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| トランスジャワ有料道路 | |
|---|---|
| ジャラン・トル・トランス・ジャワ | |
 トランスジャワ有料道路の主要ルート | |
 トランスジャワ有料道路の相互接続（2025年） | |
| ルート情報 | |
AH2の一部メラク、ジャカルタ、チカンペック、チルボン、テガル、スマラン、ソロ、スラバヤ、バニュワンギ | |
| PT ジャサマルガ トランスジャワ トルによって維持されています | |
| 長さ | 1,167 km (725 マイル) |
| 存在した | 1983年～現在 |
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエスト エンド | メラク |
| 主要交差点 | |
| 東端 | バニュワンギ |
| 位置 | |
| 国 | インドネシア |
| 州 | バンテン州、西ジャワ州、中部ジャワ州、東ジャワ州 |
| 主要都市 | チレゴン、セラン、タンゲラン、ジャカルタ、ブカシ、カラワン、スバン、インドラマユ、マジャレンカ、チルボン、ブレベス、テガル、ペマラン、ペカロンガン、バタン、ケンダル、スマラン、サラティガ、ボヨラリ、ソロ、スラゲン、ンガウィ、マディウン、ヌガンジュク、ジョンバン、モジョケルト、スラバヤ、シドアルジョ、パスルアン、プロボリンゴ、シトゥボンド、バニュワンギ |
| 高速道路網 | |
トランスジャワ有料道路は、インドネシアのジャワ島にある有料高速道路網で、スマトラ島とジャワ島を結ぶ主要拠点であるチレゴンのメラク港から、インドネシアのジャワ島東端でジャワ島とバリ島を結ぶ主要拠点であるバニュワンギまでを結んでいます。スマランとスラバヤ間の区間を除き、主に島の北海岸沿いを走っており、スマランとスラバヤ間の区間は島の中心部と南部を走っています。ジャワ島の6つの州のうち5つ（ジョグジャカルタ特別州を除く）を通り、ジャカルタ、チレボン、スマラン、ソロ、スラバヤの主要都市を結んでいます。この有料道路は島の陸上交通の基幹であり、国内で最も重要な有料道路網です。有料道路の全長は1,167キロメートル（725マイル）です。[ 1 ]
トランスジャワ有料道路網は、1995年にスハルト大統領によって、島の両端を結び、通過する主要都市間の流通と一般交通を円滑にする手段として初めて構想されました。しかし、1997年のアジア金融危機が国に影響を与え、開発は中断されました。[ 2 ]このプロジェクトは後にジョコ・ウィドド大統領によって再開され、残りの区間の建設は2014年から2016年の間に開始されました。[ 3 ]この再開は主に、特にイードとクリスマスシーズン中に、主要なパントゥラ道路がますます混雑するようになったためです。
有料道路のいくつかの区間は2018年12月に完成し、メラク港とスラバヤ間の区間が完全に接続されました。[ 4 ]一方、スラバヤとプロボリンゴを結ぶ区間は1年後に完成しました。[ 5 ] 2023年現在、プロボリンゴとバニュワンギ間の区間は着工され、2025年の完成を目指しています。[ 6 ]
この有料道路には、他にも多くの補完的な有料道路網が接続しています。トランスジャワ有料道路は、インドネシアのデンパサールからイランのホスラヴィまで延びるアジアハイウェイ2号線の一部です。
オランダ植民地時代、植民地政府は総督ヘルマン・ウィレム・ダーンデルスに、現在のバンテン州の一部であるアニェールと現在のシトゥボンドにあるパナルカンという2つの主要港を結ぶ道路を建設するよう命じた。[ 7 ]インドネシア独立後、この道路はジャカルタ、スマラン、スラバヤ の主要都市を結ぶ主要ルートとなったが、いくつかの迂回があった。ボゴール、チアンジュール、バンドン、スメダンの旧プレアンゲル都市を経由してチレボンで海岸線に合流する代わりに、新しい道路はジャワ島北部の海岸線に沿っており、パントゥラ（ジャルール・パンタイ・ウタラ、文字通り「北海岸道路」）としてより一般的に知られている。年を経るにつれて、この高速道路はますます混雑するようになり、[ 8 ]特にイードやクリスマスシーズンには、それを利用する車の量が毎年増加した。[ 9 ]渋滞の原因の一つは、高速道路がオープンアクセスであることです。つまり、都市間交通だけでなく、歩行者を含む誰もがこの道路を利用できるということです。ルート沿いの頻繁な道路工事も交通を妨げています。[ 10 ]
交通渋滞対策として、スハルト大統領は1980年代にインドネシア初の有料道路であるジャカルタ・ボゴール・チアウィ（ジャゴラウィ）有料道路の建設に続き、この回廊沿いに有料道路の建設を開始した。スハルト大統領はまた、インドネシアの有料道路を規制・運営する国営企業PT. Jasa Margaを設立した。
この時代、高速道路は区間ごとに建設が進められた。最初に完全に完成した区間はタンゲランとジャカルタ間の区間で、1984年に完成しました。2年後、スラバヤとゲンポル（パスルアン近郊）間の区間が完成しました。スマラン外環状道路は、1983年から一部区間が開通した後、1988年に完全に開通しました。次に完全に運用された主要区間は、全長72kmのジャカルタ-チカンペック 区間です。この高速道路は、ジャカルタと西ジャワ東部、中部ジャワ、東ジャワの都市を結ぶ最速のルートであるため、インドネシアで最も重要かつ最も利用される高速道路の1つとなりました。次に完成したのは、全長72kmのタンゲラン-メラク区間です。 この区間は1992年に開通し、メラク港とジャカルタを完全に結びましたが、さらに東と南への有料道路による接続はまだ利用できません。タンゲラン-メラク区間の完成後、このネットワーク沿いの建設が進められました。停滞した。[ 11 ]
1995年、スハルトは、このネットワークに沿ったものを含むいくつかの有料道路の建設を加速することを提案した。しかし、この指示は1997年のアジア金融危機によってすぐに妨げられ、大統領令によって国内の多くの建設が中止された。この時期に完成した有料道路は2つの区間のみで、1995年に完成したジャカルタ外環状道路の一部と、パリマナン-カンチ区間（チレボンを迂回する区間）である。[ 12 ]
レフォルマシの後も有料道路の建設は停滞し、驚くべきことに、レフォルマシの最初の数年間は、この回廊の有料道路は1本も完成しなかった。スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領の時代に、バダン・ペングルス・ジャラン・トル（高速道路運営委員会）が設立された。この委員会の設立後、高速道路建設、特にこの回廊での建設が再開され、ジャカルタ外環状道路のいくつかの区間と、 西ジャワと中部ジャワを結ぶ最初の高速道路リンクとなる33kmのカンチ-ペジャガン区間の完成を皮切りに、スラバヤ-モジョケルト区間のいくつかの区間もこの時期に完成した。[ 2 ]
ジョコ・ウィドド政権は、このネットワークの残りの未完成区間の建設を加速するプロセスを開始し、まずユドヨノ大統領時代に着工した116kmのチカンペック-パリマナン区間の建設を完了させた 。この区間は、このネットワークの中で最も重要で待ち望まれていた区間と見なされており[ 13 ] 、最終的にジャカルタとチレボンを結び、さらに中部ジャワと東ジャワへと繋がるため、西ジャワ沿岸の地域間の最も混雑する区間の1つを迂回できるため、地域間の移動時間を大幅に短縮できる。[ 14 ]
チカンペック-パリマナン区間の開通後、ウィドド大統領は関係者、特に公共事業省に対し、中部ジャワ州[ 15 ]と東ジャワ州の残りの区間の完成を加速するよう指示した。その後、残りの区間の建設は2016年に同時に開始され、部分的に完成していた区間の完成と、ラピンド洪水で流された道路に代わるポロン-ゲンポル区間の新道路の建設が行われた。
長年の建設を経て、この有料道路網はついに完成し、2018年12月20日にジョコ・ウィドド大統領によって公開されました。公開はモジョケルト[ 16 ]とバタンのカリクト橋[ 17 ]（新高速道路の象徴となった）の2か所で行われ、メラクとスラバヤが正式に結ばれました。スラバヤとプロボリンゴを結ぶ区間は翌年に完成し、公開されました。
2023年現在、トランスジャワ有料道路で未完成の区間はプロボリンゴとバニュワンギ間の区間のみである。 ジャワ島の両海岸を結ぶ全長170kmのこの区間は、主に土地所有権の問題などいくつかの問題により、現在建設が遅れている。[ 18 ]
こちらは2025年時点のトランスジャワ有料道路の主要ルート区間の地図です。
以下は、 2025年7月時点のトランスジャワ有料道路の最新の相互接続マップです[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
参考までに、 2020年7月時点のトランスジャワ有料道路の地図を以下に示します[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]。
タンゲラン-メラク有料道路の長さは72.45 キロメートル (45.02マイル)です。[ 29 ]この道路は 1981 年に運用されていますが、交通量が予想を下回っているため、赤字が続いています。2005 年から 2009 年にかけて、アストラテル ヌサンタラ (アストラ インターナショナルの子会社) がこの有料道路の区間の建設と管理のコンセッションを取得しました。[ 30 ] [ 31 ]
2012年1月、1メートル（3.3フィート）の洪水により、58～59キロ地点の有料道路が水没し、トラックが通行できなくなったため、道路は迂回されました。これにより、最大35キロメートル（22マイル）の交通渋滞が発生しました。[ 32 ]当時、約2,000人の洪水避難民が有料道路の路肩に避難していました。[ 33 ]
ジャカルタ-タンゲラン有料道路の全長は33キロメートル（21マイル）で、Jasa Marga社が運営している。[ 29 ] [ 34 ] 2011年1月までに、この高速道路を利用する車両数は1日あたり25万台を超えた。渋滞緩和のため、有料道路は各方向3車線に拡張された。 [ 35 ]
ジャカルタ-チカンペック有料道路は、ジャサ・マルガ社によって運営されています。ジャカルタ近郊の有料道路の西側部分は、片側4車線、もう片側3車線となっています。この有料道路はジャワ島で最も収益性の高い有料道路の一つとされており、通行料収入は1日平均20億ルピア（Rp）に達します。ジャカルタ-チカンペック有料道路は、ジャカルタとベカシやカラワンなどの衛星都市を結んでいるため、非常に混雑しています。また、バンドンや北海岸道路への主要ルートにも接続しています。
PT Lippo Cikarang Tbk (IDX:LPCK) と PT Kawasan Industri Jababeka Tbk (IDX:KIJA) は、工業団地への 1.5 キロメートルのアクセス道路を備えた新しい有料道路ゲート (Cibatu ゲート) を 34.700 km 地点に建設しました。有料道路ゲートは 2014 年 4 月 5 日に正式に開通しました。[ 36 ]
また、ジャカルタ-チカンペック有料道路II高架道路は、チクニル・インターチェンジから西カラワン（9+500地点から47+500地点まで）まで、途中に出口がなく、長距離ドライバー向けに計画されています。PT Jasamarga Jalanlayang Cikampekが運営権を持ち、2019年12月15日に小型車両のみに正式に開通しました。バスやトラックは通行できないため、入口ゲートにはそれら用のポータルがあります。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
チカンペック- パリマナン有料道路(チコポ - パリマナン (チパリ) 有料道路) は、インドネシアでかつては最長の116 キロメートル (72マイル)の有料道路です。チコポ、カリジャティ、スバン、チケドゥン、ケルタジャティ、スンベルジャヤ、パリマナンを通ります。 [ 40 ]有料道路への総投資額は 12.8 兆ルピア (10 億米ドル) に達し、主要投資家は PT Surya Semesta Internusa Tbk (IDX:SSIA) の子会社である PT Lintas Marga Sedaya です。国内外の銀行 8 行がプロジェクトへの資金提供を約束した後、2011 年 12 月 8 日に建設が開始されました。[ 41 ] [ 42 ]有料道路は2015年6月13日に正式に開通した。これにより、ドライバーはチカンペクからチレボンまで3.5時間ではなく1.5時間で移動できるようになり、北海岸道路の交通量を50%削減すると予測されている。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
道路が開通した最初の週には、15件の事故が発生し、3人が死亡した。[ 46 ] 2015年7月8日（有料道路開通から3週間後）までに、56件の事故が発生し、12人が死亡した。事故のほとんどは、睡眠不足運転、スピード違反、緊急車線での高速走行などの運転手のミスが原因だった。[ 47 ]
パリマナン・カンシ有料道路の長さは26.3 キロメートル (16.3マイル)です。ジャサ・マルガによって運営されている[ 29 ] 。
カンチ・ペジャガン有料道路は2010年1月26日に正式に開通し、当初はPT Bakrieland Development Tbk (IDX:ELTY) の子会社であるPT Bakrie Toll Road [ 48 ]によって運営されていましたが、2012年12月に株式はPT Media Nusantara Citra (MNC) Groupに売却されました。[ 49 ] [ 50 ] 2015年末時点で、Waskita Karyaが有料道路の株式の99.99%を保有しています。[ 51 ]
ペジャガン-ペマラン有料道路は全長57.5キロメートル（35.7マイル）で、約5兆5000億ルピアの投資で建設されました。[ 52 ]この道路の運営権は、アブリザル・バクリーが所有するPTバクリー有料道路が保有していましたが、2012年12月に株式はMNCグループに売却されました。[ 50 ] 2014年7月16日、PTワスキタ・カルヤTbk（IDX:WSKT）の子会社であるPTワスキタ有料道路が、有料道路の全株式を取得しました。[ 53 ]
有料道路の第 I 区間と第 II 区間の建設は 2014 年 7 月 23 日に開始されました。[ 54 ] 2016 年 6 月 16 日に、ペジャガン-ペマラン有料道路の第 I 区間と第 II 区間が正式に開通しました。[ 55 ] 2018 年 11 月 9 日に、ペジャガン-ペマラン有料道路の第 III 区間と第 IV 区間が正式に開通しました。[ 56 ]
有料道路は4つの区間から構成されています: [ 57 ]
ペマラン・バタン有料道路の建設は、2017年6月時点で97%に達しました。[ 58 ] 39キロメートル（24マイル）の区間の運営権はPTペマラン・バタン有料道路に与えられ、投資額は約4兆ルピアです。[ 59 ] 2018年11月9日、有料道路の第1区間が正式に開通し、運用が開始されました。[ 60 ]
バタン・スマラン有料道路の全長は75キロメートル（47マイル）で、建設費は7兆2100億ルピア（8億ドル）です。当初、この有料道路の運営権はPT Bakrie Toll Roadが所有していましたが、2012年12月にMNCグループに売却されました。[ 50 ] 2016年4月、Jasamargaが60％、Waskita Karyaが40％を所有するJasamarga Semarang Batangが、以前の所有者が運営していた間、有料道路の進捗がなかったため、政府入札を通じて45年間の運営権を取得しました。[ 61 ]
有料道路は5つの区間から構成されています: [ 62 ]
有料道路の影響を受ける土地はすべて2017年2月に取得され、有料道路は2017年のイード・アル＝フィトルに開通すると予測されている。有料道路は2018年までに完全に運用開始される見込みである。[ 63 ]
スマラン-ソロ有料道路は72.64 キロメートル (45.14マイル)です。 PT Sarana Pembangunan Jawa Tengah (40%) と PT Jasa Marga (IDX:JSMR) Tbk (60%) が所有する合弁会社 PT Trans Marga Jateng によって運営されています。[ 64 ]
11.3キロメートル（7.0マイル）のセクションE1は、2011年11月12日に正式に商業運転を開始しました。[ 65 ]セクションII（ウンガラン-バウェン）は11.95キロメートル（7.43マイル）で、2014年4月4日に開通しました。[ 66 ] 17.6キロメートル（10.9マイル）のセクションIII（バウェン-サラティガ）は、2017年9月15日に小型車両のみの一時的な開通となり、[ 67 ] 2017年9月25日に正式に開通しました。セクションIVサラティガ-ボヨラリは24.50キロメートル、セクションVボヨラリ-ソロは7.74キロメートルです。セクションIIIが正式に運用された時点で、両セクションの土地取得率は98.8パーセントでした。[ 68 ]
ソロ-ケルトソノ有料道路(Soker) は、西端でスマラン-ソロ有料道路に、東端でケルトソノ-モジョケルト有料道路に接続しています。全長176.7 キロメートル (109.8マイル)の Soker 有料道路は、実際にはソロ-マンティンガン-ンガウィ (Solman) 有料道路とンガウィ-ケルトソノ (Manker) 有料道路の 2 つの有料道路で構成されています。ソロ-マンティンガン-ンガウィ有料道路の長さは90.1 キロメートル (56.0マイル)で、ンガウィ-ケルトソノ有料道路の長さは86.6 キロメートル (53.8マイル)です。
ソケル有料道路は、中部ジャワ州のソルマンIとソルマンII、東ジャワ州のマンケルIとマンケルIIの4つの区間に分かれています。2012年7月時点で、各区間の用地取得は約65%完了していました。用地取得は未完了ですが、第1区間の建設は始まっています。[ 69 ]ソケル有料道路の区間は以下のとおりです。
2018年3月29日、クリティク-ウィランガン間の52キロメートルの有料道路が、ンガウィ-ケルトソノ有料道路の87.5キロメートルの一部として開通した。[ 70 ] 2018年7月15日、カルトスロ-スラゲン間の35.2キロメートルの有料道路が、ソロ-ケルトソノ有料道路の176.7キロメートルの一部として開通した。[ 71 ] 2018年11月28日、スラゲン-ンガウィ間の51.0キロメートルの有料道路が開通した。[ 72 ]
ケルトソノ～モジョケルト有料道路の全長は40.5キロメートル（25.2マイル）で、4つの区間に分かれています。
運営権はPT Marga Harjaya Infrastructure (MHI)が保有しており、その過半数（95%）の所有者はAstratel Nusantara（Astra Internationalの子会社）である。Maria Harjaya Infrastructureは銀行融資なしでプロジェクト全体に資金を提供している。[ 73 ]有料道路は1か月間の試験運用期間中は無料で、2014年11月20日にセクション1が正式に開通し、小型車両の通行料金は10,000ルピアとなった。開通から2014年12月末まで、セクション1を利用した車両は1日あたり約800台にとどまり、予測されていた1日あたり11,000台には遠く及ばなかった。MHIの担当者は、有料道路が短すぎるために利用されていないと述べ、他のセクションが開通すれば利用台数は増加すると示唆した。[ 74 ] [ 75 ]セクション3は2016年12月に開通し、セクション2は2017年9月10日に正式に開通した。セクション4はわずか0.9キロメートル（0.56マイル）で、ンガウィ・ケルトソノ有料道路と同時に開通する予定です。[ 76 ]
モジョケルト-スラバヤ有料道路の長さは36.27キロメートル（22.54マイル）で、スモ（スラバヤ-モジョケルト）有料道路としても知られています。スラバヤ-ゲンポル有料道路とワル-ジュアンダ有料道路に接続しています。有料道路のすべての区間は既に運用されています。[ 77 ] [ 78 ]
スラバヤ-ゲンポル有料道路の長さは49キロメートル（30マイル）で、運営権はPT Jasa Margaが所有している。[ 29 ]道路はポロンまでは開通しているが、その先の2キロメートル区間は2006年5月29日のラピンド土石流によって損傷を受けた。 [ 79 ]将来この問題を回避するために、新しい10キロメートル（6.2マイル）のポロン-ゲンポル有料道路の計画がある。[ 80 ]
The length of the Gempol–Pasuruan Toll Road is about 34.15 kilometres (21.22 mi). It consists of three sections: Section I, Gempol–Rembang, is 13.9 kilometres (8.6 mi); Section II, Rembang–Pasuruan, is 6.6 kilometres (4.1 mi); and Section III, Pasuruan-Grati, is 13.65 kilometres (8.48 mi). Concession of the toll road is 45 years belong to PT Trans Marga Jatim Pasuruan, a joint venture between PT Jasa Marga (Persero) Tbk and PT Jatim Prasarana Utama with composition shares 98,81 percent and 1,19 percent respectively.[81]
On March 31, 2017, Section IB from Bangil to Rembang has been opened. And on August 3, 2017, Section IIA from Gempol to Bangil has been opened.[82] Section II from Rembang to Pasuruan has formally opened on June 22, 2018.[83] Other toll roads that relieve congestion in this area are the Kejapanan-Gempol and Gempol-Pandaan Toll Roads which opened in May 2015.[84]
The concession of Pasuruan–Probolinggo Toll Road was owned by PT Bakrie Toll Road, but in December 2012, the shares were sold to MNC Group.[50] Now PT Waskita Tol Road (WTR) is the owner of this toll road.[85] Section 1, 2 and 3 are formally opened on April 10, 2019.[86]
The toll road consists of:[87]
Concession of the 172.91 kilometers Probolinggo–Banyuwangi Toll Road has been got by PT Jasa Marga, PT Waskita Toll Road and PT Brantas Abipraya (Persero). The segment of Situbondo–Banyuwangi will pass by the Ketapang Ferry Terminal, a harbor that connects Java and Bali.[88] The Probolinggo-Banyuwangi Toll Road consists of three sections,
ジャカルタ環状道路は、チャワン/ハリムでジャカルタ-チカンペック有料道路と直接接続されています。トマンでは、無料道路が環状道路とジャカルタ-タンゲラン有料道路を接続しています。環状道路の長さは50.6キロメートル（31.4マイル）です。この道路は、株式の55%を保有するCitra Marga Nusaphala Persada（IDX：CMNP）と、残りの45%を保有するPT Jasa Marga（IDX：JSMR）によって運営されています。2010年には、PT CMNPは同社の収益の93%をこの有料道路から得ました。[ 89 ]
ジャカルタ外環状道路(JORR) は、ケボン ジェルクでジャカルタ - タンゲラン有料道路と、チクニールでジャカルタ - チカンペック有料道路と接続しています。 JORR は65 キロメートル (40マイル)にわたる 7 セクションの有料道路です。[ 90 ]
ペンジャリンガンとケボン・ジェルクの間の W1 区間 (JORR-W1)は PT Nusantara Infrastructure Tbk (IDX:META) によって運営され、残りの区間は PT Jasa Marga によって運営されています。
ケボン・ジェルクとウルジャミ間のW2区間（JORR-W2）は、全長約8キロメートル（5.0マイル）で、4つの区間に分かれています。第1区間はケボン・ジェルク（ケンバンガン）から南メルヤまで1.95キロメートル（1.21マイル）、第2区間は南メルヤからジョグロまで1.5キロメートル（0.93マイル）、第3区間はジョグロからチレドゥグまで2.35キロメートル（1.46マイル）、第4区間はチレドゥグからウルジャミまで2.07キロメートル（1.29マイル）です。[ 91 ] [ 92 ] JORR-W2のコンセッションは、合弁会社であるPT Marga Lingkar Jaya（MLJ）が保有しています。 PT Marga Lingkar Jakarta は PT MLJ の 50% を所有し、Jakarta Marga Jaya は 35% を所有しています。[ 93 ] [ 94 ] JORR-W2 のセクション 1、2、3 (Kebun Jeruk から Ciledug まで) は 2013 年 12 月 27 日に開通し、セクション 4 は 2014 年 7 月 21 日に開通しました。[ 95 ] W2 セクションの完成により、Rorotan と Penjaringan 間の 53.24 キロメートルの有料道路が完全に接続されました。[ 96 ]この有料道路は 1 日あたり約 10 万台の車両を収容でき、ジャカルタ内環状有料道路の渋滞の約 30% を緩和すると予想されています。[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]
コジャとタンジュン・プリオク港間の区間は5つのサブセクションから構成されており、2015年半ばまでに完成すると予測されています。[ 100 ]
交通渋滞を緩和するため、重量5トン以上のトラックは午前5時から午後10時までカワン-セマンギ-プルイット区間を通行できません。 [ 101 ]
チェンカレンからタンジュンプリオク（へのアクセス）までのジャカルタ外環状道路2有料道路の長さは110.4キロメートルですが、2019年末までに運行されているのは11,135キロメートル（クンチラン～セルポン）だけです。[ 102 ]
ジャゴラウィ有料道路はインドネシア初の有料道路です。全長59キロメートル（37マイル）で、ジャカルタ、ボゴール、チアウィを結んでいます。ジャゴラウィ有料道路は、プンチャックを経由してジャカルタとバンドンを結ぶために建設されましたが、プルバレウニ有料道路が開通してからは、主に観光客がプンチャックへ行くために利用されています。この有料道路をバンドンまで延伸する計画があり、実現すれば、バンドンからジャカルタ・チカンペック有料道路とプルバレウニ有料道路を経由するか、ジャゴラウィ有料道路を利用するかの2つのルートで移動できるようになります。
チネレ-ジャゴラウィ有料道路またはチジャゴ有料道路は、ジャゴラウィ有料道路からチネレまで延びる全長14.64キロメートルの有料道路です。チサラックからジャゴラウィまでのセクションIは2012年1月27日に開通し、その距離は3.7キロメートルです。チネレ-チサラック区間は2018年末までに完成する予定です。デポックバスターミナルからのメトロ、長距離、長距離または中距離バスは、レンテンアグンとパサールミングを経由せずにこの有料道路を横断します。この有料道路はジャカルタ外環状道路2の一部です。[ 103 ]
チネレ-セルポン有料道路は、西側のクンチラン-セルポン有料道路と東側のチネレ-ジャゴラウィ有料道路を結びます。この有料道路は、南タンゲランとデポックを結びます。これは、2019年に完成予定のジャカルタ外環状道路2号線の一部です。 [ 104 ]この有料道路は2つのセクションに分かれています。セクション1はセルポンからパムランまでの6.67キロメートル、セクション2はパムランからチネレまでの3.64キロメートルです。
全長34キロメートル（21マイル）のチビトゥン-チリンシン有料道路は、チビトゥンとチリンシンの間を走ります。[ 105 ]これはジャカルタ外環状道路2号線の一部です。4つの区間から構成されます。
チビトゥンからはジャカルタ-チカンペック有料道路に接続し、チリンシンからはコジャ-タンジュン・プリオク港有料道路を経由してジャカルタ内環状道路に接続します。チマンギス・インターチェンジでは、現在建設中のジャゴラウィ有料道路とチネレ-ジャゴラウィ有料道路に接続します。道路運営権は、MTD Capital Bhd（50%）、PT Akses Pelabuhan Indonesia（45%）、PT Nusacipta Eka Pratama（5%）の3社が共同で保有しています。建設は2016年に開始され、2018年に開通予定です。
デポック-アンタサリ有料道路は、南ジャカルタとデポック、ボゴールを結びます。この有料道路は、南ジャカルタのジャラン・パンゲラン・アンタサリからデポックまで延びています。有料道路はボゴールまで、正確にはボゴール環状道路とドラマルガ有料道路-ボチミまで延伸されます。デポック-アンタサリは全長21.54kmで、 5つの区間から構成されており、現在のところ物理的な建設の進捗率は60%に達しています。[ 106 ]
ボゴール-チアウィ-スカブミ有料道路（ボシミ）は全長54キロメートル（34マイル）で、ジャゴラウィ有料道路の拡張です。拡張プロジェクト全体は、ジャカルタからバンドンへの2番目の有料道路を作ることを目的としています。15.35キロメートル（9.54マイル）の第1区間（チアウィ-チゴンボン）の起工式は2015年2月9日に行われ、この時点で必要な土地はすべて取得されていました。当初、この道路の運営権はPT Bakrie Toll Roadが所有していましたが、MNCグループに売却されました。[ 107 ]
62キロメートルのジャカルタ-チカンペックII南有料道路の利権は、PT Jasamarga Japek Selatanによって取得されました。この有料道路は、ジャティアシ門とサダン門でジャカルタ外環道路有料道路とプルバルヌイ有料道路を接続しています。他の門は、バンタル ゲバン、セトゥ、スカラガム、タマン メカール、クタネガラです。[ 108 ] 3 つのセクションがあります。
2019年7月時点で、土地取得の60％が完了し、初期建設も完了している。[ 109 ]
チプララン有料道路は、インドネシアのジャワ島にある有料道路です。2005年に開通したこの道路は、ジャカルタ・チカンペック有料道路とパダレウニ有料道路を結んでいます。北から南へ延びており、北端はジャカルタ・チカンペック有料道路、南端はチスムダウ有料道路です。開通以来、この有料道路のおかげで、ジャカルタからバンドンまでの自動車の所要時間は2時間に短縮されました。
Cisumdawu有料道路は、 Cileunyi、Sumedang、Dawuanの各都市を結んでいます。この有料道路はクルタジャティ国際空港と接続します。
スラバヤ・グレシク有料道路は、スラバヤとグレシクを結んでいます。グレシクは東ジャワの重要な港であり、PT Semen Gresik（グレシクセメント）の所在地でもあります。この有料道路はPT Margabumi Matrarayaによって運営されています。
スラバヤ- タンジュン ペラ有料道路(SERR (スラバヤ東環状道路)) は、スラバヤ市とタンジュン ペラの港を接続しています。
ンゴロ・クリアン・レグンディ・ブンダー・マニャール有料道路、略してKLBM有料道路は、東ジャワ州シドアルジョ県クリアン地区とグレシク県マニャールを結ぶ全長38.39キロメートルの有料道路です。この有料道路は、北側で計画中のトゥバン・グレシク有料道路、南側でスラバヤ・モジョケルト有料道路に接続しています。この有料道路はシドアルジョ県とグレシク県を横断しています。KLBM有料道路は、スラバヤの主要な緩衝地帯であるシドアルジョとグレシクの主要工業地帯を結ぶ有料道路です。この有料道路は2019年に運用開始予定です。[ 110 ]
ワルジュアンダ有料道路は、スラバヤと空港 (ジュアンダ国際空港) を結んでいます。この有料道路は、Citra Marga Nusaphala Persada の子会社である Citra Margatama Surabaya によって完全に運営されています。[ 89 ]
ジュアンダ- タンジュン ペラ有料道路は、スラバヤ東部環状道路 (SERR) とも呼ばれます。ジュアンダ国際空港とタンジュンペラ港を結びます。
全長38.5キロメートル（23.9マイル）のパンダアン・マラン有料道路は、5つの区間に分かれています。第1区間（15.5キロメートル（9.6マイル））はパンダアンとプルウォダディ間、第2区間（8.1キロメートル（5.0マイル））はプルウォダディとラワン間、第3区間（7.1キロメートル（4.4マイル））はラワンとシンゴサリ間、第4区間（4.8キロメートル（3.0マイル））はシンゴサリとパキス間、第5区間（3.1キロメートル（1.9マイル））はパキスとマラン間です。この有料道路はゲンポル・パンダアン有料道路と接続しています。[ 111 ] 2019年5月13日、第1、第2、第3区間が正式に開通しましたが、87%完成している第4区間は、日中の旅行者の通行に対応するため、日中のみ開通しています。イード・アル＝フィトル。[ 112 ]有料道路により幹線道路や国道の交通量が減り、マランやバトゥへの物資輸送が容易になり、パンダアンとマラン間の移動時間が1時間未満に短縮されました。
ソロ-ジョグジャカルタ-クロンプロゴ有料道路は、スラカルタ市とジョグジャカルタ市を結ぶ。この有料道路は南北に走り、北端はスマラン-ソロ有料道路に、南端はジョグジャカルタ-マゲラン有料道路に接続する。
2019年9月23日、PT Pembangunan Perumahan Semarang Demak社との間で、27キロメートルのスマラン・デマック有料道路建設に関する事業譲渡契約が締結されました。この有料道路は、海水による土地の浸水を防ぐための堤防としても機能します。プロジェクトは2022年に完成し、運用開始される予定です。[ 113 ]
2018年にジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ有料道路が完成したことで、インドネシアの都市間バスサービスが急増した。この時期に、一部の都市間バスサービスでは2階建てバスの運行を開始した。[ 114 ]
注：距離と出口番号は、この区間の開始地点から計測されます。
注：距離は有料道路名の始点から計測され、出口番号はこの区間の始点から計測されます。
注：距離は有料道路名の始点から計測され、出口番号はジャカルタ区間の始点から計測されます。
→=== スラバヤ – パスルアン – バニュワンギ区間 === この区間全体は東ジャワに位置します。
注：距離はジャカルタ区間の開始地点から計測され、出口番号はスラバヤ区間の開始地点から計測されます。
