかの特徴を変更しました。最初のスラウェシのピニシは、1906年にアラとレモレモの造船業者によって最初に建造されたと考えられています。彼らはビラの船長のために最初のペニスシクを建造しました。 ^[29]

当初、スクーナー式の艤装がパデワカン船体に適用されましたが、最終的に船員はより高速なパラリ船体を代わりに使用しました。船体のほぼ全体が貨物室で、船尾に置かれた小さなキャビンのみが船長室として機能し、その間、乗組員はデッキまたは貨物室で眠ります。ダブルクォーターラダーの使用は維持されています。

1930 年代以降、この帆船は、西洋の真珠採りやインドネシア東部の小規模貿易商が使用していたカッターやスループ船から派生した、新しいタイプの帆であるナデセイルを採用しました。1970 年代には、より多くのピニシがエンジンを搭載し、ランボタイプの船体の使用が好まれました。帆はエンジンの補助としてのみ使用されたため、帆は取り外されましたが、一部の船はマストを保持しました。これらのタイプの船は、Perahu Layar Motor (PLM)、つまりモーター付き帆船と呼ばれています。

その後数年間で、ピニシの積載量は平均 300 トンに増加しました。中型船ではナデ帆が使用され、大型船ではピニシ リグが使用されました。しかし、推進力としてエンジンを搭載したためマストが短くなったため、帆は順風のときのみ使用されます。

ピニシのいくつかの部分は、次のように元のブギス語の名前で呼ばれます。

• アンジョン（バランスをとる三角形）は前甲板（アンジュンガン）にあります。
• ソンバラ（主帆）船の中で最も大きな帆
• タンパセレ（小帆）各マストに取り付けられた三角形の帆
• ココロパンタラ（フロント追加セイル）
• ココロタンガ（中追加帆）
• タレンケ（追加の帆を漕ぐ）

現在、ピニシは主に貿易に使用され、島間の貨物として機能しています。例えば、カリマンタンからジャワ島へ木材を輸送したり、工業化されたジャワ島からインドネシア諸島のより遠隔地の港へ食料品や商品を輸送したりしています。ピニシは、ジャカルタのスンダ・クラパ港、スラバヤ、バンジャルマシン、マカッサル港などの伝統的な港を頻繁に行き来します。

多くの伝統的な船種と同様に、ピニシにもモーターが装備されるようになったが、これは主に 1970 年以降である。これにより船の外観が変わった。現代のダウ船に匹敵するマストは短くなり、デッキクレーンが完全に消えて省略された一方で、デッキ上の構造物 (通常は船尾) は乗組員と乗客のために拡大された。1970 年代初頭には、当時世界最大の商業帆船隊であった、最大 200 トンの貨物を積載する数千隻のピニシ パラリ船がインドネシアの海の隅々まで行き来し、人々の貿易の支柱となった。^{[30] : 41–42}

ピニシは、外国人投資家によって観光目的でヨットチャーター船^{[31]に改造されることが多い。最近の目立った例としては、}アメージング・レースのピットストップとして使用されたピニシ船が挙げられる。

ピニシに関するよくある誤解が、メディア、特にインターネット上で広く流布しています。

1. ピニシは船の一種です。ピニシは帆装、つまり特定の桁と帆の組み合わせです。一般にピニシと呼ばれる船は、ランボやパラリなどの帆装を備えた船です。^[7]
2. ピニシは14世紀から数百年にわたって存在してきました。ピニシのリグは1900年以降に初めて存在しました。^[7]
3. ピニシ船は数世紀前にイタリアのヴェネツィア港を訪れました。オランダ領東インドとイタリアの歴史的記録を調査したところ、過去にピニシ船がそこに訪れたという記録は見つかりませんでした。^[7]
4. ピニシは先住民族の創作物である。実際、ピニシの帆装はヨーロッパのスクーナー帆装やケッチ帆装を模倣したものである。^{[32] : 37}違いは帆の巻き方である。ヨーロッパのスクーナー帆装では帆は垂直に縮められるが、ピニシ帆装では帆はマストに向かって縦方向に巻かれる。^[7]
5. ピニシ艤装船は、マカッサル人とブギナ人によって建造されました。これらはコンジョ族のビラ族、アラ族、レモレモ族、タナベル族によって作られました。^{[32] : 36}

• パデワカン
• パラウ
• トンカン
• コラコラ
• ボロブドゥール船
• スクーナー
• ピナス（船）

• G. エイドリアン・ホリッジ『コンジョ族の船大工と南スラウェシのブギス・プラフス』、ロンドン国立海洋博物館、1979年。
• 2004 ホルスト・H・リープナー、マラヤ学者、インドネシア共和国海洋水産省海洋水産研究庁専門職員
• www.pinisi.org（インドネシア語）

ウィキメディア・コモンズには、ピニシに関連するメディアがあります。

• インドネシアの伝統的なボートと船に関するホルスト・リープナーの記事
• [1] ピーター・ラウドによるマカッサルのパオテレ港のピニシの写真。