スンダケラパ

1200年頃に書かれた中国の史料『朱凡志』では、周居鉉がインドネシア諸島で最も強力で裕福な2つの王国をスリウィジャヤとジャワ（ケディリ）と特定している。この史料によると、13世紀初頭にはスリウィジャヤはスマトラ島、マレー半島、西ジャワ（スンダ）を支配していた。この史料は、スンダの港が戦略的に繁栄しており、スンダ産の胡椒は最高品質のものの一つであると特定している。人々は農業に従事し、家は木の柱の上に建てられていた（rumah panggung）。しかし、盗賊や強盗が国を悩ませていた。^{[ 1 ]}ただし、周居鉉が言及したスンダの港がどれであるかは不明であり、おそらくスンダ・カラパではなくバンテンの港を指していたと思われる。

13世紀から16世紀にかけて、スンダ・ケラパはスンダ王国の主要港でした。この港は、チリウン川の内陸部、南へ約60km内陸に位置する首都パクアン・パジャジャラン（現在のボゴール市）にサービスを提供していました。港は、スンダ王国の主要産品である胡椒をはじめとする国際的な香辛料貿易で繁栄しました。スンダ・ケラパは、アチェやマカッサルと並んで、ヨーロッパとの繋がりを維持していた数少ないインドネシアの港の一つでした。 

1511年までに、ポルトガル人はマラッカを征服し、東南アジアにおける最初のヨーロッパ植民地を建設した。 1512年から1515年にかけて書かれた『スマ・オリエンタル』によると、ポルトガルの探検家トメ・ピレスは、スンダ・カラパ港に相当するカラパ港の重要性について報告している。

1522年、ポルトガルは港の支配権を握っていたヒンドゥー教のスンダ王国と政治的・経済的な協定を結んだ。当時スンダ王国の王であったプラブ・スラウィセサは、台頭しつつあったイスラム教のジャワ王国デマクの脅威に対する軍事援助と引き換えに、ポルトガル人に胡椒貿易への自由なアクセスを認めた。この王に仕えたポルトガル人はスンダ・ケラパに居を構え、現在のインドネシアの地で最初のキリスト教徒となった。

しかし、1527年にファタヒラはデマク族の代理としてスンダ・ケラパのポルトガル軍を攻撃し、1527年6月22日に港を征服することに成功し、その後スンダ・ケラパはジャヤカルタと改名された。^{[ 3 ]}その後、この港はバンテン・スルタン国の一部となった。

1619年、オランダ東インド会社の役人ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは、バンテン王国からジャヤカルタ港を奪取し、バタビアを建設した。VOCの初期には、この港は主に小型船によって利用され、小型船は運河を通ってカリ・ベサール方面へ航行し、そこで貨物を積み込み、バタビア城の向かいにあるVOCや中国の造船所で船を修理した。港の幅が狭く水深も浅いため、大型船は入港が困難で、沖合に停泊しなければならなかった。^{[ 4 ]}

17世紀後半には、港の河口とその周辺に砂州が絶えず堆積していたため、港の維持管理は非常に困難になっていました。港を守るために、1741年にウォーターカステールと呼ばれる要塞が建設されました。18世紀には、VOCが短期間、奴隷と馬を使って運河の東岸から浚渫船を曳航しました。この戦略は非効率的であることが判明し、不衛生な状態や熱帯気候の暑さもあって、人命の損失を招きました。^{[ 4 ]}

19世紀、この港はハーヴェン・カナール（「港湾運河」）として知られていました。バタビアへの唯一の入り口であったため、「バタビアの道路」または「バタビアの停泊地」というニックネームが付けられました。港はまだ狭い運河港であったため、大型船は依然としてさらに北に停泊する必要がありました。貨物や乗客を港に運ぶために、「ライター」と呼ばれる小型船が使用されました。ライターは、以前の大型手漕ぎボートに取って代わった、非常に小さく非常に浅い鉄製の蒸気船として説明されました。当時のハーヴェン・カナールの状態は悪化しており、当時の旧市街の状態と同様に、許容基準を下回っていました。乗客と貨物を運ぶプロセス全体は時間がかかり、嵐の天候では危険を伴う可能性がありました。事故（例えば、停泊中のジャンク船と船との衝突）が記録されています。^{[ 4 ]}

1885年、オランダ領東インド政府は、スエズ運河の開通に伴う交通量の増加に対応するため、タンジュン・プリオクに新しい港を建設することを決定した。^{[ 5 ]}新しい港は、古い港から東に9キロメートル離れた場所に位置している。

インドネシア共和国の独立後、バタビアの旧港は、ジャカルタ発祥の地としての長い歴史に敬意を表し、元の名前であるスンダ・ケラパに改名された。