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タンジュン・プリオク港（インドネシア語: Pelabuhan Tanjung Priok ）は、インドネシアで最も忙しく、最も先進的な港であり、[ 2 ]インドネシアの積み替え貨物輸送量の50%以上を取り扱っています。この港は北ジャカルタのタンジュン・プリオクに位置し、インドネシア国営のPT Pelindoによって運営されています。この港には、一般貨物、液体バルク、ドライバルク、コンテナなどを扱うための20のターミナルがあります。石油タンカー、化学薬品を積んだ船、金属スクラップ、旅客に対応する専門施設も備えています。
この港は、総容量約800万TEUのうち、2016年、2017年、2018年にそれぞれ620万TEU、692万TEU、780万TEUの貨物を積み下ろしした。[ 3 ]ロイズ・ワンハンドレッド・ポーツ2019では、このコンテナ港は世界で22番目に忙しい港としてランク付けされた。[ 4 ]
ジャカルタが沿岸の集落および港として存在していた最古の記録は、4世紀にまで遡るインド化されたタルマナガラ王国にまで遡ることができます。西暦 39年、プルナワルマン王はジャワ島の北海岸に位置するスンダ・プラを王国の新しい首都として建設しました。[ 5 ]プルナワルマンは、現在のバンテン州と西ジャワ州を含む地域に、彼の名前が刻まれた碑文のある7つの記念碑を残しました。トゥグ碑文はそれらの中で最も古いものと考えられています。[ 6 ]
タルマナガラの勢力が衰退した後、スンダ・プラを含むその領土はすべてスンダ王国の一部となった。港湾地域はスンダ・ケラパと改名され、これは現在イギリスのオックスフォード大学ボドリアン図書館に所蔵されているヒンドゥー教僧侶のロンタル写本や、ブジャンガ・マニク王子の旅行記録に記されている。[ 7 ]
14世紀までに、スンダ・ケラパは王国の主要な貿易港となった。最初のヨーロッパ艦隊、マラッカからのポルトガル船4隻が1513年に到着した。ポルトガル人は香辛料、特に黒胡椒のルートを探していた。[ 8 ]
オランダ領東インドでは、スエズ運河の開通による交通量の増加に対応するには西側のスンダ・ケラパ港が小さすぎたため、それに代わる新しい港が必要でした。タンジュン・プリオク港の建設は、タンジュン・プリオク鉄道駅やその他の支援施設とともに1877年に始まりました。新しい港の建設は、総督ヨハン・ヴィルヘルム・ファン・ランスベルゲ（1875-1881）によって開始されました。新しい港はタンジュン・プリオクと名付けられました。タンジュン・プリオク駅（1914年）など、新しい港の機能を支援するためにいくつかの施設が建設されました。[ 9 ]
この港は海上シルクロードの一部であり、中国沿岸からスエズ運河を経由して地中海、そしてトリエステのアドリア海北部地域へと続いており、そこから中央ヨーロッパや東ヨーロッパへの鉄道接続があります。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
港のコンテナターミナルはジャカルタ国際コンテナターミナル（JICT）として知られています。ハチソン・ポート・ホールディングスとペリンドが運営しており、インドネシア最大のコンテナターミナルであり、同国の国家ハブ港です。 [ 14 ] [ 15 ] 2011年4月、JICTは、取扱能力が400万TEU未満のターミナルの中で最高のサービス品質と技術革新に対して、アジア貨物サプライチェーン賞（AFSCA）を受賞しました。[ 16 ]
この港は東南アジア全体でも効率の悪い港の一つで、荷役時間はシンガポールの6倍にも達し、通関手続きの遅さや港湾能力の不足により深刻な混雑が発生していた。港湾能力に関しては、2段階に分けて進められている「ニュー・プリオク」拡張プロジェクトが進行中で、2023年には全面稼働が見込まれている。完全に稼働すると、この新プリオク港（カリバル港とも呼ばれる）はタンジュンプリオクの年間処理能力を3倍以上に増加させる。年間処理能力は、20フィート換算で500万TEUから1800万TEUに増加する。この港は、幅300メートル（980フィート）の双方向航路でトリプルEクラスのコンテナ船（18,000TEUの容量）の入出港も可能にする。[ 17 ]
プロジェクトの第 1 段階は 2016 年に完了し、港のパフォーマンス向上に貢献しました。かつて 7 日だった港での滞留時間は、ほぼ 3 日まで短縮されました。[ 18 ] [ 19 ] 1 時間あたり 30 個のコンテナを移動できる 8 基のクレーンと、喫水が最大16 メートル (52フィート)の船舶を接岸できるバースを備えた新しいターミナルNPT 1 は、最大 15,000 TEU の容量のコンテナ船に対応できます。[ 20 ] [ 21 ]ターミナルの土地面積は32 ヘクタール (79 エーカー)、ドックの長さは450 メートル (1,480フィート)です。国営港湾運営会社 Pelindo II と日本とシンガポールのコンソーシアムの合弁事業が、PT New Priok Container Terminal 1 (NPCT1) の下でプロジェクトを担当しました。
タンジュン・プリオク港には、一般貨物ターミナル、多目的ターミナル、スクラップターミナル、旅客ターミナル、ドライバルクターミナル、液体バルクターミナル、石油ターミナル、化学薬品ターミナル、および3つのコンテナターミナルの20のターミナルがあります。また、76のバース、16,853メートル（55,292フィート）の岸壁長、 661,822平方メートル（7,123,790平方フィート）の総保管面積、および401,468トンの保管容量があります。[ 22 ]
PT Karya Citra Nusantara (KCN) は、タンジュン プリオク港ターミナルでのばら積み貨物の取り扱いの負担を軽減するために建設されたマルンダ港を運営しています。この港の 1 番埠頭は 2018 年以来稼働しており、他の 2 つの埠頭が建設中です。完成すると、この港は 50 隻の船舶から年間約 3,000 万～ 3,500 万トンのばら積み貨物を取り扱うことができるようになります。[ 23 ]この港には、全長5,350 メートル (17,550フィート)の 3 つの埠頭/ドックと、 100 ヘクタール (250 エーカー)の土地に広がる支援エリアがあります。 [ 24 ]