トヨタ ランドクルーザー

トヨタ ランドクルーザー
2021 トヨタ ランドクルーザー ZX (VJA300、コロンビア)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1951年～現在
ボディとシャーシ
クラス	オフロード車 フルサイズSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動

トヨタランド クルーザー(日本語:トヨタ・ランドクルーザー、ヘボン式:トヨタ ランドクルーザー)は、 LandCruiserとも綴られることもあります^[1]は、日本の自動車メーカートヨタが製造する一連の四輪駆動車です。トヨタの最も長く続いているモデルです。^[2] 2019 年時点で、ランドクルーザーの販売台数は全世界で 1,000 万台を超えています。^{[3][アップデート]}

ランドクルーザーの初代生産は1951年に始まりました。^{[3] [4] [5]}ランドクルーザーは、コンバーチブル、ハードトップ、ステーションワゴン、キャブシャーシのボディスタイルで生産されてきました。ランドクルーザーは信頼性と長寿命により、特にオーストラリアで絶大な人気を博し、フレームオンボディの四輪駆動車としてベストセラーとなっています。^[6]トヨタはまた、 気温と地形の両方で最も過酷な動作環境の1つであると考えられているオーストラリアのアウトバックで、ランドクルーザーの徹底的なテストを行っています。 ^{[7] [8] [9]日本では、ランドクルーザーはかつて}トヨタストアと呼ばれるトヨタの日本国内販売店限定でした。

1990年以来、ランドクルーザーの小型バージョンはランドクルーザープラドとして販売されています。トヨタによってランドクルーザーの「軽量」バージョンと説明されているこの車は、フルサイズモデルとは異なるデザインを特徴としており、2023年まで、ショートホイールベースの3ドアバージョンで利用できる唯一の快適性重視のランドクルーザーです。

2023年現在、フルサイズのランドクルーザーは多くの市場で販売されている。例外としては、米国（2021年以降、小型のランドクルーザープラドが2024年からランドクルーザーの名前で販売されている）、^[10]カナダ（1996年以降）、^[11]マレーシア（代わりにレクサスLXを販売している）、香港、マカオ、韓国、ブラジル、およびヨーロッパのほとんどの国がある。ヨーロッパでは、フルサイズのランドクルーザーが正式に販売されている国は、ジブラルタル、モルドバ、ニューカレドニア、^[12]ロシア、ベラルーシ、ウクライナのみである。ランドクルーザーは、中東、ロシア、オーストラリア、インドで絶大な人気を誇っており、アフリカでは農家、建設業界、非政府組織や人道組織、国連、各国の軍隊（多くの場合、ピックアップバージョン）、および後部に機関銃を搭載して「テクニカル」に改造する非正規武装グループによって使用されている。 2019年8月、ランドクルーザーファミリーの世界累計販売台数が1,000万台を突破した。^[13]

1936年、大日本帝国陸軍は九五式四輪駆動偵察車「くろがね」を導入した。しかし、これとは別に、1941年に日本政府はトヨタに軍用の軽トラックの開発を依頼した。そして、大日本帝国がフィリピンを占領した後、1941年から1942年にかけて、鹵獲されたバンタムGP（またはウィリスMB）が評価と試験のために日本に送られた。その後、日本軍当局はトヨタに、外観は変更されたものの、同様の車両を製造するよう要請した。

プロトタイプのAK型は、四式小型 貨物 車（ タイプ4コンパクトカーゴトラック）につながった。^[14]この0.5トントラックは、直立したフロントグリル、下方と後方に傾斜したフラットなフロントホイールアーチ（後のFJ40のように）、ラジエーターの両側のホイールアーチの上に取り付けられたヘッドライト、および折りたたみ式のフロントガラスを特徴としていた。

量産されたAK10車両は、トヨタ モデル AEセダンの2,259 cc (2.3 L) 4 気筒タイプ Cエンジンを搭載し、3 速マニュアル トランスミッションと 2 速トランスファー ギアボックスが組み合わされています。米国のジープとは異なり、AK10 の使用は限定的で、戦場での写真はほとんどありません。

1954年6月、オリジナルのジープを製造したウィリス社による商標権侵害の申し立てに応えて、当時の技術部長ハンジ・ウメハラは、この車の名前を「ランドクルーザー」に変更しました。

戦後のトヨタ「ジープ」BJはAK10とは全く異なり、機械部品を一切継承していない。しかし、AK10の開発中に得られた多くの教訓がBJの開発に活かされた。^[15]

トヨタはランドクルーザーファミリーを3つのシリーズに分けた。^[16]最も基本的なバージョンは「ヘビーデューティー」シリーズで、快適性や技術よりも機能性、耐久性、オフロード性能を優先している。また、より平らなスチール製のボディパネルとほぼ垂直のグリーンハウスも特徴である。トヨタが「ヘビーデューティー」とみなすモデルは、BJ、FJ、20、40、70シリーズである。^[17]

ランドクルーザーの「ステーションワゴン」シリーズは、快適性と室内空間に重点が置かれています。「ステーションワゴン」シリーズは、1967年に55シリーズのランドクルーザーステーションワゴンとして初めて登場しました。これは、家族全員を乗せるのに十分なスペースを備えたレクリエーション用の4輪駆動車として考案され、米国の顧客に人気がありました。「ステーションワゴン」シリーズの一部と見なされるモデルは、55、60、80、100、200、および300シリーズです。^[18]

70シリーズ以降、「ライトデューティ」シリーズが提供されている。主に欧州市場向けに調整されており、コイルスプリングサスペンションを採用することで「ヘビーデューティ」シリーズのより快適なバージョンとなることを目指しており、「ステーションワゴン」シリーズよりも小型で手頃な価格となっている。1990年以降、「ライトデューティ」シリーズは、より快適性を重視して設計された90シリーズランドクルーザーの発売に合わせて、一部の市場ではプラドという追加の名称が付けられている。「ライトデューティ」モデルには、70ワゴン、90、120、150、250シリーズが含まれていた。^[16]

これらのシリーズの販売地域は市場によって異なります。2021年まで米国とカナダでは「ステーションワゴン」モデルが販売されていましたが、2023年に250シリーズが発売され、より小型の「ライトデューティ」モデルに切り替わりました。 ^[19]ヨーロッパのほとんどの国では「ライトデューティ」モデルが販売されましたが、ヨーロッパのいくつかの国では「ステーションワゴン」モデルも販売されました。^[20]

BJとFJ
概要
別名	トヨタ ジープ BJ (1951–1954)
生産	1951–1955
組み立て	豊田市（荒川車体）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアソフトトップ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.4 L B I6 3.9 LF I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,793 mm (149.3 インチ)
幅	1,575 mm (62.0 インチ)
身長	1,900 mm (74.8 インチ)
車両重量	1,425 kg (3,141.6 ポンド)

1950年、朝鮮戦争により軍用小型多目的車の需要が高まりました。米国政府は、当時新しかったウィリス仕様の車両100台を発注し、トヨタに製造を依頼しました。トヨタ「ジープ」BJプロトタイプは1951年1月に開発されました。これは、1948年に開発された英国製ランドローバーシリーズ1のような、軍用タイプの多目的車の需要から生まれました。ジープBJは、オリジナルの米国製ジープよりも大きく、タイプB 3.4リッター6気筒OHV 4ストロークガソリンエンジンにより、3,600rpmで63kW（84hp、85PS）の出力と、1,600rpmで215N⋅m（159lb⋅ft）のトルクを生み出し、より強力でした。ジープと同様に、パートタイムの4輪駆動システムを備えていました。しかし、ジープとは異なり、ジープBJにはローレンジトランスファーケースがなかった。1951年7月、トヨタのテストドライバー平一郎は、次世代のジープBJプロトタイプで富士山の6合目まで運転し、その高さを登頂した最初の車両となった。テストは警察庁（NPA）の監督下で行われた。この偉業に感銘を受けた警察庁は、すぐにこのオフロード車両289台を発注し、ジープBJを公式パトカーとした。^[22]

最初の2年間は、受注生産のみで少量生産された。^[23]しかし、1953年にトヨタ本社工場（ローリングシャシー組立）で「トヨタジープBJ」の通常生産が開始された。車体組立と塗装は、後にアラコとして知られる荒川鈑金工業株式会社（現在はトヨタ車体株式会社の関連会社）で行われた。^[22]「トヨタジープBJ」シリーズは、以下のバリエーションで導入された。

• BJ-T（ツーリング）、
• BJ-R（ラジオ）、
• BJ-J（消防車用カウルシャーシ）。

1954年6月、テクニカルディレクターの梅原半治が「ランドクルーザー」という名前を考案した。「イギリスにはランドローバーというライバルがいました。私は、ライバルの車に劣らないような名前を考えなければなりませんでした。それで「ランドクルーザー」と呼ぶことにしました」と彼は回想している。^{[22]この名前は、1934年から1954年まで生産されていた}スチュードベーカーランドクルーザーですでに使用されていた。92kW（123馬力、125PS）、3.9LタイプFガソリンエンジンがランドクルーザーシリーズに初めて追加されたが、当初は消防車シャーシのみに搭載されていた。モデルは次のように改名された。

• BJ-T（ツーリング）、
• BJ-R（ラジオ）、
• BJ-J（消防車用カウルシャーシ）
• FJ-J（消防車用カウルシャーシ）

J20
概要
別名	トヨタ バンデイランテ（ブラジル）
生産	1955–1960 (日本) 1958–1968 (ブラジル)
組み立て	豊田市（荒川車体） ブラジル、サンベルナルド(トヨタ・ド・ブラジル)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアソフトトップ 2ドアハードトップ 2ドアピックアップトラック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.4 L B I6 3.9 LF I6
寸法
ホイールベース	2,285 mm (90.0 インチ) 2,430 mm (95.7 インチ) 2,650 mm (104.3 インチ)

• 1955年 - ランドクルーザーの2代目、20シリーズが発表されました。輸出用にBJよりも民生用としてデザインされました。また、ボディワークもよりスタイリッシュになり、トヨタのライトトラックから採用された長い4枚板のリーフスプリングのおかげで乗り心地も良くなりました。エンジンは99kW（135PS、133hp）とよりパワフルな3.9L 6気筒F型ガソリンエンジンを搭載していましたが、ギアボックスは前世代の3速のままでした。エンジンを120mm（4.7インチ）前方に移動することで、車内の快適性が向上しました。20シリーズにはローレンジトランスファーケースはまだありませんでしたが、3速と4速にシンクロメッシュがありました。^[要出典]
• 1957年 - 2,650 mm (104.3インチ) のホイールベースをベースにした FJ35V と呼ばれる4ドアステーションワゴンが追加されました。ランドクルーザーは、オーストラリア製のボディを備えた FJ25/28 キャブシャーシとして B&D モーターズによって最初にオーストラリアに輸入されました。^[24]ランドクルーザーは、この国に定期的に輸出された最初の日本車でした。^[25]少数のランドクルーザーは、請負業者Theiss Constructionsによってスノーウィーマウンテンズ計画で最初に使用されました。^[26]
• 1958年 - FJ25の生産がブラジルで開始。これは日本国外で製造された最初のトヨタ車であった。これらは1962年1月から「トヨタ バンデイランテ」として販売され、トヨタのガソリンエンジンがメルセデスベンツのディーゼルエンジンに置き換えられた。「バンデイランテ」という言葉はポルトガル語で「フラッグキャリア」を意味する。FJ25モデルは1968年8月までブラジルで製造された。^[27]生産台数はかなり少なく、1965年の生産台数は961台であった。^[28]

• 1959年：
  • FJ25 – ショートオープン（トップレス）ブッシュドライブ車 –トヨタF エンジン（1959 年 5 月から 1960/61 年） – 1959 年に新登場（FJ251 とも呼ばれる）
• 1960/1961 :
  • FJ25L – ショート ソフトトップ ブッシュドライブ車 –トヨタF エンジン (1960/1961 から 1960/1961) – 1960/1961 年に新登場 (FJ251L とも呼ばれる)
  • FJ151L – ショートソフトトップブッシュドライブ車 –トヨタ2F エンジン (1960/1961 年から 1961 年 12 月) – FJ25/FJ251 および FJ25L/FJ251L に代わる車 (文献での言及はほとんどなく、保存されている車も知られていないため、実際に製造されたかどうかさえ疑わしい)
• 1962年:
  • TB25L – ショート ソフトトップ ブッシュドライブ車 –メルセデスベンツOM-324 エンジン (1962 年 1 月から 1966 年頃?) – FJ151L (または FJ25L/FJ251L?) に代わる車
  • TB25L – ショートハードトップブッシュドライブカー –メルセデスベンツOM-324 エンジン (1962 年 1 月から 1966 年頃?) – 1962 年に新登場
  • TB41L – ロングハードトップブッシュドライブ車 –メルセデスベンツOM-324 エンジン (1962 年 9 月から 1968 年 7 月) – 1962 年に新登場
  • TB51L – ネイティブベッド付きショートピックアップ –メルセデスベンツOM-324 エンジン (1962 年 9 月から 1966 年 1 月)
• 1965年:
  • TB51L3 – ネイティブベッドとスチールベッドカバーを備えたショート3ドアダブルキャビンピックアップ –メルセデスベンツOM-324エンジン（1965年から？） – 1965年に新登場。おそらく1台のみが製造された
• 1962–1968 :
  • OJ32L – ショートソフトトップブッシュドライブ車 –メルセデスベンツOM-324エンジン（1966年? – 1968年8月まで） – ソフトトップTB25Lに代わる
  • OJ31L – ショートハードトップブッシュドライブ車 –メルセデスベンツOM-324エンジン（1966年? – 1968年8月まで） – ハードトップTB25Lに代わる
  • TB81L – ネイティブベッド付きショートピックアップ –メルセデスベンツOM-324 エンジン (1966 年 2 月から 1968 年 8 月) – TB51L に代わる

J40
概要
別名	トヨタ バンデイランテ（ブラジル） トヨタ マッチョ（ベネズエラ）
生産	1960–1984 1968–2001 (ブラジル)
組み立て	豊田市、日本 ブラジル、サンベルナルド(トヨタ・ド・ブラジル) クマナ、ベネズエラ ジャカルタ、インドネシア[29]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアソフトトップ 2ドアハードトップ 2ドアピックアップトラック 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.9 L F I6 [30] 4.2 L 2F I6 [30] ディーゼル： 3.0L B ディーゼル I4 [30] 3.2 L 2Bディーゼル I4 3.4L 3B I4 3.6 L H I6 [30] 4.0 L 2H I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル（1974年以降） 5速マニュアル（1984年以降）
寸法
ホイールベース	2,285 mm (90.0 インチ) 2,430 mm (95.7 インチ) 2,650 mm (104.3 インチ) 2,950 mm (116.1 インチ)
長さ	3,840.5 mm (151.2 インチ)
幅	1,666.2 mm (65.6 インチ)
身長	1,950.7 mm (76.8 インチ) (ソフトトップ) 2,000 mm (78.8 インチ) (ハードトップ)
車両重量	1,480 kg (3,263 ポンド) (ソフトトップ) 1,554 kg (3,427 ポンド) (ハードトップ)

• 1960年 - 20シリーズが、現在では定番となっている40シリーズにアップグレードされました。トヨタは、新しいスチールプレスを購入して、多くの生産変更を行いました。機械的には、FJ40に新しい93kW（126PS、125馬力）、3.9L Fエンジンが搭載され、ランドクルーザーにはついにローレンジギアが採用されましたが、3速メインギアボックスは継続されました。
• 1965年 - 世界生産台数が5万台を突破。ランドクルーザーは米国で最も売れたトヨタ車となった。
• 1968 年 - ランドクルーザーが全世界で 10 万台販売されました。ブラジルでは、バンデイランテという名称の J40 の生産が 9 月に開始されました。バンデイランテにはメルセデスベンツ製のディーゼルエンジンが搭載され、出力は 58 kW (79 PS、78 hp) です。
• 1972年 - ランドクルーザーの販売台数が20万台に到達。
• 1973年 - 30万台目のランドクルーザーが販売されました。最初のディーゼルランドクルーザーは、6気筒Hエンジンを搭載したロングホイールベースをベースに輸出用に導入されました。^[要出典]
• 1974年 - 4気筒3.0L Bディーゼルエンジンが発売されました。このエンジンの導入により、ランドクルーザーは3.9Lガソリンバージョンに比べて税金の安い小型貨物車のカテゴリーに入ることになり、日本での売上が伸びました。

注:新しいB ディーゼル エンジンは、元の BJ で使用されていた Bガソリン エンジンとは異なります。

• 1975年 - 3.9Lガソリンエンジンはより大型で強力な4.2L 2Fユニットに置き換えられ、FJ55にはフロントディスクブレーキが採用されました。3.6L Hディーゼルエンジンは、HJ45の一部市場でオプションとして提供されました。^[30]
• 1976年 - FJ40ランドクルーザー（米国版）にFJ55と同様のフロントディスクブレーキが採用されました。カリフォルニアにトヨタランドクルーザー協会が設立されました。
• 1977 年 -アイルランド軍は、 77 台の FJ45 ランドクルーザーのうち最初の 1 台を受け取りました。この車両は高速で信頼性が高く、オフロード性能も優れていますが、アイルランドの湿った気候では錆びやすい傾向がありました。天候の影響を免れた数台は光沢のあるオリーブ グリーンに塗り直され、軍の葬儀の儀式用の砲牽引車として生き残りました。
• 1978年 - 最初のBJ/FJ40およびFJ55モデルがディーゼルエンジン（BJ40）とガソリンエンジン（FJ40/55）の両方を搭載して西ドイツで正式に販売されました。
• 1979年 - FJ40（米国版）は、この年、ヘッドライトを囲む新しい幅広の四角いベゼルで更新されました。パワーステアリングとクーラーは、FJ40で初めて提供されました。ディーゼルエンジンは改良され、3.2 L 2Bユニットに進化しましたが、日本市場のみで使用されました。
• 1980年 - Hディーゼルエンジン（HJ45）が4.0L 2Hエンジン（現在のシャシーコードHJ47）に置き換えられました。^[30]
• 1981年 - ディーゼルバージョンにフロントディスクブレーキとより強力な3.4L 3Bエンジンが搭載され、3Bエンジンを搭載したLWB BJ45がラインナップに追加されました。
• 1983年 - 米国に最後に輸入されたFJ40は1983年モデル（1982年半ばから1983年半ば）でした。トヨタが何台輸入したかは不明ですが、300台程度と推測する人が多いようです。1983年モデルのFJ40は希少性からプレミアム価格が付くことが多いですが、1982年モデル（1981年半ばから1982年半ば）とあまり変わりません。
• 1984年 - 北米市場はカナダに限定され、5速（オーバードライブ）トランスミッションを搭載したBJ42が広く求められていました。当初の価格はおよそ14,000カナダドルでした。

• 
  1980 トヨタ ランドクルーザー ハードトップ (FJ40)
• 
  1963 トヨタ ランドクルーザー ステーションワゴン (FJ45)
• 
  トヨタ ランドクルーザー ピックアップ (FJ45)

J70
概要
別名	トヨタ・マチート（ベネズエラ）
生産	1984年～現在
組み立て	日本：豊田市、愛知県（吉原工場）[31] コロンビア: SOFASA、 (エンビガド、アンティオキア、コロンビア) [32] [33] ベネズエラ：クマナ ポルトガル：オヴァール[34]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック 2ドアキャブシャーシ 4ドアキャブシャーシ 2ドアハードトップ 2ドアソフトトップ 3ドアバン 3ドアワゴン 3ドアSUV 5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.4L 22R I4 4.0 L 3F I6 4.5L 1FZ-FE I6 4.0L 1GR-FE V6 ディーゼル： 2.4L 2L I4 2.4L 2L-T ターボI4 2.5L VM HR588ターボI5（イタリアのみ）[35] 2.8L 1GD-FTVターボ I4 (2023-) 3.0L 1KZ-TターボI4 3.4L 3B I4 3.4L 13B-TターボI4 3.4L PZ I5 4.0 L 2H I6 4.2 L 1HD-FTEターボ I6 4.2L 1Hz I6 4.5L 1VD-FTVターボV8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 6速オートマチック（2023年以降）
寸法
ホイールベース	2,310 mm (90.9 インチ) 2,600 mm (102.4 インチ) 2,730 mm (107.5 インチ) 2,980 mm (117.3 インチ) 3,180 mm (125.2 インチ)
長さ	ライト: 4,060 mm (159.8 インチ) 通常: 4,870～5,230 mm (191.7～205.9 インチ)
幅	ライト: 1,690 mm (66.5 インチ) レギュラー: 1,790～1,870 mm (70.5～73.6 インチ)
身長	ライト：1,895 mm（74.6インチ）[36] レギュラー：1,940～2,115 mm（76.4～83.3インチ）[37]

• 1984年 - J70がソフトトップ、ハードトップ、繊維強化プラスチックトップ、ユーティリティ、キャブシャーシ、および兵員輸送車（内向き後部座席）として導入されました。ガソリンエンジンは4.0L 3Fエンジンに置き換えられました。70ライトには、乗り心地を向上させるために4輪コイルスプリングソリッドアクスルサスペンションがありました。このランドクルーザーの軽量バージョンには、22R 2.4L 4ストロークガソリンエンジンがありましたが、これは実際にはトヨタハイラックスによく見られる2Lおよび2L-T（ターボチャージ）2.4Lディーゼルエンジンでした。70ライトは、一部の市場ではバンデラまたはランドクルーザーIIとして販売され、後に70プラドと呼ばれるようになりました。70プラドは最終的に人気を博し、トヨタランドクルーザープラド（J90）に進化しました。オートマチックトランスミッション（A440F）を導入し、日本初のオートマチックトランスミッション搭載四輪駆動車となった。
• 1990年 - ランドクルーザーに、3.4L 5気筒SOHC自然吸気エンジン（1PZ）と4.2L 6気筒 SOHC自然吸気エンジン（1HZと命名）を含む新世代のディーゼルエンジンが導入されました。
• 1993 年から 1996 年 - ヨーロッパ市場では 70 シリーズの LJ に代わって KZ 3.0 L ターボチャージ ディーゼル エンジンが導入され、このモデルは KZJ70 として知られていました。
• 1993年 - 先進的な24バルブ、4.5L 6気筒ガソリンエンジン、1FZ-FEが導入されました。
• 1999 年 - トヨタは 70 シリーズをいくつかの点でアップデートしました。ソリッド フロント アクスルにコイル スプリング サスペンションを採用。リア リーフ スプリングが長くなり、乗り心地とホイールの移動距離が向上。6 ボルト ホイールが 5 ボルト ホイールに交換。ドライブトレインにいくつかの小さな変更が加えられ、耐久性が向上しました。ロング ホイール ベース モデルには新しい名称が付けられました。兵員輸送車には 78、ピックアップ車には 79 です。
• 2002年 - HDJ79が1HD-FTE 4.2L 6気筒24バルブターボディーゼルEFIエンジンを搭載してオーストラリアに導入されました。
• 2007年 - トヨタ初のターボディーゼルV8エンジンである1VD-FTVが、70系ランドクルーザー向けに一部の国で導入されました。その他の変更点としては、4ドアミディアムホイールベースモデル（76）の追加と、全モデルのフロントエンドのアップデートが挙げられます。
• 2012年 - 79ダブルキャブピックアップが南アフリカ市場（4.2Lディーゼルまたは4.0Lガソリンエンジン搭載）とオーストラリア市場（4.5L V8ディーゼルエンジン搭載）に導入されました。
• 2014年から2015年 - 30周年記念シリーズ70は、1GR-FE V6ガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載した4ドアワゴンまたは4ドアピックアップとして日本で販売されました。^[38]
• 2023年70シリーズが日本に再導入。1GD 4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、4ドアワゴン、2ドアピックアップ、4ドアピックアップ、3ドア兵員輸送車など、従来と同様の構成で販売された。^[39]

ランドクルーザーの第6世代と第7世代は現在も生産され、アフリカとラテンアメリカ地域で販売されています。ベネズエラでのランドクルーザーの生産は2008年に終了しました。

70 シリーズは、オーストラリアでも 4 ドア ワゴン、2 ドアの「Troop Carrier」、2 ドア キャブ シャーシ、4 ドア キャブ シャーシとして販売されています。

70シリーズは、中東でも現在でもSUVとして2ドアと4ドア、ピックアップとして2ドアと4ドアが販売されており、通常のランドクルーザーとともに非常に人気があります。

J50
1979 FJ55 (米国)
概要
生産	1967–1980
組み立て	豊田市、日本（アラコ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.9 L F I6 [30] 4.2 L 2F I6 [30]
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル（J30、H41、またはH42）
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,675 mm (184.1 インチ)
幅	1,735 mm (68.3 インチ)
身長	1,865 mm (73.4 インチ)

ランドクルーザー55は1967年から1980年まで生産された。トヨタはFJ55GとFJ55Vをランドクルーザーシリーズの最初の「本物の」ステーションワゴンと呼んでおり、ステーションワゴンのボディスタイルの始まりを示している。これは完全に密閉されたボックスフレームメンバーを備えた最初のランドクルーザーであった。FJ45を含む米国で販売されたすべてのランドクルーザーワゴンの中で、後部にハッチとテールゲートがなく、テールゲートに格納できる電動操作ウィンドウのみを備えた唯一のモデルである。^[40]

• 1967年 - FJ55の生産開始。FJ55はFJ40のドライブトレインをベースにした4ドアのステーションワゴンで、4ドアのFJ45V (I)に代わるモデル。俗称は「ムース」。また「ピッグ」や「アイアンピッグ」とも呼ばれる。FJ55はホイールベースが長く（2,700 mm（106インチ））、主に北米とオーストラリアでの販売を目的に設計された。消防車バージョンも用意されており、通常のフロントクリップを使用しているが、車体はオープンでドアはない。^[41]
• 1975年 - 1975年1月にFシリーズエンジンが2Fエンジンに置き換えられました。^{[30]トヨタとしては珍しく、モデル名（例：FJ55）は日本以外では変更されず、日本では}FJ56に変更されました。
• 1980年7月 – 生産終了。

ギャラリー

J60
概要
別名	トヨタ サムライ（ベネズエラ）
生産	1980–1992
組み立て	豊田市、日本（アラコ） クマナ、ベネズエラ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.2L 2F I6（FJ60） 4.0L 3F I6（FJ62） 4.0 L 3F-E I6 (1988年からのFJ62) ディーゼル： 3.4L 3B I4（BJ60） 4.0L 2H I6（HJ60） 4.0L 12H-T ターボI6（HJ61）
伝染 ; 感染	4速H41FまたはH42F マニュアル（米国のみ） 4速A440F オートマチック 5速H55Fマニュアル
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,675 mm (184.1 インチ)
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,750 mm (68.9 インチ)

ランドクルーザー60シリーズは1980年から1990年にかけてほとんどの市場向けに生産されたが、ベネズエラのクマナ工場では1992年まで地元市場向けに生産が続いた。フロントエンジンの4ドアワゴンで、5人から8人乗りである^{[42] [43] [44]}。60シリーズは、アルパインホワイト、ブラウン、デザートベージュ、フリーボーンレッド、ロイヤルブルーの外装色と、チャコールグレー、コニャック、グレーブルー、ルートビア、スカイブルー、スターダストシルバーのメタリック外装色で販売されていた。

• 1980年 - 60シリーズが発表された。60は、以前のランドクルーザーの頑丈なオフロード特性を維持しながら、新興のスポーツユーティリティビークル市場でより競争力を発揮するように設計された。60には、エアコン、リアヒーター、アップグレードされたインテリアなど、さまざまな快適装備が与えられた。FJ60の「2F」ガソリンエンジンは「40」シリーズから変更されず、6気筒4.0 L 2Hと4気筒3.4 L 3B ディーゼルエンジンがラインナップに追加された。装備が少ないバージョンも多くの市場で販売された。ヨーロッパでは、このモデルはランドクルーザーワゴンバンとして販売された。^[45]
• 1981年 - ランドクルーザーの販売台数が100万台を超え、ハイルーフバージョンが導入されました。60シリーズは、ストックランドクルーザーがボツワナの過酷な荒野で行われたトヨタ1000kmデザートレースに出場した際に南アフリカに導入されました。
• 1984年 – 40シリーズの最終年でした。
• 1984年 - 60シリーズと並行して70シリーズが導入されました。
• 1985年 -直噴 12H-T ターボディーゼルエンジンが導入されました。
• 1988年 - 一部の国でガソリンエンジンが4.0L 3F-E EFIエンジンまたは4.0L 3Fキャブレターエンジンにアップグレードされました。FJ62G VXシリーズが導入され、ランドクルーザーが日本で乗用車として販売されるようになりました。
• 1992年 - 4.0L 3Fキャブレターエンジンを搭載した最後のFJ62は、1990年に日本での生産が終了した後、車両を生産する唯一の国であったベネズエラで製造されました。

ギャラリー

J80
概要
別名	レクサス LX 450 トヨタ ランドクルーザー アウタナ（コロンビアおよびベネズエラ） 万里ランドクルーザー（中国、合弁）[46] Xinkai HXK5022XSC (中国、合弁会社) [47] トヨタ ランドクルーザー アマゾン (イギリス、1997)
生産	1990年1月 – 1997年12月[48]
組み立て	豊田市、日本（アラコ） クマナ、ベネズエラ 中国広東省湛江市（新開）
デザイナー	北野紀蔵 (1987) [49] [50] [51]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.0 L 3F-E I6 4.5L 1FZ-FE I6 ディーゼル： 4.2L 1Hz I6 4.2 L 1HD-T ターボチャージI6 4.2 L 1HD-FT ターボチャージI6
伝染 ; 感染	5速H150Fマニュアル 5速H151Fマニュアル 4速A440F オートマチック 4速A442Fオートマチック 4速A343Fオートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,780 mm (188.2 インチ) (1990–94) 4,820 mm (189.8 インチ) (1995–97)
幅	1,830 mm (72.0 インチ) (1990–91) 1,930 mm (76.0 インチ) (1992–97)
身長	1,785 mm (70.3 インチ) (1990–91) 1,860 mm (73.2 インチ) (1992–94) 1,870 mm (73.6 インチ) (1995–97)
車両重量	2,084 kg (4,594 ポンド) (1990–92) 2,159 kg (4,760 ポンド) (1993–97)

ランドクルーザー80シリーズは、1989年10月の東京モーターショーで発表され、1990年初頭に発売されました。スイングアウト式バックドアを備えていましたが、1994年にテールゲートとハッチに変更されました。ランドクルーザーは、その丸い形状から、コロンビアとベネズエラでBurbuja（泡）というニックネームで呼ばれていました。J80は当初、これらの国で2つのバージョン、フル装備のVXと、オプションでエアコン付きのビニールインテリアを含むエントリーレベルのモデルの2種類が提供されていました。1996年に、エントリーモデルは、布張り、標準エアコン、パワードライバーシートを含むAutanaという名前の中装備モデルにアップグレードされました。この名前は、ギアナ楯状地クラトンに沿った壮大な台地と洞窟群であるテプイメサAutanaにちなんで付けられました。ランドクルーザーの販売台数は200万台に達しました。

• 1990 年 - 60 シリーズに代わって80シリーズステーション ワゴンが導入されました。北米とヨーロッパで販売されるすべての 80 には、フルタイム4 輪駆動システムが搭載されています。日本、アフリカ、オーストラリアでは、パートタイム システムも引き続き利用可能でした。1990 年から 1991 年にかけて製造された 80 には、4HI でロック可能で、4LO で自動的にロックされるオープン センター ディファレンシャルが搭載されていました。1992 年以降、アンチロック ブレーキを備えた車両には、最大 30% のトルクを滑り止め車軸に送るビスカス カップリングが搭載されました。ディファレンシャルは 4HI でロック可能で、4LO で自動的にロックされました。
• 1990 年 - 新世代のディーゼル エンジンが導入され、80 シリーズで利用できるエンジンがさらに増えました。80 シリーズには、( 3F-E ) 6 気筒自然吸気ガソリン エンジン、6 気筒 SOHC 自然吸気ディーゼル エンジン、( 1HZ )、または1HD-T 直噴ターボ ディーゼルが搭載されていました。
• 1991年 - 1991年半ばまでに、3Fエンジンの燃料噴射バージョンである3F-Eエンジンがオーストラリア市場に導入されました。
• 1993年 - 先進的な24バルブ、4.5L 6気筒ガソリンエンジン、1FZ-FEが導入されました。1992年10月からは大型ブレーキが追加され、ホイールベース全体がわずかに長くなりました。フロントおよびリアの車軸ロッカー (コード k294) はオプションで選択可能でした。ハイピニオン電動ロック式フロントディファレンシャルは米国モデルで選択可能になりました。1993年5月、トヨタはエアコンシステムにR134冷媒を使用し始めました。シリアル番号がJT3DJ81xxxxx38947より小さい場合は、R12冷媒を使用します。
• 1994年 - 限定版ランドクルーザー ブルーマーリン (FZJ80) がオーストラリア市場に導入されました。ダブルオーバーヘッドカムを備えた直列6気筒4.5Lガソリンエンジン、オートマチックまたはマニュアルトランスミッション、4,600rpmで158kW (215PS、212馬力) のパワーを発揮します。車はブルーマーリンの魚にちなんで青く塗られており、車全体にブルーマーリンのロゴが入っています。ブルーマーリンに搭載されていた機能には、高度計、パワーウィンドウ、ディスクブレーキ、革製のギアノブとステアリングホイール、集中ロック、革張りのトリム、クロームハンドルとサイドステップ、16インチアルミホイール、リミテッドスリップデファレンシャル、アンチロックブレーキ (ABS)、パワーステアリング、CDまたはカセットプレーヤー、フェンダーフレア、限定版のブルバーなどがあります。製造されたのはわずか500台でした。
• 1995年 - 運転席および助手席エアバッグ、調節可能なショルダーベルトアンカー、アンチロックブレーキシステムが導入されました。「TOYOT A」バッジは、モダンな卵形のトヨタロゴに置き換えられました。
• 1996年 -ダカールラリーで、ランドクルーザー2台が未改造量産クラスで1位と2位を獲得。北米および英国モデルはアンチロックブレーキとエアバッグを標準装備とした。ランドクルーザーはこの年カナダから撤退し、それ以降は同市場ではレクサスLXとしてのみ販売されることになった。
• 1997 年 - ランドクルーザー 80 の限定生産がコレクター向けに特別に製造されたため、ランドクルーザー コレクターズ エディションと呼ばれています。コレクターズ エディションには、コレクターズ エディション バッジ、"コレクターズ エディション" の刺繍入りフロア マット、自動空調、ダーク グレーに塗装された "D" ウィンドウのホイール、特別なグレーのサイド モールディング、ブラック パール バッジが付属しています。コレクターズ エディションは 1997 年モデルのみで提供され、このパッケージは利用可能なボディ カラーの多くに追加されました。
• 1997 年 - 合計 4,744 台の FZJ80 ランドクルーザーが「40 周年記念限定版」モデルとして米国で販売されました。アンティーク セージ パール (リバーロック、ピューター、グレーとも呼ばれる) とエメラルド グリーンの 2 色が用意されていました。40 周年記念モデルには、エプロン バッジ、センター コンソールのシリアル番号バッジ、ブラック パールの外装バッジ、「40 周年記念限定版」の刺繍入りフロア マット、自動空調、タンとブラウンのツートン レザー インテリア、および「D」ウィンドウがダーク グレーに塗装されたホイールが含まれていました。多くのモデルが、オプションの電動フロントおよびリア ロッキング ディファレンシャル、キーレス エントリ、ポートに取り付けられたルーフ ラック、ランニング ボード付きで製造されました。これらのオプション エクストラがほとんど付いていないモデルもあります。この年が電動ロッキング フロント ディファレンシャルの最後の年でした。英国およびアイルランド市場では、導入予定のランドクルーザー プラドとの混乱を避けるため、フルサイズのランドクルーザーはランドクルーザー アマゾンに改名され、プラドはランドクルーザー コロラドに改名される。
• 2007年 - 最後の80シリーズモデルはベネズエラで製造された^{[52] [53]} 。ベネズエラは1997年に日本での生産が終了した後、この車両を生産する唯一の国であった。

ギャラリー

Rは右ハンドル仕様（日本国内市場を除く）を意味します。

J100
トヨタ ランドクルーザー (J100) フェイスリフト前
概要
別名	レクサス LX 470 トヨタ ランドクルーザー Amazon (イギリス)
生産	1998年1月 – 2007年8月
モデル年	1998–2007
組み立て	日本：豊田市（アラコ） 中国：長春市（SFTM、2003～2008年）
デザイナー	近藤武雄
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.5L 1FZ-FE I6 4.7L 2UZ-FE V8 ディーゼル： 4.2L 1Hz I6 4.2 L 1HD-T ターボチャージI6 4.2 L 1HD-FTEターボチャージ I6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,890 mm (192.5 インチ)
幅	1,941 mm (76.4 インチ)
身長	1,849 mm (72.8 インチ)
車両重量	2,320 kg (5,115 ポンド)

1998年1月、8年間販売された80シリーズに代わる100シリーズランドクルーザーが導入された。100シリーズは1997年10月、第32回東京モーターショーで「グランドクルーザー」としてプレビューされた。開発は1991年にコード名404Tで始まり、最終設計は1994年半ばに凍結された。^{[54] [55]}

100 シリーズには、100と105 という2 つの異なるバージョンがあります。2 つのバージョンは見た目は非常に似ていますが、車体の下には大きな違いがあります。これらの違いと公式モデル名にもかかわらず、100 と 105 はどちらも100 シリーズとして総称されています。

105は、80 シリーズのシャーシとパワー トレインの大部分を引き継ぎ、前後にコイル サスペンション ソリッドアクスル、直列 6 気筒のガソリン エンジンとディーゼル エンジンを搭載していました。これらのモデルは、アフリカ、オーストラリア、ロシア、南米の市場でのみ販売されました。

1998年には、アクティブハイトコントロール（AHC）とスカイフックTEMSトヨタ電子制御サスペンションを組み合わせたサスペンションシステムがランドクルーザーJ100に導入されました。^[56]

2002年、トヨタはトヨタ・ランドクルーザー・シグナスとレクサスLX470に世界初の量産型アクティブ自動車暗視システム「ナイトビュー」を導入した。このシステムは、車のハイビームのように近赤外線を放射するヘッドライトプロジェクターを使用し、CCDカメラがその反射光を捉える。この信号はコンピューターで処理され、フロントガラスの下部に投影される白黒画像を生成する。^{[57]また、}ロールオーバーセンサーと制御ロジックを搭載した最初のトヨタ車でもあった。^[58]

100モデルには、わずかに幅広のシャシー、^[59] 独立前輪サスペンション(IFS) と2つの新しいエンジンが搭載されました。IFSへの変更はランドクルーザーでは初めてであり、オンロードでのハンドリングを改善するために行われました (ラックアンドピニオンステアリングと組み合わせて)。しかし、車両のオフロード能力と耐久性も制限されたため、一部の市場ではIFS 100モデルと並んでソリッドアクスルの105モデルを提供する決定が行われました。次の表は、100モデルと105モデルの範囲とそれらの世界的な入手可能性を示しています。

100 と 105 のボディは非常に似ていますが、両モデルの間には外観上の違いがいくつかあります。最も顕著な違いは、IFS により、100 モデルでは車両の前部が後部よりも低く見えることが多いことです。もう 1 つの違いはホイールのデザインです。100 モデルはほぼフラットなホイール デザインですが、105 モデルはディッシュ ホイールです。この違いにより、100 は IFS システムに対応するために比較的広い車軸トレッドを備えているにもかかわらず、両方のバージョンで同様のホイール トレッドを維持できます。

V8エンジンの導入もランドクルーザーとしては初であり、唯一入手可能なエンジンだった北米市場での売上向上を特に意図していた。オーストラリアでは、100 V8は当初最上位のGXVモデルでのみ利用可能であり、エントリーおよびミッドレンジモデルは1FZ-FE I6ガソリンまたは1HZディーゼルエンジンを搭載した105であった。新しい1HD-FTEターボディーゼル100は、1998年の車両発売以来ヨーロッパと英国で利用可能であった後、2000年10月にオーストラリアのラインナップに追加されました。オーストラリアの自動車プレスは、高く評価されている1HD-FTEエンジンをIFSとの組み合わせでのみ提供するというトヨタの決定を批判しました。オーストラリアの4WDマンスリー誌は、「強力な4.2ターボディーゼルで先頭に立つトヨタを決して許さない」と述べました。

100 シリーズでは、1998 ～ 1999 年モデルにオプションとして選択可能なリア アクスル ディファレンシャル ロッカーが提供されました。

100シリーズはレクサスLX470のベースとなり、日本でもトヨタ・シグナスとして販売されました。

100シリーズは、1998年から2007年まで英国とアイルランドではトヨタ・ランドクルーザー・アマゾンと呼ばれていました。

トヨタは2000年にランドクルーザーの50周年を祝い、各国で記念モデルを発売した。これまでの世界累計生産台数は372万台。

100 シリーズは 2007 年後半まで生産が続けられ、長年にわたりヘッドライト、テールライト、フロントグリル、リアスポイラーなどのマイナーチェンジや仕様変更が何度か行われました。

*このエンジンは2000年までオーストラリアでは導入されませんでした。

100 シリーズは一般的に耐久性と信頼性に優れた車両と考えられていますが、一般的に過酷な条件下で動作する車両に共通する 3 つの既知の問題が確認されています。

• IFS100シリーズは、フロントサスペンションがバンプストップにぶつかりやすい運転状況でフロントサスペンションが故障するという評判を得ました。いくつかの企業は、亀裂の発生を防ぐために強化された下部ウィッシュボーンを製造しています。^[60]
• IFS 100とライブアクスル105の両モデルは、過酷な条件で運転するとフロントディファレンシャルセンターが破損することがあるという報告がある。^[61] IFSモデルで最もよく見られるフロントディファレンシャルの故障は、1997年半ばから1999年半ば（つまり、1998年と1999年モデル）に製造された車両で報告されている。このときトヨタは100シリーズIFSに2ピニオンフロントディファレンシャルを装備した（衝撃荷重を受けるとピニオンギアがリングギアから離れる）。1999年（2000年モデル）にIFSランドクルーザーは4ピニオンフロントディファレンシャルを採用し、より堅牢になり、故障の報告は減少した。^{[62] [63]}

ギャラリー

J200
2011 トヨタ ランドクルーザー (UZJ200; フェイスリフト前)
概要
別名	レクサス LX (J200) トヨタ ロライマ（ベネズエラ） トヨタ ランドクルーザー V8 (ヨーロッパ)
生産	2007年9月 – 2021年3月[64]
モデル年	2008～2021年（米国）
組み立て	日本：愛知県豊田市（吉原工場）[31] 愛知県田原市（田原工場）[65] 中国：長春（SFTM ; 2008–2016）
デザイナー	中村拓海、古川隆泰、刈込英雄、佐藤仁一、岩永健吾[66] 遠藤哲（2012年フェイスリフト）[要出典] 松野圭祐と勝野光司（2015年フェイスリフト）[67]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタF1 [68]
関連している	トヨタ タンドラ (XK50) レクサス LX (J200) トヨタ セコイア (XK60)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 4.0L 1GR-FE V6 4.6L 1UR-FE V8 [69] 4.7L 2UZ-FE V8 [70] 5.7L 3UR-FE V8 [71] ディーゼル： 4.5L 1VD-FTV ターボチャージV8
出力	170～202kW（228～271馬力、231～275PS）（1GR-FE） 227～234kW（304～314馬力、309～318PS）（1UR-FE） 202～212kW（271～284馬力、275～288PS）（2UZ-FE） 270～284kW（362～381馬力、367～386PS）（3UR-FE） 136～213kW（182～286馬力、185～290PS）（1VD-FTV）
伝染 ; 感染	5速マニュアル（1GR-FE） 5速オートマチック（1GR-FE、2UZ-FE） 6速オートマチック（1UR-FE、1VD-FTV） 8速オートマチック（3UR-FE）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,990 mm (196.5 インチ)
幅	1,980 mm (78.0 インチ)
身長	1,945～1,970 mm（76.6～77.6 インチ）（調整可能）
車両重量	2,405～2,740 kg（5,302～6,041 ポンド）
年表
後継	トヨタ ランドクルーザー (J250) (英国および北米)

2002年、小鑓貞義と多田哲也の指揮下で100系プラットフォームの後継車に関する5ヵ年開発計画が開始された。1994年の前身モデルの設計選定から10年後の2004年までに、2008年型J200の最終生産設計が決定した。プロトタイプ関連のテストは2004年から2007年初頭にかけて2年以上にわたって実施された。再設計されたトヨタ・ランドクルーザーは2007年後半に発表された。200シリーズとして知られるこの車は、レクサスLX570のプラットフォームと全体設計を共有している。フレームは新しく、第2世代のタンドラ^[要出典]から派生したものだが、20パーセント短縮され強化された。より大きなブレーキローターとキャリパーが追加され、フロントサスペンションが強化された。アンダーベリーもスキッドプレートで保護されている。横転時に乗員をよりよく保護するために、ルーフピラーが再設計されました。

^{200シリーズは、その味気ない}ボディの再スタイリングのために批判を受け、^トヨタはランドクルーザーを21世紀の現代の自動車や車両デザインに合わせようと努力する中で、ランドクルーザーのトレードマークであるクラシックなアイデンティティを「過度に発展させた」と主張する者もいた ^。

この車両は2007年9月に生産が開始され、国によって9月または11月から販売が開始されました。ベネズエラでは同年11月初旬に「ロライマ」（ロライマ山に由来）という現地の愛称で販売が開始されました。

200 シリーズは、ボディと内装の外観の変更に限らず、前モデルに比べて次のような数多くの機能とアップグレードを提供しました。

• スマート エントリー - リモコンを車両に近づけるとセンサーが作動し、ユーザーはドア ハンドルに触れるだけでドアを開けることができます。
• スマート スタート - イグニッション用のスタート/ストップ プッシュ ボタン。キーは必要ありません。
• サハラモデルでは4ゾーン空調制御を採用し、排気口が18から28に増加しました。
• 10エアバッグ(VX およびサハラ)
• より強くて軽いフレーム

以前のモデルでは提供されていなかった、次のようなさまざまな運転支援テクノロジーが標準装備されています。

• CRAWLは、オフロードクルーズコントロールのように動作し、ブレーキとスロットルを使用して低い均一な車両速度を自動的に維持する4輪駆動制御システムです。
• ダウンヒルアシストコントロール
• マルチテレインアンチロックブレーキシステム（ABS）
• キネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）により、ホイールの可動範囲が広がります。
• オプションのリアビューカメラ（VX）
• レザーシートはフルオプションで選択可能（VX）

エンジンとトランスミッションの改良点は次のとおりです。

• まったく新しいオプションの V8 ディーゼル エンジン、トヨタ VD エンジン( 2007 年以降 70 シリーズで使用されているエンジンのツインターボバージョン)。
• 200 シリーズの全グレードにオートマチック トランスミッションが標準装備されていますが、5 速マニュアル トランスミッションは 4.0 L GX モデルのみで提供されます (一部の地域のみ)。4.7 L ガソリン モデルには 5 速オートマチック ギアボックスが割り当てられ、4.5 L ディーゼル モデルには 6 速オートマチック ギアボックスが割り当てられます。

日本では、ランドクルーザーは2009年にアップデートされ、4.6 L V8 1UR-FEエンジンが搭載され、ギアボックスが6速オートマチックに交換されました。^[72]新しい4608 cc 1UR-FEは古い4663 cc 2UZ-FEエンジンよりも小さいですが、出力は212kWから234kW (288PSから318PS、284馬力から314馬力)、トルクは448Nmから460Nm (330lbftから339lbft) に増加し、燃費は6.6km/Lから7.1km (19mpgから20mpg _‑imp、16mpgから17mpg _‑US ) に向上しました (日本の10・15モード測定)。

中東では、ランドクルーザー 200 シリーズは 2008 年モデルとして 2007 年後半に導入され、2008 年から 2010 年にかけて 3 つのエンジンの選択肢がありました。

• 179 kW (243 PS; 240 hp) 4.0 L 1GR-FE ガソリンエンジン
• 202kW（275PS; 271馬力）2UZ-FEガソリンエンジン
• 162–173 kW (220–235 PS; 217–232 hp) 1VD-FTV 4.5 L ターボ ディーゼル エンジン^[73]

ヨーロッパとアジアでは、Euro4 ディーゼル (2007 ～ 2010) モデルの出力は 213 kW (286 hp) でした。

2011年から、270kW（367PS; 362hp）の3UR-FEエンジンが以前のエンジンに加えて提供されました。^[74] 2012年には、1GR-FEにデュアルVVT-iが追加され、出力が202kW（275PS; 271hp）に増加し、4.7Lの2UZ-FEは廃止され、代わりに新しい227kW（309PS; 304hp）の4.6L 1UR-FEが搭載されました。5.7Lと4.5Lのディーゼルは変更されていませんが、後者は一部の市場で廃止されました。^[75]

北米では、ランドクルーザー 200 シリーズは 1 つのトリム レベルとエンジンで提供され、5.7 L 3UR-FE V8 ガソリン エンジンは 284 kW (386 PS、381 hp) のパワーと 544 N⋅m (401 lb⋅ft) のトルクを 6 速オートマチックで出力します。牽引定格は 3,700 kg (8,200 lb) です。ベージュまたは黒の革張りが標準で、14 スピーカーの JBL サウンド システムが付いています。ホイールの選択肢は 18 インチ (460 mm) のみで、サイドウォールが広く、車両を改造せずにオフロードで走行できますが、深い泥道にはよりアグレッシブなトレッド パターンが推奨されます。

2013年モデルでは、トヨタはこれまでオプションだったすべての安全および高級オプションを標準装備とした。ランドクルーザーには、プッシュボタンスタート、ビームレベル調整機能付きHIDヘッドライト、電動ムーンルーフ、自動雨滴感知ワイパー、ヒーターおよびベンチレーション付き（パンチングレザー）前席、ヒーター付き後席、後席DVDエンターテイメントシステム、Bluetooth、パーキングセンサー付きリアビューカメラ、ナビゲーションシステム、HDラジオ、Entuneが装備されるようになった。もう1つの新機能は、ホイールスピンとブレーキロックアップの制御に役立つマルチテレインセレクトシステムで、岩、岩と土、モーグル、緩い岩、泥と砂の中から選択できる。また、マルチテレインセレクトシステムには、泥や砂などの道路状況に適応し、ABSを効率的に使用してあらゆる地形で制動距離を短縮するアダプティブアンチロックブレーキシステムと呼ばれる機能が追加された。^[76]

オセアニアでは、200 シリーズは GX、GXL、VX、サハラの 4 つの異なるトリム レベルで提供されます。

2015年8月、トヨタは日本でJ200ランドクルーザーのアップデートされたフェイスリフト版を発売し、後に世界中で販売されました。このバージョンは、2016年モデルとして2015年に米国で初めて登場しました。新しいバージョンには、オリジナルの5.7 L 3UR-FE V8ガソリンエンジンと組み合わせた新しい8速電子制御オートマチックトランスミッション（ECT-i）、より大きなフロントディスクブレーキ、より高いアクスル比（前年の3.90：1に対して3.30：1）など、いくつかの機械的な変更があります。フロントフェイシア、グリル、ボンネット、ヘッドランプ（デイライトランニングランプ付き）、リアテールランプ、バンパーのアップデートは、フェイスリフトの主な外装のハイライトでした。内装の変更には、新しいマルチメディアシステムと、前面と背面のより大きなスクリーンを備えたインターフェイス、およびリフレッシュされた内装スタイルが含まれます。

中国では、ランドクルーザー200は2008年から2016年まで四川一汽トヨタ自動車によって生産された。4.0L 1GR -FE V6と4.7L 2UZ-FE V8がエンジンの選択肢で、どちらも5速オートマチックギアボックスと組み合わされている。トリムレベルは4.0 GX-R、4.0 VX、4.7 VX、4.7 VX-Rであった。^[77]

2019年2月、トヨタはFJ40発売60周年を記念して、シカゴオートショーでランドクルーザーのヘリテージエディションを発表しました。トヨタは1200台のみを生産し、米国では5人乗りのみで販売されます。2020年モデルの販売は2019年第3四半期に開始される予定です。^[78]

2020年12月、トヨタはロード＆トラックに対し、ランドクルーザーが2021年以降北米で販売終了となることを確認した^。[79]

ギャラリー

J300
2021 トヨタ ランドクルーザー ZX (VJA300)
概要
生産	2021年3月～現在
モデル年	2022年～現在（中東）
組み立て	日本：愛知県豊田市（吉原工場）
デザイナー	リスト 奥江正樹、木下昌典、小川毅、芳賀弘南、田代久之[80] [81] 今井田峰雄、上田和典（GRスポーツ）[82]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	TNGA: GA-F [83]
関連している	レクサス LX (J310) トヨタ ランドクルーザー（J250） レクサス GX (J250) トヨタ セコイア (XK80) トヨタ タンドラ（XK70）[84] [85]
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.4L V35A-FTS ツインターボ V6（VJA300） 4.0L 1GR-FE V6（GRJ300） ディーゼル： 3.3L F33A-FTV ツインターボV6（FJA300）
出力	305kW（409馬力、415PS）（V35A-FTS） 201kW（270馬力、273PS）（1GR-FE） 220～227kW（295～304馬力、299～309PS）（F33A-FTV）
伝染 ; 感染	6速オートマチック（GRJ300） 10速AWR10L65オートマチック（VJA300/FJA300）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,950～5,015 mm（194.9～197.4インチ）[86]
幅	1,980～1,990 mm（78.0～78.3 インチ）
身長	1,945 mm (76.6 インチ)
車両重量	2,310～2,645 kg (5,093～5,831 ポンド)

J300系ランドクルーザーは2021年6月9日に発表された。^[83]その開発はトヨタのチーフエンジニアである横尾孝美氏が主導した。^[87]ボディオンフレームのGA-Fプラットフォーム上に構築され、フレーム自体が再設計され、軽量化と剛性の向上が図られた。車両の総重量は前モデルと比較して200kg（441ポンド）軽量化された。その他の改良点としては、重心の低下、重量配分、サスペンション構造の改良などが挙げられている。

全長、全幅、ホイールベース、デパーチャーアングル、アプローチアングルを含む外装寸法は、オフロード性能を維持するために前モデルとほぼ同じに保たれています。アプローチアングルは前モデルから32度を引き継いでいます。デパーチャーアングルはバージョンに応じて最大26.5度に達し、最低地上高は230 mm（9.1インチ）です。トヨタは、アダプティブバリアブルサスペンション（AVS）、アップグレードされたエレクトロニックキネティックダイナミックサスペンションシステム（E-KDSS）、ディープスノーモードとオートモードを備えたより高度なマルチテレインセレクトシステム、アンダーボディカメラを組み込んだマルチテレインモニターシステムを車両に装備しています。^[88]

この世代では、トヨタはV8エンジンのオプションを廃止し、3.4リッターV35A-FTSツインターボV6ガソリンエンジン（305kW（409馬力、415PS）および649N⋅m（479lb⋅ft）を出力）と3.3リッターF33A-FTVツインターボV6ディーゼルエンジン（227kW（304馬力、308PS）および700N⋅m（516lb⋅ft）を出力）に変更した。^{[89] [90]} 4.0リッター自然吸気V6エンジンは前モデルから引き継がれた。^[91]

GRスポーツ/GR-Sモデルも初めて登場した。標準モデルより5mm（0.2インチ）短く、ボディー接着剤を多く使用して構造剛性を高めている。また、GRスポーツモデルは、標準の300シリーズではセンターロックのみであるのに対し、フロントとリアの差動ロックも備えている。^{[92] [93]}

アラブ首長国連邦とクウェートでは2021年6月20日、日本では2021年8月2日、フィリピンでは2021年9月7日、オーストラリアでは2021年10月5日、インドネシアでは2022年1月13日に発売された。 ^[94]日本モデルは、7人乗りガソリングレードがAX、VX、GRスポーツ、ZXの4つ、5人乗りガソリングレードがGXの1つ、5人乗りディーゼルグレードがGRスポーツとZXの2つで提供されている。^{[90] [95] [96]}オーストラリアモデルは、GX、GXL、VX、サハラ、GRスポーツ、サハラZXの6つのグレードで提供されている。^{[97] [98] [99]}インドネシアモデルは、VX-RとGR-Sの2つのグレードで提供されている。フィリピンモデルは、VXとZXの2つのグレードで提供されている。中東モデルは、GX、EX-R、GX-R、VX、VX-R、GRスポーツの6つのグレードで提供されています。^{[100] [101]}

J300シリーズのランドクルーザーは、前身のJ200シリーズの販売不振と生産能力の限界により、米国とカナダでは販売されていないが、関連するレクサスLXは引き続き販売されている。^{[102] [103]}これらの市場では、J200シリーズは2024年にやや小型のJ250シリーズに置き換えられる。 ^[104]

• 
  2021 トヨタ ランドクルーザー ZX (VJA300)
• 
  2021 トヨタ ランドクルーザー VX (VJA300W)
• 
  2021 トヨタ ランドクルーザー VX (VJA300W)
• 
  2021 ランドクルーザー GR スポーツ
• 
  2021 ランドクルーザー GR スポーツ（リアビュー）
• 
  インテリア

ランドクルーザーSeは、ランドクルーザーのネームプレートを使用したモノコックベースの3列バッテリー電気コンセプトSUVで、 2023年の日本モビリティショーで展示されました。^[105]

• 
  トヨタ ランドクルーザー Se コンセプト（フロント）
• 
  トヨタ ランドクルーザー Se コンセプト（リア）

ランドクルーザーは、その耐久性と信頼性から、小型のトヨタ・ハイラックスとともに、戦争で荒廃した地域の過激派グループの間で人気となっている。^[134]米国の対テロ当局は、過激派組織「イスラム国」がトヨタ・ランドクルーザーとハイラックスを大量に入手した経緯についてトヨタに問い合わせた。対過激主義プロジェクトのCEO、マーク・ウォレス氏は、「残念ながら、トヨタ・ランドクルーザーとハイラックスは事実上、ISISブランドの一部となっている」と述べた。^[135]

トヨタ FJクルーザー

• ウォルファース、アレクサンダー (2018)。ランドクルーザーレジェンド。ヒール・フェルラグ。ISBN 978-3-95843-301-4。

ビデオ

• トヨタ・ランドクルーザーがアメリカから消えつつある理由。米国：CNBC。2019年11月7日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月9日閲覧。

• 公式サイト（グローバル）
• トヨタ ランドクルーザー データライブラリ