トランスカリマンタンハイウェイ南部ルート

トランスカリマンタン高速道路南部ルート（インドネシア語: Jalan Lintas Kalimantan Poros Selatan）、または単にトランスカリマンタン高速道路（インドネシア語: Jalan Lintas Kalimantan）は、インドネシアのカリマンタンの幹線道路システムを形成する全長3,901キロメートル（2,424マイル）の国道です。^{[ 1 ]}これは、東マレーシアとブルネイの高速道路ネットワークと結合する、より大きなパンボルネオ高速道路ネットワークの一部を形成しています。結合された高速道路ネットワークは、アジア高速道路ネットワークルートAH150全体を形成しています。^{[ 3 ]} 

トランスカリマンタンハイウェイ南部ルートは、エンティコンとテベドゥの国境検問所につながるトランスマリンドハイウェイを経由してサラワクパンボルネオハイウェイFT1に接続されています。トランスカリマンタンハイウェイ南部ルートの西端にあるアルクの新しい国境検問所は、2017年3月17日にインドネシア大統領ジョコ・ウィドドによって開通され、ルンドゥ-ビアワク道路（サラワク州道Q516）を経由してサラワクパンボルネオハイウェイFT1に接続されています。^{[ 4 ]}

トランスカリマンタン高速道路南部ルートは、インドネシア政府が計画しているカリマンタンの3つの主要幹線道路の1つです。他の2つは、トランスカリマンタン高速道路中央ルート（Jalan Lintas Kalimantan Poros Tengah）とトランスカリマンタン高速道路北部ルート（Jalan Lintas Kalimantan Poros Utara）です。3つの高速道路はいずれもまだルート番号が付けられていません。トランスカリマンタン高速道路南部ルートの全長は3,901キロメートル（2,424マイル）です。^{[ 1 ]} 

トランス・カリマンタン・ハイウェイ南部ルートは、カリマンタンの海岸線に沿って走る半円形のハイウェイです。このハイウェイは、西カリマンタン州サンバス県の国境の小さな町アルクから始まり、サラワク州ではルンドゥ・ビアワク道路Q516として続いています。^{[ 4 ] [ 5 ]}カリマンタンの主要都市や町のほとんどを通過します。カプアス橋、タヤン橋、バリト橋^{[ 6 ]} 、マハカム橋など、カリマンタンの主要橋のほとんどはこのハイウェイ沿いにあります。ペナジャムとバリクパパンの間にはバリクパパン湾で隔てられた未開通区間があり、自動車運転者はフェリーで湾を渡るか、湾を迂回するより長い州道を使用する必要があります。^{[ 7 ]}未接続区間は、2019 年完成予定のバラン島橋の建設によって解消される予定です。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}バリクパパンからサマリンダまでは、高速道路はボルネオ島初のアクセス制限付き高速道路であるサマリンダ・バリクパパン高速道路と並行して走っています。トランスカリマンタン高速道路南部ルートは北カリマンタンのマリナウ市で終わり、そこで高速道路はシマンガリスへのトランスカリマンタン高速道路北部ルートに接続しています。^{[ 10 ]}

トランスカリマンタンハイウェイ南部ルート全体は、トランスマリンドハイウェイおよびマリナウ市からシマンガリスまでのトランスカリマンタンハイウェイ北部ルートの一部とともに、アジアハイウェイネットワークルートAH150のインドネシア区間を形成している。^{[ 3 ]}

1800年代の植民地時代、ヨーロッパの植民者たちはボルネオ島を東から西へ陸路で横断することに執着していた。1825年、ジョージ・ミュラー少佐率いるオランダ軍の一隊は、サマリンダからマハカム川を遡上して源流まで行き、そこから徒歩で内陸部へ進む探検を開始した。しかし、ミュラーと彼の部隊は跡形もなく謎の失踪を遂げた。その後、アントン・W・ニーウェンハイスというオランダ人医師が、東のサマリンダから西のポンティアナックまで陸路でボルネオ島を横断することに成功した最初のオランダ人探検家となった。^{[ 1 ]}

しかし、カリマンタン地域には1970年代まで適切な高速道路網がなく、伐採会社が伐採道路の建設を開始し、その後インドネシア政府によってそれらの道路が国道に転換されました。^{[ 11 ]}しかし、以前の伐採道路を連結してトランスカリマンタン高速道路を形成する建設は非常に遅々として進みませんでした。1989年6月6日、カリマンタンの4つの州（西カリマンタン、中央カリマンタン、南カリマンタン、東カリマンタン）の知事は中央政府に建設ペースを加速するよう要請し、公共事業・住宅省は高速道路が2009年に完成すると約束しました。^{[ 1 ]}トランスカリマンタン高速道路の南部ルートは、タヤン橋の開通により2016年に完成しました。^{[ 2 ]}カリマンタン初のアクセス制限付き高速道路であるサマリンダ-バリクパパン有料道路は2019年に完成しました。^{[ 12 ]}サマリンダ-ボンタン有料道路も2028年に建設される予定です。^{[ 13 ]}

トランスカリマンタン高速道路南部ルートは、多くの区間で路面状態が悪いことで悪名高い。2010年現在高速道路のうち1,184キロメートル（736マイル）は、アジア高速道路ネットワーククラスIIIの基準（車線幅：3.0メートル、設計速度制限：80キロメートル/時）を下回る区間として建設された。^{[ 3 ]}高速道路の多くの区間はまだ舗装されておらず、アルクの新しい国境検問所にある西端から最初の12キロメートル（7.5マイル）も含まれている。^{[ 14 ]}   

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