トヨタAA

A1はトヨタの前身となる会社が製造した最初の試作乗用車でした。再設計され、トヨタ初の量産車であるAA セダンとAB カブリオレとして生産されました。これらに続いて、同様のAE、AC、BAセダンが製造されました。

シリーズ全体が、まったく異なる、はるかに高度なSAに置き換えられました。

1935年5月にA1の試作車3台が完成しました。現存するものはありません。仏式で祝福された後、豊田喜一郎はそのうちの1台を、自動車工場を始めるための元金を彼に与えた父、豊田佐吉 の墓まで運転しました。

試作車が完成した後、トヨタは短期的には利益が上がりそうなG1トラックに注力するようになりました。G1の生産開始後、トヨタはAA型およびAB型の乗用車の開発にリソースを投入できるようになりました。

A1 の試作機は 1935 年 5 月に完成しました。

A1 は、3,389 cc (206.8 cu in) のタイプ A オーバーヘッド バルブ6 気筒エンジンを搭載し、62 馬力 (46 kW) を出力し、3 速コラムシフト マニュアル ギアボックスを備えています。

タイプAのエンジンは、購入してリバースエンジニアリングした1933年型シボレー マスターからコピーされ、シャーシと電気部品はフォードからコピーされました。^[1]

両端にソリッド アクスルが使用されました。4 つのホイール リムすべてにプレス加工された金属ディスクが使用されました (当時としては非常に近代的でした)。ブレーキはドラム式でした。

機械部分は、量産型 AA、AB、 G1車両で使用されていたものと同じでした。

A1は完全に密閉された4ドアセダンで、従来の前ヒンジ式前ドアと後ヒンジ式スーサイドスタイルの後ドアを備えていた。アールデコと流線型の外観を反映したクライスラー製のデソート エアフローをベースにしていた。^[2]豊田はエアフローを購入し、A1を生産する1年前に分解した。フロントウィンドウは1枚の平らなガラスで、運転席側には上部にワイパーが取り付けられていた。片側に3つのウィンドウがあり、1つは前ドア用（クォーターライトウィンドウなし）、1つは後部ドア用、もう1つは後部ドアの後ろにあった。ほぼ垂直のトランクリッドにはスペアタイヤが取り付けられていた。

A1は右ハンドル車のみ販売されていました。

トヨタAA/トヨタAB
1936年トヨタAA公式レプリカ（トヨタ製）
概要
メーカー	トヨタ
生産	1936–1943
組み立て	コロモ、日本
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン（ AA） 4ドアコンバーチブル（AB）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3.4LタイプA I6（オリジナル）
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,851 mm (112.2 インチ) [3]
長さ	4,737 mm (186.5 インチ)
幅	1,734 mm (68.3 インチ)
身長	1,737 mm (68.4 インチ)
車両重量	1,500 kg (3,307 ポンド)
年表
前任者	トヨタ A1
後継	トヨタエアコン

AA は A1 プロトタイプと似ていましたが、わずかな変更が加えられました。

1936 年から 1943 年にかけて合計 1,404 台の AAセダンが製造され、その後、より簡素な AC モデルに置き換えられました。

1936年から1942年にかけて、軍用ABRバージョンを含む 合計353台のABコンバーチブルが製造されました。直接的な後継車はありませんでした。

AA は、以前のモデルと同様に、クライスラー製のDeSoto Airflowのデザインをほぼコピーした、完全に密閉された 4 ドアセダンでした。金属製のラダーシャーシに金属製のボディが取り付けられていました。金属製のボディは、1920 年代に設計された自動車に使用されていた、布張りの木製フレームのボディと比較すると、現代的な構造でした。後部ドアは、自殺ドアのように後方に開きました。フロント ガラスは、1 枚のガラスで車体の幅全体に広がっていました。

AB は、折り畳み式の布張りルーフを備えたコンバーチブルであること、後部ドアが従来のドアのように前方に開くこと、フロントガラスがエンジンルームに折り畳めることを除けば、AA と同一でした。

機械部分はA1プロトタイプで使用されていたものと同じでした。

トヨタは1987年の創立50周年記念にAA型を採用したかったが、現存する車両を見つけることができなかった。^[4]トヨタはレプリカを製作することにしたが、それにも完全で一貫した設計図は存在しなかった。発見できた設計図は車の開発過程のさまざまな時点のものであり、いずれにしても今日の基準からすると不完全で欠けているものが多かった。しかし、AA型を代表すると思われるレプリカが1台製作された。このレプリカは2.3リッタートヨタ2M直列6気筒エンジンを搭載している。このレプリカは現在トヨタ博物館に所蔵されている。

2008年にオリジナルのAAがロシアのウラジオストクで発見されたが、これは遺棄され、大幅に改造された状態で、GAZ-51トラックの足回りと駆動系がそのまま残されていた。現在、この車はオランダのローマン博物館にこの状態で展示されている。 ^{[5] [6]}この車は1990年代まで地元の家族が農場で使用していたようで（家族は実際にはその価値を知らなかった）、エンジンのトラブルが発生するまで古い納屋に置かれていたが、後に博物館に電話した25歳の学生によって発見された。^[7]この車がどのようにしてロシアに渡ったのかは不明である。

トヨタエアコン
概要
メーカー	トヨタ
生産	1943年～1944年、1947年～1948年
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.4LタイプB I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ) [3]
長さ	4,884 mm (192.3 インチ)
幅	1,734 mm (68.3 インチ)
身長	1,746 mm (68.7 インチ)
車両重量	1,550 kg (3,417.2 ポンド)
年表
前任者	トヨタAAとトヨタAB
後継	トヨタクラシック

AC は AA と似ており、ボディにわずかな変更が加えられただけです。フロントガラスは左右に分割され、その間に厚い金属製のボディワークが配置されました。

設計作業は1938年に始まりました。1943年から1948年にかけて合計115台のACセダンが生産されましたが、生産努力ははるかに小型のSAに集中していたため、直接的な後継車はありませんでした。1943年には43台、1944年（2月まで）には19台が生産され、1947年には軍の注文のためにスペアパーツから50台が作られ、最後の3台は1948年に製造されました。1945年と1946年にはトヨタの乗用車の生産はありませんでしたが、この間に戦後最初の自動車となるSAの開発が進められていました。

1990年代から2000年代にかけてのレトロブームのさなか、トヨタはオリジナルのAA/AB/ACシリーズのスタイルを活かしてトヨタクラシックを製作しました。トヨタハイラックスのシャシーをベースにしたクラシックは、合理化された機能と現代的な設備を備えたクラシックなセダンスタイルを取り入れています。しかし、生産台数は100台以下で、今日では非常に希少です。

メカニズムはAAとABに似ていました。

豊田喜一郎は1938年にDKW F7セダンのコピーとしてEAを設計したが、戦時中の制限により生産は阻止された。^[3]

EA は 1938 年に設計されましたが、生産には至りませんでした。

小型のフロントマウント、2気筒、2ストロークE型エンジンを前輪駆動として接続します。

EBはDKWに触発されたEAタイプから派生した後輪駆動のミニカーであったが、戦時中の制限により生産は阻止された。 ^[8]

EB は 1938 年に設計されましたが、生産には至りませんでした。

前方に取り付けられ、後輪を駆動する 小型のフロントマウント2気筒2ストロークE型エンジン。

AE セダンは、その前身の車よりも小型の車でした。

AEは1939年に開発され、同年9月に試作機が完成した。このモデルは1940年初頭に導入されたが、生産は1941年から1943年にかけて行われた。このモデルはわずか76台しか製造されなかった。^{[9] [10]}

機械的な部分は AA と似ていますが、タイプ Cエンジン (タイプ A から 2 つのシリンダーを削除したもの) が搭載されている点が異なります。

BAは質素なセダンで、金属を節約するためにフレームに木材が使われていた。このモデルはボルボPV60をベースにしたと言われているが^{[9] [11]}、PV60は1944年まで発表されず、1946年まで生産されなかったため、これは疑問である。このボルボのプロトタイプのほとんどは1942年から1944年の間に製造された。1939年のPV60プロトタイプに関する逸話的な情報はあるが、データは不完全で写真も存在しない。^[12]

BAは1940年に発表され、初めて生産された。製造されたのは17台以下だった。^[10] しかし、いくつかの情報源は、このモデルが1943年まで生産されなかったと主張しており、そのうちの1つは1943年6月としている。^{[9] [11]}しかし、1943年の生産台数から判断すると、その大部分はACを表しているはずなので、その年にBAの生産車17台すべてが製造されたわけではないようだ。17台の生産は1940年と1943年に行われたか、1940年から1943年にかけて行われ、最後の数台が1943年に完成し、このモデルが「公式」生産を開始したと言われている。 1943年に少なくとも数台の車が製造されたという考えを裏付ける根拠は、少なくとも1つの情報源で「1943年式トヨタヤモデルBA4気筒サルーン」とキャプションが付けられたBAの写真（トヨタ自動車から入手）である。^[13]

モデルBBフェートンの1台は1941年に製造されました。^[10] 同時代のシボレーに似ていました。

モデルB（またはモデルBCとも呼ばれる）として知られる高級セダンが2台^[10]または3台^{[14]製造された（ある情報源[15]}によると）。ある情報源ではこのモデルは1942年と関連付けられているが^[14] 、ほとんどの情報源ではプロトタイプは1944年に製造されたと主張している。^{[9] [11] [15]}これは戦争が終わるまで最後の乗用車開発となった。

以下の表はトヨタが発表した表の一部であり、乗用車の生産台数のみを表しており、試作車は含まれていないようです。