コパヤ

コパヤ
コパヤ
	スディルマン通りのコパヤバス
概要
ロケール	ジャカルタ、インドネシア
トランジットタイプ	ミニバス
手術
運用開始	1962
操作終了	2020年（メトロトランスとミニトランスに交代）

ジャカルタ交通協同組合（コパジャ）は、ジャカルタで公共交通サービスを提供するために1971年に設立された協同組合です。^{[3] 2012年半ばの時点で、コパジャの車両群には1,400台以上の}ミニバスがあり、その半分以上が20年以上前のものと推定されています。^[4]

コパジャバスの定員は、同様のメトロミニサービスと同様に20～30席である。コパジャバスは緑と白のバスである。しかし、定員は20～30人であるにもかかわらず、コパジャバスはしばしば過積載となる。この過積載の習慣により、安全性が損なわれることが多い。さらに、運転手は無謀なことが多く、交通標識や他の交通に注意を払わない。^[5]さらに、コパジャのディーゼル車は整備不良であることが多く、ジャカルタでかなりの量の汚染を引き起こしている。^[6] 2012年後半、批判に応えて、コパジャ組織の会長は、コパジャバスの約70％が道路走行に適さないことを認めたが、改善にはジャカルタ政府の支援が必要だと述べた。^[7]

こうした問題にもかかわらず、コパジャバスサービスは、地元の小型アンコットバンなどの他の低価格バス輸送オプションと同様に、^[8]ジャカルタの交通ネットワークの重要な部分を占めています。市内を縦横に走り、トランスジャカルタバス高速輸送システム (BRT) に接続する多数のルートがあります。^[9]運賃は、ほとんどのサービスで 1 回 2,000ルピア(約 20 米ドル) と安価です。2012 年にエアコン付きの新しいコパジャバスを導入してサービスを向上する取り組み^[10]は、乗客が高品質のバスに 5,000 ルピア (約 50 米ドル) という高い料金を支払うことを嫌がるため、これまでのところあまり利用されていません。^[11]ジャカルタ政府はサービスを改善するための他の試みも随時行っています。例えば、2015年後半には、政府がコパヤ路線（S66路線）の1つに新しい大型バスを導入し、その路線の運賃制度を厳格化すると発表されました。^[12]

コパヤのミニバスに大道芸人が乗り込むことは珍しくなく、その多くは子供たちである。しかし、彼らが少額の寄付を期待する以外、乗客に迷惑をかけることはほとんどない。^[13]

ルート

コパヤのバスは番号が付けられており、指定されたルートに沿って走行します。番号はバスの前面と背面の窓にランダムに貼られているため、見つけにくい場合があります。通常は側面の窓にも貼られています。指定されたバス停もありますが、バス停はほとんど使用されていません。乗客はゆっくりと通過するバスに手を振って、その後は降車したい場所を指示するだけです。コパヤの前面または背面のドアから身を乗り出した車掌は、バスが走行するときに行き先を叫んでいることが多く (以下のルート番号 P.20 では「Senen、Senen、Senen」など)、この手配を支援しています。

Kopaja バスが通っているルートは、通常、バスのフロントウィンドウに記載されています (ルート番号 P.19 の場合は、Tn. Abang - Ragunanなど)。しかし、少々紛らわしいことに、ほとんどのバスのフロントウィンドウには、 Mawar (バラ)、Bunga (花)、Ikhlas (誠実)、Firdaus (楽園)、さらにはSexyなど、派手な名前が大きく貼られています。これらの名前は、ルート番号や名前などの他の詳細を覆い隠す傾向があり、単なる装飾であり、乗客に特に情報を提供するものではありません。

ルート一覧

現在運行されている路線は以下のとおりです。バスの番号と路線には、次のことを示す接頭文字が表示されることがあります。

P = 中央ジャカルタ (ジャカルタプサット)
B = 西ジャカルタ (ジャカルタバラット)
S = 南ジャカルタ (ジャカルタスラタン)
T = 東ジャカルタ (ジャカルタティムール)
U = 北ジャカルタ (ジャカルタウタラ)

ルートは以下のとおりです。

16ページ: タナアバン- スリピジャヤ - クマンギサン - ケドヤ - チルドゥグ

19ページ: タナアバン- ランドマーク - カレットパサールバル -ブロック M - ファトマワティ - ケマン - アンペラ - ラグナンデパン

P.20（現在はトランスジャカルタ路線6Hとなっている）: レバク・ブルス - TB。シマトゥパン (チランダックバラット) - ワルンブンシット -マンパンプラパタン- ラスナサイド -セティアブディ-メンテン-ガンビル-セネン

U.27: セネン- スンター -ケラパガディン

T.57（現在はトランスジャカルタルート7Bとなっている）: ターミナルKp.ランブータン - ラヤボゴール - チリリタン (PGC) - デウィサルティカ -カリバタ- デュレンティガ - ワルンバンシット - テンディアン - ウォルターモンギンシディ - ターミナルブロック M .

S.66（現在はトランスジャカルタルート6Mとなっている）: ブロック M - ラスナサイド -セティアブディ- ラトゥハルハリ - スルタンアグン (パサールランプット) - マンガライ

68年: ラグナン・デパン -パサール・ミング- カリバタ・テンガ - デュレン・ティガ - パンコラン -テベット- カンポン・メラユ

B.86 (現在はトランスジャカルタ9E ルートとなり、パサール・ケバヨラン・ラマ - グロゴルに変更): レバク・ブルス - ポンドック・インダ - ラヤ・シンプルグ -パルメラ- スリピ -グロゴル- マンガドゥア -コタ

B.88: スリピ - グロゴール - カリデレス

T.502（現在はトランスジャカルタ路線5Mとなっている）: カンポン・メラユ -マトラマン- プロクラマシ - チキニ -モナス-タナ・アバン

S.602 (現在はトランスジャカルタルート 6Bとなり、ブンダラン HI 周辺の MRT ジャカルタフェーズ 2A の建設により MH タムリンまで短縮): ラグナン・デパン -マンパン・プラパタン- セティアブディ - コムダック - カサブランカ -タナ・アバン

S.605 (ブロック M — カンポンランブータン): ブロック M - イスカンダルシャー - メラワイ - パングリマポリム - ダルマワンサ - ダルマワンサ 4 - ダルマワンサ 13 - ファトマワティ - アブドゥルマジッド - ケマンスラタン 8 - ケマン - ケマンスラタン - アンペラ - TB シマトゥパン - マスクトル AMPERA~1 - ケルアトル~30 「チリリタン—チジャントゥン」 - ターミナル Kp.ランブータン

S.605A (ブロック M — ラグナンデパン) (現在はトランスジャカルタルート 6N になりました): ブロック M - プラパンカ - ケマン - ケマンセラタン - アンペラ - TB シマトゥパン - ハルソノ - ターミナルラグナン (ラグナンデパン)。

S.608 (現在はトランスジャカルタルート 8C となり、ブロック M からケバヨランラマに移動): ブロック M - CSW - マイエスティク - ケバヨラン・ラマ - シンプルグ - スナヤン・ベラカン -パルメラ-タナ・アバン

S.609（現在はトランスジャカルタルート1Mとなっている）: ブロック M -ケバヨラン・ラマ- シプリル - メルヤ

S.612（現在はトランスジャカルタルート5Nとなっている）: ラグナンベラカン —チランダク- ケマンティムールラヤ -マンパンプラパタン-パンコラン-テベット- カンポンメラユ

S.613（路線は廃止されました）: ブロックM - ビンタロ

S.614 (現在はトランスジャカルタ路線6Tとなり、ベルバックまで短縮): パサール・ミング- ワルン・ブンシット - ペジャテン・バラット - アンペラ - ケマン・スラタン - ベンダ - プリ・サクティ - アンタサリ - タマン・ブラウィジャヤ - ダルマワンサ 15 - ダルマワンサ - ダルマワンサ 6 - ウィジャヤ 2 - パングリマ・ポリム - クラマト・ペラ - バリト 2 - バリト 1 - キヤ・マジャ -ヴェルバク - シプリル

615年: レバク・ブルス -ブロック M -パルメラ-タナ・アバン

S.616 (現在はトランスジャカルタルート 9H となり、インドネシア大学に移管): ブロック M - テンディアン (Trans TV) -パンコラン-パサールミンググ- シペダック

606年: パサール・ミングー - レンテン・アグン - スレンセン・サワ

63年: デポック- レンテン・アグン - TB。シマトゥパン - マスクトルレンテンアグン 2 - ケルアトルアンペラ 2 - アンペラ - ケマン - ジェルクプルット - アンタサリ - カントールワリコタジャクセル - ターミナルブロック M

620年代: パサール・ランプット -パンコラン-ブロック M

S.13（エアコン付き）: ラグナンベラカン -チランダックKKO - TB。シマトゥパン - ポンドックインダ - ガンダリア - マエスティク - CSW - セマンギ - スリピ

B.95: ラワボコル - タマンアングレック

参考文献

^ コパジャはコペラシ・アンクタン・ジャカルタによって運営されている一方、メトロトランスとミニトランスはトランスジャカルタの非BRTサービスであるため、メトロトランスとミニトランスはコパジャの直接の代替ではない。
^ クルニアワン、ルリー. 「イニ・ペンガンティ・メトロミニ・ディ・ジャカルタ」。デティコト（インドネシア語）。2020年10月13日に取得。
^ アントニー・サプトラ、「マイ・ジャカルタ：コパジャ、ロードの王たち」、Wayback Machineで 2013 年 1 月 6 日にアーカイブ、ジャカルタ・グローブ、2012 年 10 月 28 日。
^ Andreas D. Ardtiya、「新しいKopajaバスはインターネットとエアコンを提供」、The Jakarta Post、2012年7月6日。
^ 「私のジャカルタ：公共バス運転手ルディン」。ジャカルタ・グローブ。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月24日閲覧。また、「ミニバスの運転手を飼い慣らす」（ジャカルタ・ポスト、2012年10月20日）も参照。
^ アニタ・ラックマン、「バス、アンコット、ラストポットがジャカルタ住民を困惑させる」、Wayback Machineで 2012 年 7 月 11 日にアーカイブ、ジャカルタ・グローブ、2012 年 5 月 7 日。
^ Lenny Tristia Tambun と Ronna Nirmala、「バスレンタル制度の廃止計画」、Wayback Machineに 2012 年 10 月 19 日にアーカイブ、The Jakarta Globe、2012 年 10 月 18 日。
^ ダニエル・アラン・ベイ、「アンコットの防衛」、ジャカルタ・グローブ、2012年7月16日。
^ Novia D. Rulistia、「Kopaja、Metrominiの運営会社がBRTシステムへの参加準備を整える」、The Jakarta Post、2012年12月20日。
^ Ardtiya, Andreas D (2012年7月6日). 「新しいKopajaバスはインターネットとエアコンを提供」. The Jakarta Post . 2012年9月3日閲覧。
^ Lenny Tristia Tambun、「新しいハイテクミニバスがジャカルタの街に登場」、Wayback Machineで2012年9月8日にアーカイブ、The Jakarta Globe、2012年7月5日。
^ 「ジャカルタはコパジャのサービス向上に取り組んでいる」、ジャカルタ・ポスト、2015年9月25日。
^ Edison Lestari、「My Jakarta: Bagus, Child Busker」2012-03-07 at the Wayback Machineにアーカイブ、ジャカルタ・グローバ、2012 年 2 月 3 日

[1] コパジャはコペラシ・アンクタン・ジャカルタによって運営されている一方、メトロトランスとミニトランスはトランスジャカルタの非BRTサービスであるため、メトロトランスとミニトランスはコパジャの直接の代替ではない。

[2] クルニアワン、ルリー. 「イニ・ペンガンティ・メトロミニ・ディ・ジャカルタ」。デティコト（インドネシア語）。2020年10月13日に取得。

[3] アントニー・サプトラ、「マイ・ジャカルタ：コパジャ、ロードの王たち」、Wayback Machineで 2013 年 1 月 6 日にアーカイブ、ジャカルタ・グローブ、2012 年 10 月 28 日。

[4] Andreas D. Ardtiya、「新しいKopajaバスはインターネットとエアコンを提供」、The Jakarta Post、2012年7月6日。

[Jakarta-5] 「私のジャカルタ：公共バス運転手ルディン」。ジャカルタ・グローブ。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月24日閲覧。また、「ミニバスの運転手を飼い慣らす」（ジャカルタ・ポスト、2012年10月20日）も参照。

[6] アニタ・ラックマン、「バス、アンコット、ラストポットがジャカルタ住民を困惑させる」、Wayback Machineで 2012 年 7 月 11 日にアーカイブ、ジャカルタ・グローブ、2012 年 5 月 7 日。

[7] Lenny Tristia Tambun と Ronna Nirmala、「バスレンタル制度の廃止計画」、Wayback Machineに 2012 年 10 月 19 日にアーカイブ、The Jakarta Globe、2012 年 10 月 18 日。

[8] ダニエル・アラン・ベイ、「アンコットの防衛」、ジャカルタ・グローブ、2012年7月16日。

[9] Novia D. Rulistia、「Kopaja、Metrominiの運営会社がBRTシステムへの参加準備を整える」、The Jakarta Post、2012年12月20日。

[10] Ardtiya, Andreas D (2012年7月6日). 「新しいKopajaバスはインターネットとエアコンを提供」. The Jakarta Post . 2012年9月3日閲覧。

[11] Lenny Tristia Tambun、「新しいハイテクミニバスがジャカルタの街に登場」、Wayback Machineで2012年9月8日にアーカイブ、The Jakarta Globe、2012年7月5日。

[12] 「ジャカルタはコパジャのサービス向上に取り組んでいる」、ジャカルタ・ポスト、2015年9月25日。

[13] Edison Lestari、「My Jakarta: Bagus, Child Busker」2012-03-07 at the Wayback Machineにアーカイブ、ジャカルタ・グローバ、2012 年 2 月 3 日